Vamos por partes... há aqui alguma confusão. Já de tarde tinha "tropeçado" neste tópico mas não tive tempo de responder, a ver se ajudo a fazer luz nisto:
- primeiro, o que foi ilustrado nos links da eBay, são apenas as peças para substituír os platinados. Os platinados são simplesmente um par de contactos que determina quando a bobine está a acumular carga, e quando a larga (faísca). Não são uma solução perfeita (também já lá vai quase um século!), tem vários inconvenientes e vulnerabilidades (humidades, pequenas descargas que obrigam a usar o condensador para os proteger, etc. etc.) que podem ser anuladas aplicando uma tecnologia mais recente como a do kit ilustrado.
- em segundo temos a bobine. A bobine produz uma corrente induzida num circuito secundário por influência de um primário que é, num sistema tradicional (com platinados ou outrem) alimentado com os 12 V da bateria, gerando depois no secundário algo na ordem dos 10,000 V.
- depois temos a questão dos amplificadores (que aqui têm sido chamados erradamente de "centralinas"). Estes sim dão a vantagem em termos de performance mais notória, já que pegam no sinal dos platinados ou afins e servem-se dele para se orientarem, mas alimentam o primário da bobine com uma tensão muito mais elevada.
Assim, e embora hajam algumas pequenas melhorias no uso dos sistemas ópticos ou de indução magnética no lugar dos platinados, nunca há tanto ganho como se for usado um amplificador, porque continua a haver a mesma tensão de alimentação da bobine, simplesmente com menos perdas.
Eu uso em todos os meus carros os sistemas da MSD, como já tenho feito imensas vezes referência. O módulo da MSD trabalha com qualquer sistema que exista (platinados, ópticos, magnéticos), e alimenta a bobine a 480 V. A faísca que resulta é muito mais consistente (permite mesmo abrir os eléctrodos das velas muito mais que de origem), não perde potência em rotações elevadas como acontece no sistema tradicional, e o motor pega e trabalha notoriamente melhor e com emissões mais reduzidas.
No caso do modelo que eu uso (MSD 6A) inclusivé o circuito gera três faíscas seguidas a regimes baixos, para garantir uma combustão ainda mais eficiente e suavizar a resposta do motor. Nota-se bem, especialmente no 127, mas notei ganhos em todos.
Não é barato (esqueçam isso, barato e bom não há), mas o facto é que conheço quem use sistemas destes há mais de 20 anos sem problemas, e os meus já bulem há mais de 7 no caso do Spider também sem qualquer espiga, e todos os dias pelo menos um está ao serviço... toda a minha pequena frota utiliza.
Salvo erro, o kit da MSD 6A custa na ordem dos 180 dólares, mais portes e taxas alfandegárias (há revendedores na Europa, mas sai mais caro, cobram-se bem). Mas pensando que nunca mais se tem chatices com a ignição desde que estejam todas as peças em condições, o investimento compensa, especialmente se se faz um uso intensivo do carro.
Espero ter ajudado... mais alguma questão, digam!
Um abraço a todos!
