Carlos Alberto Macedo
Gang dos Rojões
Ver anexo 173146
O Lancia 037 (também conhecido como Lancia Abarth #037) era um carro de Rally com motor central construído pela Lancia no inicio dos anos 80, exclusivamente para o FIA Group B World Rally Car. Conduzido por Markku Alén, Attilio Bettega e Walter Röhrl. O carro ganhou o mundial de construtores em 1983.
Em 1981 a Lancia começou a desenhar o 037 para obedecer às novas regras do Grupo B que permitia aos carros participarem com poucos modelos de homologação a serem construídos. Como o projecto tinha o numero 37 eventualmente viria a ser o nome pelo qual o carro seria conhecido. Abarth agora parte da família Lancia-Fiat fez a maior parte do desenho do carro sugerindo a incorporação de alguns pormenores de alguns dos mais famosos carros de corridas dos anos 50 e 60 assim como a túnel duplo no tejadilho. Antecipadamente tiveram que ser construídas 200 unidades para estrada para permitir a sua primeira participação no Rally de Grupo B de 1982.
Ver anexo 173148
O carro construído para a competição fez a sua estreia no Rally Costa Smeralda, Itália em 1982, participaram 2 carros mas ambos tiveram que desistir devido a problemas na caixa de velocidades. A época de 1982 foi muito azarada devido às inúmeras desistências do 037, mas o carro novo consegui atingir algumas vitórias incluindo a sua primeira vitória no Pace Rally no Reino Unido. Em 1983 foi uma temporada mais próspera para o 037: a Lancia ganhou o titulo de Campeão Mundial de Construtores em 1983 com o Alemão Walter Röhrl e o finlandês Markku Alen como principais condutores, apesar da forte concorrência dos carros de 4WD Audi Quattro. Ambos os pilotos falharam uma série de ralis no final da temporara, apesar de Röhrl manter uma hipótese matemática de ganhar o titulo de pilotos, tais honras iriam para o veterano da Audi Hannu Mikkola.
Ver anexo 173150
Para o ano de 1984 a Lancia introduzia a versão evolution 2 do 037 para defender o titulo de construtores com o motor ver a sua potência ser aumentada mas que não foi suficiente para deter a maré dos 4WD, perdendo ambos os campeonatos de 1984 para Audi e outra vez para o Peugoet 205 T16 no final do campeonato de 1985. Alen contudo conseguiu a ultima vitoria do 037 E2 e que seria a única vitória no rally da Tour de Corse, antes de ser aposentado a Martini patrocinou a equipa de fabrica da Lancia, alterando a linha de carros de rally a favor do seu sucessor, o inesquecível compressor e turbo 4WD Delta S4, para o final da temporada no RAC Rally na Grã-Bretanha.
Ver anexo 173151
O Lancia 037 tinha uma silhueta de corrida, apesar de ser francamente baseado no Lancia Montecarlo (também conhecido no mercado americano e canadiano como Scorpion), partilhavam apenas a secção central com todos os painéis da carroçaria e mecânica a serem profundamente diferentes. Era usado aço no chassis atrás e à frente da secção central, enquanto que o resto dos painéis da carroçaria eram feitos de Kevlar.
Ver anexo 173155 - Lancia Montecarlo
Uma suspenção independente de triângulos sobrepostos era usada nos eixos da frente e traseiro com 4 amortecedores no eixo traseiro para ajudar a controlar as tensões a grande velocidade fora de estrada. O 037 é notável em possuir tracção traseira numa era em que todos os seus concorrentes eram de tracção às 4 fazendo do 037 o ultimo do seu reino.
Ao contrário do seu antecessor, o V6 do Lancia Stratos, os primeiros 037 tinham um motor 2.0 de 4 cilindros com compressor. Baseado no curso longo de dupla arvore de cames que antes tinha propulsionado o Fiat 131 Abarth, a cabeça do motor seria exactamente igual mas em vez de montar 2 carburadores foram substituídos por único e grande carburador Webber nos primeiros modelos e mais tarde seria adoptada a injecção. Tinha diferenciais ZF.
Ver anexo 173156
A Lancia escolheu um compressor em vez de um turbo para eliminar o atraso do turbo e para melhorar a resposta do acelerador. No inicio a potência era de 265cv mas com a introdução da Evolução 1 a potência saltou para 300cv com a ajuda da injecção de agua. A ultima versão produzida o Evolution 2 tinha um potência de 325cv graças a um amento da cilindrada para 2.111cc.
O Lancia 037 (também conhecido como Lancia Abarth #037) era um carro de Rally com motor central construído pela Lancia no inicio dos anos 80, exclusivamente para o FIA Group B World Rally Car. Conduzido por Markku Alén, Attilio Bettega e Walter Röhrl. O carro ganhou o mundial de construtores em 1983.
Em 1981 a Lancia começou a desenhar o 037 para obedecer às novas regras do Grupo B que permitia aos carros participarem com poucos modelos de homologação a serem construídos. Como o projecto tinha o numero 37 eventualmente viria a ser o nome pelo qual o carro seria conhecido. Abarth agora parte da família Lancia-Fiat fez a maior parte do desenho do carro sugerindo a incorporação de alguns pormenores de alguns dos mais famosos carros de corridas dos anos 50 e 60 assim como a túnel duplo no tejadilho. Antecipadamente tiveram que ser construídas 200 unidades para estrada para permitir a sua primeira participação no Rally de Grupo B de 1982.
Ver anexo 173148
O carro construído para a competição fez a sua estreia no Rally Costa Smeralda, Itália em 1982, participaram 2 carros mas ambos tiveram que desistir devido a problemas na caixa de velocidades. A época de 1982 foi muito azarada devido às inúmeras desistências do 037, mas o carro novo consegui atingir algumas vitórias incluindo a sua primeira vitória no Pace Rally no Reino Unido. Em 1983 foi uma temporada mais próspera para o 037: a Lancia ganhou o titulo de Campeão Mundial de Construtores em 1983 com o Alemão Walter Röhrl e o finlandês Markku Alen como principais condutores, apesar da forte concorrência dos carros de 4WD Audi Quattro. Ambos os pilotos falharam uma série de ralis no final da temporara, apesar de Röhrl manter uma hipótese matemática de ganhar o titulo de pilotos, tais honras iriam para o veterano da Audi Hannu Mikkola.
Ver anexo 173150
Para o ano de 1984 a Lancia introduzia a versão evolution 2 do 037 para defender o titulo de construtores com o motor ver a sua potência ser aumentada mas que não foi suficiente para deter a maré dos 4WD, perdendo ambos os campeonatos de 1984 para Audi e outra vez para o Peugoet 205 T16 no final do campeonato de 1985. Alen contudo conseguiu a ultima vitoria do 037 E2 e que seria a única vitória no rally da Tour de Corse, antes de ser aposentado a Martini patrocinou a equipa de fabrica da Lancia, alterando a linha de carros de rally a favor do seu sucessor, o inesquecível compressor e turbo 4WD Delta S4, para o final da temporada no RAC Rally na Grã-Bretanha.
Ver anexo 173151
O Lancia 037 tinha uma silhueta de corrida, apesar de ser francamente baseado no Lancia Montecarlo (também conhecido no mercado americano e canadiano como Scorpion), partilhavam apenas a secção central com todos os painéis da carroçaria e mecânica a serem profundamente diferentes. Era usado aço no chassis atrás e à frente da secção central, enquanto que o resto dos painéis da carroçaria eram feitos de Kevlar.
Ver anexo 173155 - Lancia Montecarlo
Uma suspenção independente de triângulos sobrepostos era usada nos eixos da frente e traseiro com 4 amortecedores no eixo traseiro para ajudar a controlar as tensões a grande velocidade fora de estrada. O 037 é notável em possuir tracção traseira numa era em que todos os seus concorrentes eram de tracção às 4 fazendo do 037 o ultimo do seu reino.
Ao contrário do seu antecessor, o V6 do Lancia Stratos, os primeiros 037 tinham um motor 2.0 de 4 cilindros com compressor. Baseado no curso longo de dupla arvore de cames que antes tinha propulsionado o Fiat 131 Abarth, a cabeça do motor seria exactamente igual mas em vez de montar 2 carburadores foram substituídos por único e grande carburador Webber nos primeiros modelos e mais tarde seria adoptada a injecção. Tinha diferenciais ZF.
Ver anexo 173156
A Lancia escolheu um compressor em vez de um turbo para eliminar o atraso do turbo e para melhorar a resposta do acelerador. No inicio a potência era de 265cv mas com a introdução da Evolução 1 a potência saltou para 300cv com a ajuda da injecção de agua. A ultima versão produzida o Evolution 2 tinha um potência de 325cv graças a um amento da cilindrada para 2.111cc.
Anexos
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marchio_lancia_800.jpg -
lancia037cutaway1.jpg -
02Lancia037_1983_roadcar-L.jpg -
1980_Lancia_037_Toivonen_WRC_Rallye_Car_Rear_1.jpg -
Lancia 037 P1 3.jpg -
Lancia_Rally_037_17.jpg -
lancia-montecarlo-turbo-grupo-5_2.jpg -
Lancia_Monte_Carlo_002.jpg -
1186001564LanciaMonteCarlo_Entelm_preview.jpg -
1985 Sam Remo Lancia 037 Rallye.jpg -
1982_Lancia_037Stradale1.jpg -
2236718839_14bc3ff624.jpg
Este é um carro muito bonito!
