Ignição Electrónica Universal Para Clássicos

[Eduardo Relvas]

Conheço este sistema de vários modelos diferentes, mas alguns ainda tinham platinados. Outros têm o sinal dado por indução, depende dos modelos, já não recordo ao certo quando surgiu.

A base da bobine tem o dissipador porque está lá incluído o módulo amplificador, geralmente por trás da bobine em si, mas pode variar. Comprei um sistema deste género há anos proveniente de um Alfa 33, mas só usei a bobine.

Em termos de fiabilidade não posso afiançar, já li algumas queixas mas normalmente têm apenas que ver com o fio de ligação que se vai degradando com a vibração do motor e começa a trabalhar de forma inconsistente. Há muitos carros equipados com sistemas destes e as falhas não são generalizadas.

Pela minha parte, nunca comprei nenhum porque quando decidi equipar os meus, o preço alto e de algo com idade avançada deixou-me algo desconfortável, e optei pelo sistema MSD (que me saíu mais em conta e é novo) que pode ficar oculto e tem uma fiabilidade extraordinária, além da melhoria na performance bem notória.

P.S.: O Regata 100 S não tinha injecção, isso foi no modelo seguinte, que passou a ser 90... a potência sofreu um pedacito com a mudança.

 

[Pedro Pereira Marques]

P.S.: O Regata 100 S não tinha injecção, isso foi no modelo seguinte, que passou a ser 90... a potência sofreu um pedacito com a mudança.

Ignição Eduardo, ignição...

Não tinha ignição electrónica? Então estou a fazer confusão com outro modelo qualquer, mas sei que carros destes na sucata eram ouro para quem tinha carros antigos e queria colocar uma igniçãozita com faísca como deve de ser. Que outros modelos Fiat podiam ter saído com este mesmo sistema?

 

[Eduardo Relvas]

Ignição Eduardo, ignição...

Não tinha ignição electrónica? Então estou a fazer confusão com outro modelo qualquer, mas sei que carros destes na sucata eram ouro para quem tinha carros antigos e queria colocar uma igniçãozita com faísca como deve de ser. Que outros modelos Fiat podiam ter saído com este mesmo sistema?

Tinham ignição electrónica sim, eu estava-me a referir a tu teres designado o modelo como 100 S.i.e., mas a denominação era apenas Regata 100S. O i.e. na Fiat era sempre indicador de iniezione elettronica, não tinha nada a ver com a accensione...

 

[António Barbosa]

Pelo que percebo, o trigger era feito por indução, e as aletas de alumínio por trás da bobina seriam para arrefecer um módulo electrónico?

 

[Pedro Pereira Marques]

Pelo que percebo, o trigger era feito por indução, e as aletas de alumínio por trás da bobina seriam para arrefecer um módulo electrónico?

Sim, tem também um módulo electrónico por trás da bobine. Se reparares, o cabo branco sai do tal módulo e vai á base do distribuidor.

Aqui vão as fotos que pediste do distribuidor:

 

[Pedro Pereira Marques]

 

[Pedro Pereira Marques]

Em relação ao distribuidor, encontro pouca coisa na net, mas tens aqui esta página que pode dar mais uma achega:

http://www.autocomponenti.com/performance_parts/performance_parts.htm

 

[Eduardo Relvas]

É mesmo um sistema com indução magnética, nota-se perfeitamente nas fotos. Tens o rotor com as 4 pontas que passam junto ao sensor, induzindo um sinal que o módulo lê e usa para regular a abertura do circuito de carga da bobine.

É uma boa ideia, deixa de haver peças móveis que tenham desgaste. Convém é que o distribuidor em si esteja devidamente protegido de óleos e contaminantes que costumam abundar num compartimento motor, senão é a morte do artista. Mas num carro bem mantido é pouco provável, logo o cuidado ajuda à fiabilidade do conjunto.

 

[João Pereira Bento]

O tubo cinzento é da máquina de lavar roupa?

Desmontei um 128 com uma bobine semelhante. Vou ter que pedir aqui ajuda futuramente.

 

[António Barbosa]

Muito obrigado ao Pedro e ao Eduardo pelos esclarecimentos, a Magneti Marelli estaria na linha da frente tecnológica do mundo na altura.
Quanto ao distribuidor, depois de o ver aberto, acho interessante o indutor (parece) estar abaixo dos pesos do avanço centrifugo. O sistema indutor/veio de ressaltos é muito semelhante ao dos Toyotas AE86 dos anos 80, (pelo menos uns 5 anos antes) neste caso existiam dois indutores, um para a ignição e outro para a injeção.

 

[Eduardo Relvas]

Muito obrigado ao Pedro e ao Eduardo pelos esclarecimentos, a Magneti Marelli estaria na linha da frente tecnológica do mundo na altura.
Quanto ao distribuidor, depois de o ver aberto, acho interessante o indutor (parece) estar abaixo dos pesos do avanço centrifugo. O sistema indutor/veio de ressaltos é muito semelhante ao dos Toyotas AE86 dos anos 80, (pelo menos uns 5 anos antes) neste caso existiam dois indutores, um para a ignição e outro para a injeção.

Os italianos sempre fizeram questão de estar na linha da frente, António... Não é mania nossa!

Todos estes distribuidores da Marelli têm o sistema de avanço centrifugo no topo, logo por baixo da cabeça do rotor. Houve alguns modelos com o mecanismo em baixo, mas são pouco vulgares e os que conheço são todos mais antigos.

 

[Francisco Viterbo]

Ganda maluco António, só inventas
Tenho que ler isto com muita atenção

 

[Pedro Pereira Marques]

O tubo cinzento é da máquina de lavar roupa?

Desmontei um 128 com uma bobine semelhante. Vou ter que pedir aqui ajuda futuramente.

Não estejas com coisas pá!! É o tubo de origem.

Ainda em relação a distribuidores electrónicos da Magneti Marelli, existem uns exemplares de finais dos anos 60, inícios de 70, eram usados para competição na Alfa Romeo. Não sei muito sinceramente quem foram os primeiros a usar este sistema, mas ter um sistema destes em 1970 é obra!!!

 

[António Barbosa]

Os italianos sempre fizeram questão de estar na linha da frente, António... Não é mania nossa!

Todos estes distribuidores da Marelli têm o sistema de avanço centrifugo no topo, logo por baixo da cabeça do rotor. Houve alguns modelos com o mecanismo em baixo, mas são pouco vulgares e os que conheço são todos mais antigos.

Não estejas com coisas pá!! É o tubo de origem.

Ainda em relação a distribuidores electrónicos da Magneti Marelli, existem uns exemplares de finais dos anos 60, inícios de 70, eram usados para competição na Alfa Romeo. Não sei muito sinceramente quem foram os primeiros a usar este sistema, mas ter um sistema destes em 1970 é obra!!!

A electrónica de potencia (ainda são uns 50 ou 60W), terá surgido exactamente em meados dos anos 60, já existia antes mas era a válvulas de vácuo, impensável na mecânica automóvel de competição.
A Olivetti esteve muitas vezes a par de multinacionais como a IBM no desenvolvimento tecnológico de ponta na electrónica, e num ramo diferente mas sempre muito exigente, os brinquedos Chicco desde há muito que incorporam electrónica colorida e barulhenta para atrair a criançada, e pôr os nervos dos adultos em franja...

 

[Eduardo Relvas]

(...)
Ainda em relação a distribuidores electrónicos da Magneti Marelli, existem uns exemplares de finais dos anos 60, inícios de 70, eram usados para competição na Alfa Romeo. Não sei muito sinceramente quem foram os primeiros a usar este sistema, mas ter um sistema destes em 1970 é obra!!!

A Fiat tinha como opção nos 124 Sport Coupé, salvo erro a partir dos BC, logo será 1969. E já antes disso tinha um sistema ainda mais complexo nos Dino, que será o precursor das ignições mapeadas. Este sistema tinha o nome de Dinoplex. Anos mais tarde surgiu o sistema Marelli Plex, descendente destas primeiras gerações, em muitos carros de grande produção.

 

[António Barbosa]

A Fiat tinha como opção nos 124 Sport Coupé, salvo erro a partir dos BC, logo será 1969. E já antes disso tinha um sistema ainda mais complexo nos Dino, que será o precursor das ignições mapeadas. Este sistema tinha o nome de Dinoplex. Anos mais tarde surgiu o sistema Marelli Plex, descendente destas primeiras gerações, em muitos carros de grande produção.

Estou estupefacto com as informações que numa pesquisa rápida consegui saber sobre o sistema de ignição Dinoplex.

Embora num dos sites em que procurei, talvez o mais completo, http://www.dinoplex.org , refira que o primeiro sistema de ignição mapeada (a nível mundial) só tivesse surgido em 1978, e foi utilizado no bmw M1, mesmo assim foi pré PC, o que faz com que o sistema tenha um vanguardismo impensável!
Se conheceres outros site com informação detalhada acerca deste sistema, agradeço.

 

[Pedro Pereira Marques]

Por acaso, só agora me lembrei que tenho umas coisas dessas que são de um Alfa Gtam.

 

[Eduardo Relvas]

Estou estupefacto com as informações que numa pesquisa rápida consegui saber sobre o sistema de ignição Dinoplex.
Ver anexo 348422
Embora num dos sites em que procurei, talvez o mais completo, http://www.dinoplex.org , refira que o primeiro sistema de ignição mapeada (a nível mundial) só tivesse surgido em 1978, e foi utilizado no bmw M1, mesmo assim foi pré PC, o que faz com que o sistema tenha um vanguardismo impensável!
Se conheceres outros site com informação detalhada acerca deste sistema, agradeço.

Ainda nunca me tinha dado ao trabalho de pesquisar sobre isso. Esse site que indicaste parece muito completo, vou guardar.

De facto o sistema Dinoplex ainda era apenas um sistema capacitivo (embora algo sofisticado, até incluía um sistema de salvaguarda em caso de falha do circuito amplificador), mas foi evoluíndo e daí nasceram as primeiras ignições mapeadas. Não sabia ao certo quando teriam surgido, mas sabia que a base era essa.

Por acaso, só agora me lembrei que tenho umas coisas dessas que são de um Alfa Gtam. (...)

Espectáculo... as coisas que tu tens! São amplificadores de ignição, e provavelmente desta família da Marelli. Ainda pensei que seriam dois para ter alternativa em caso de falha de um, mas o GTAm deve ter o sistema twin spark, certo?

 

[Pedro Pereira Marques]

Ainda nunca me tinha dado ao trabalho de pesquisar sobre isso. Esse site que indicaste parece muito completo, vou guardar.

De facto o sistema Dinoplex ainda era apenas um sistema capacitivo (embora algo sofisticado, até incluía um sistema de salvaguarda em caso de falha do circuito amplificador), mas foi evoluíndo e daí nasceram as primeiras ignições mapeadas. Não sabia ao certo quando teriam surgido, mas sabia que a base era essa.



Espectáculo... as coisas que tu tens! São amplificadores de ignição, e provavelmente desta família da Marelli. Ainda pensei que seriam dois para ter alternativa em caso de falha de um, mas o GTAm deve ter o sistema twin spark, certo?

Certíssimo Eduardo. É um para cada sistema de ignição.

 

[João Luís Soares]

Por acaso, só agora me lembrei que tenho umas coisas dessas que são de um Alfa Gtam.

Bem, já não te faltam as peças todas para teres um Gtam