Gostava de obter mais informações sobre o BMW 318i - 115CV - 1.800cm3. de 1989.
Será que vai ser um bom clássico? Tem um bom motor?
Agradeço contribuições.
Abraço.
Será que vai ser um bom clássico? Tem um bom motor?
Agradeço contribuições.
Abraço.
Informações sobre BMW 318i - 1989
- Autor do tópico Helder Manuel Oliveira
- Data de início
Informações sobre BMW 318i - 1989
- Autor do tópico Helder Manuel Oliveira
- Data de início
- Responder 18
OP
OP
O BMW em causa tem um "M" na trazeira. Não sei se foi colocada ou se é de origem.
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
Ora bem, o que eu sei sobre E30 318
BMW 318 tem 3 motorizações:
A primeira com o "velhinho" M10 com carburador solex que debitava uns belos de uns 90cv, saindo depois a versão 318i com o mesmo m10 mas já a injecção mecânica com 105cv.
Não tendo nada contra os M50, que foram as motorizações que vieram substituir os M10 ( motores que vinham já dos 1502/1602/2002/E21), que a meu ver são uns verdadeiros motores de guerra.
Foi então inserido no mercado o motor M50 que equipavam os 316i, 318i, 318is.
A potência foi aumentada para os 115cv, no caso do 318i.
É também um bom motor mas muito conhecido pelo bater "barulhento" das válvulas.
quanto ao M na traseira, geralmente eram colados, ou a não ser que o carro tivesse algum equipamento extra M, mas que no caso do 318i não me cheira que fosse muito provável.
Quanto a ser um clássico, não tenha a menor duvida, todo o E30 é digno de ser um clássico
BMW 318 tem 3 motorizações:
A primeira com o "velhinho" M10 com carburador solex que debitava uns belos de uns 90cv, saindo depois a versão 318i com o mesmo m10 mas já a injecção mecânica com 105cv.
Não tendo nada contra os M50, que foram as motorizações que vieram substituir os M10 ( motores que vinham já dos 1502/1602/2002/E21), que a meu ver são uns verdadeiros motores de guerra.
Foi então inserido no mercado o motor M50 que equipavam os 316i, 318i, 318is.
A potência foi aumentada para os 115cv, no caso do 318i.
É também um bom motor mas muito conhecido pelo bater "barulhento" das válvulas.
quanto ao M na traseira, geralmente eram colados, ou a não ser que o carro tivesse algum equipamento extra M, mas que no caso do 318i não me cheira que fosse muito provável.
Quanto a ser um clássico, não tenha a menor duvida, todo o E30 é digno de ser um clássico
OP
OP
Thanks Nelson,
Segundo informações que obtive à posteriori, o motor foi substituido pelo 1.800 de 115 cv,
e que trazia de origem um 1.600, (penso) o que me levou a perder um pouco o interesse pelo carro, uma vez que já não se encontra original.
Pois o "M" deve ter sido colocado para tentar "valorizar".
Abraço e BOM ANO.
Segundo informações que obtive à posteriori, o motor foi substituido pelo 1.800 de 115 cv,
e que trazia de origem um 1.600, (penso) o que me levou a perder um pouco o interesse pelo carro, uma vez que já não se encontra original.
Pois o "M" deve ter sido colocado para tentar "valorizar".
Abraço e BOM ANO.
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
Helder Manuel Oliveira disse:
então seria um 316i certo?
OP
OP
Pois seria, mas na trazeira diz 318i, o que quer dizer que estamos na presença de um "hibrido" que foi alterado.
Estas informações consegui agora mesmo com um antigo proprietário que é mecânico e que colocou o motor 1.800 e direcção assistida no carro.
Estas informações consegui agora mesmo com um antigo proprietário que é mecânico e que colocou o motor 1.800 e direcção assistida no carro.
OP
OP
ze miguel silva
Zé Miguel Silva
Na minha opiniao, se o E30 for de 2P vale sempre a pena..
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
não me parece muito mal, tem aí umas coisitas a fazer mas nada que não se resolva!!!!
HUGO NORTON
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Nelson Rocha disse:Ora bem, o que eu sei sobre E30 318
BMW 318 tem 3 motorizações:
A primeira com o "velhinho" M10 com carburador solex que debitava uns belos de uns 90cv, saindo depois a versão 318i com o mesmo m10 mas já a injecção mecânica com 105cv.
Não tendo nada contra os M50, que foram as motorizações que vieram substituir os M10 ( motores que vinham já dos 1502/1602/2002/E21), que a meu ver são uns verdadeiros motores de guerra.
Foi então inserido no mercado o motor M50 que equipavam os 316i, 318i, 318is.
A potência foi aumentada para os 115cv, no caso do 318i.
É também um bom motor mas muito conhecido pelo bater "barulhento" das válvulas.
quanto ao M na traseira, geralmente eram colados, ou a não ser que o carro tivesse algum equipamento extra M, mas que no caso do 318i não me cheira que fosse muito provável.
Quanto a ser um clássico, não tenha a menor duvida, todo o E30 é digno de ser um clássico
Nelson,
uma pequena correcção...motor M40 e não M50 (esses são os motores 325i 24V por exemplo que sairam no E36 e no final da produção do E34).
O 318i não será concerteza o clássico apreciado face aos 6cilindros (323i, 320i, 325i 325e), os M3 ou mesmo às versões IS (318IS e 320IS) mas se for de 3 portas será mais consensual para se tornar mais exclusivo e raro pois fizeram-se menos 3 portas do que 4 portas com esta motorização.
Sendo um "hibrido"...ou seja, carro 316i com motor 1.8 i não penso que será valorizado no futuro mas ao nível de utilização actual é uma boa aposta sobretudo ganhando em meio litro nos consumos e um pouquito mais de ponta. Em termos de distinção são muito parecidos exteriormente e só um expert sabe as diferenças (por causa da IPO).
Eu ficava calado...e nem aos amigos dizia que tinha um bloco 1.8 lá dentro...mas isso sou eu.
Neste caso eu mais facilmente colocaria um motor de 318IS no interior pois tem uma raça que o 318i não tem.
O 318i tem sensivelmente o mesmo comportamento do 316i..mais cavalo menos cavalo...são mesmo muito semelhantes.
Gostei do lip desportivo que tem na frente, normalmente usado pelas versões coupe e, decididamente o M é mesmo embelezamento...que não fica mal mas prefiro mil vezes na grelha da frente. Para ostentar o M deveria ter pelo menos suspensão desportiva, volante M desportivo e jantes BBS de raios cruzados (14 ou 15).
Abraços
HUGO NORTON
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Ah...e essa pestana ia para o lixo..!
Nada como E30 originais com equipamento original BMW...
Nada como E30 originais com equipamento original BMW...
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
HUGO NORTON disse:
eheheh... como tu falaste bem agora ehehehe
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
HUGO NORTON disse:
sim tens razão.... sabes que eu só penso seis cilindros
Dé que na minha casa é tudo six in line
D
OP
OP
É um 4 portras, o motor 1.800 tem 180.000 km e o dono pede 1.500 mocas...
OP
OP
O que acham do preço?
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
é o "normal" para esse carro, mas acho que podes espremer mais um pouco o valor, tipo 1250.
Mas também com um pouco mais de pesquisa deves de arranjar um 318 de duas portas.... nem que seja um M10
Mas também com um pouco mais de pesquisa deves de arranjar um 318 de duas portas.... nem que seja um M10
solracsantos
Carlos
boas noites
Como e k eu crio um post e k eu cria por um restauro k anda a fazer a uma famel
Se alguem me poder ajudar agrdesso
cump.....
Como e k eu crio um post e k eu cria por um restauro k anda a fazer a uma famel
Se alguem me poder ajudar agrdesso
cump.....
HUGO NORTON
---
Helder Manuel Oliveira disse:
Se ele estiver bom, sem podres, todo completo, revisões e manutenção em dia, ver se já mudou touches alguma vez e os respectivo KIT...interior direitinho sem mazelas, acho que é o preço adequado. Se tiver a pintura boa ou recém pintado o preço é excelente.
Mas o mais importante é que a mecânica esteja conforme, e para isso eu inspeccionava tudo...travões, suspensão, sinoblocos, ponteiras de direcção, caixa, diferencial, leituras do quadrante (costumam dar raia com a pilha...) etc..
Aconselho a um test drive primeiro e levá-lo a todos os regimes.
O e30 é um carro muito bem construído que é fácil de mexer, muito pouca electrónica e mecânica muito simples e robusta. Em princípio é raro dar chatices...e para carro de dia-a-dia aguenta tudo muito bem.
Tenho um amigo que tem um 318i com 400.000Km feitos agora sem abrir...por isso...já diz alguma coisa. Ainda puxa bem apesar de tanto KM...
Abraço e boa compra!
Rui Fernando Mauricio
spiffy
touches no E30 1800 ???