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frente arrasta

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Hugo Barbedo, 20 Dez 2011.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Hugo Barbedo, 20 Dez 2011.

  1. Boas!
    estou com um problemazito no chaimite

    ao atacar as curvas muito rápido ou ao tentar fazer a traseira deslizar,a traseira agarra e a frente do carro arrasta para fora da curva....o meu camber á frente é bastante inclinado, agora de cór não sei com quantos graus está..será por a traseira estar muito alta em relação á frente?dos pneus não é porque estou com pneus foleiros mas ja testei com slicks dos bons e acontece o mesmo..isto é um grande handicap porque obriga-me a travar a meio de certas curvas ou então estar sempre a virar e desvirar para as rodas da frente agarrarem e puxarem a frente para onde quero.

    já me disseram que o manta tem tendência a subvirar...é assim? há forma de contornar isto mecanicamente ou com alguma "técnica"?
     
  2. na minha qualidade de "treinador de bancada", ou seja, pouco percebo desses carros, mas pergunto:
    Já tentou dininuir o camber e alinhar a direcção à antiga (com um cordel)? é que os carros antigos dão-se melhor com receitas antigas!!
    se o camber estiver muito inclinado, obrigatoriamente as rodas arrastam!! isso é bom é nos trações à frente. Digo eu!!!
    as minhas deculpas se estou a errar!!
     
  3. Apesar de não perceber nada de cambers, pelo que vi no vídeo não me parece que o teu carro esteja a fugir assim tanto de frente ;)
    A minha opinião, vale o que vale, mas quando entramos numa curva com velocidade excessiva há sempre uma probabilidade que o carro fuja um pouco de frente.
    Eu não sou nenhum especialista, mas se o objectivo é fazer com que a traseira fuja podes dar uma espécie de "chicotada" com o acelerador e com o volante e, com a variação do peso, a traseira vai-te fugir.
    O teu motor tem potência para dar e vender o por isso é uma questão de experimentar.

    Não me peças é para fazer isto na prática porque o mais certo é espetar-me contra uma parede :D

    No entanto temos aqui alguns peritos neste tipo de manobras, como o Silva que deu um show no BMW :huh:
     
  4. já agora mais uma dica.
    se o carro estiver muito "amarrado" de frente, o que é bom para estrada, a fazer rotundas e peões, é para esquecer!!! é o meu caso, em que tenho a frente "amarrada" com uma barra estabilizadora dupla, mas "monas" e rotundas pequenas é mentira, mesmo com o autoblocante. Só com muito esticão e embraiagem, ou seja a estragar!!! atenção que quando digo "amarrada" não são os amortecedores tipo pedra. A barra estabilizadora é que não deixa inclinar muito o carro.
    Como é que ele se comporta em estrada? Se for bom a curvar e não empurrar a frente, pode estar bom.
     
  5. Talvez esteja a faltar uma afinação devida do caster...
    A receita para o drift, é muito camber,muito caster,bons pneus á frente e maus para tras...Aplicando isto no sentido de por o carro a curvar bem só me surge pouco caster...
    Tambem pode estar a suspenção dura de mais,o que vai levar a ter menos "tração"...
    Isto são só suposições e pode não ter nada a haver:rolleyes
     
  6. Hugo,

    Tal como disse o João Sobral o carro pode ter camber a mais.
    No meu carro acontecia-me o mesmo, tirei camber, alinhei e de facto fiquei com mais frente.
    Também concordo com o Francisco Costa, ainda pode ser falta de "manha" e mesmo com "manha" nem sempre sai bem.
    Em ultimo caso (que por vezes acontece) muita percentagem no autoblocante e muito pneu atrás que faz empurrar a frente.

    Abraço e mais uma vez parabéns, o carro é lindo!
     
  7. em circuito ou estrada, curvas longas tipo a 100km/h ou mais é igual...calcas viras o volante dás "kit" de embraiagem e a frente arrasta sempre....para atravessá-lo e curvas longas só muito violentamente tipo passar de 3a para 2a a meio da curva e dar uma "largadela" na embraiagem....
     
  8. a suspenção está muito dura sim...parece pedra... o caster terá estão de estar mais "aberto" é frente? ou seja a roda esquerda a virar um pouco para a esquerda e a direita a virar um pouco para a direita?se for issso neste momento o caster está perto do zero porque foi alinhado....
     
  9. obrigado:D

    o ATB com muita percentagem também faz sentido....
    agora a questão é por onde começar a mexer

    e também é natural que seja ainda falta de manha claro
     
  10. o camber realmente está muito forte, nota-se a olho nu a inclinação das rodas da frente....vou confirmar hoje ao certo os graus, não sei onde pus a folha
     

  11. No vídeo não se nota muito mas a frente arrasta muito ao ponto de eu em circuito chegar a levar ao arame um dos slicks da frente primeiro que os de trás
     
  12. pneus maus atrás também não é mal pensado para uma brincadeira :huh: mas para circuito não convém muito.
     
  13. Antes de mais um conselho,uma modificação de cada vez,para se identificar realmente de onde vem o problema.Afinas uma coisa,testas,se estiver igual ou pior voltas a por como estava,se estiver melhor deixas estar...Eu costumo fazer assim.
    O que falas é a divergencia,quando as rodas estão "abertas",ou convergencia,quando estão "fechadas".Convem estarem um pouco "abertas" para teres maior estabilidade em recta,mas nada de mais...
    O que eu falo, o caster,assim em termos simples, se olhares para a roda em relação ao guarda-lama podes afina-la de maneira a que o centro da roda esteja com o centro do guarda-lama ou esteja mais para a frente.Quanto mais para a frente estiver mais caster tens,mais vai a direcção virar,pois aumentas o "angulo akerman"...Na minha carrinha por ex afinei de tal modo que ao virar a roda raspa na frente do guarda-lamas,que teve de ser cortado:huh:
    Agora,não tenho certeza se o manta tem afinação...Conheço o teu carro á muitos anos e sempre teve esse problema,nunca olhei para lá foi a ver se tem afinação de caster:D
     

  14. normalmente para afinar camber usa-se topos de suspenção excentricos..mas no manta não há torres de suspenção a frente...a mola/amortecedor vai do braço ao charriot..no meu para afinar o camber meteram esticadores ajustáveis nos braços, e quanto ao caster acho que posso então ajustar alguns graus chegando o braço á frente ou atrás por meio de anilhas (que já lá estão), mas permite pouco ajuste...que achas, afino ao máximo para experimentar?
     
  15. Esse "pouco ajuste" que permite pode ser o suficiente para eliminar ou melhorar esse problema.
    O problema que tens também pode estar relacionado com uma má distribuição de pesos ou mesmo dureza a mais da suspensão
     
  16. Isso,isso!! ;]
     
  17. PROBLEMA RESOLVIDO! :D obrigado pelas muitas dicas



    como a traseira estava alta de mais, rebaixei uns 4-5cm e ao baixar a traseira é como se a frente levantasse ligeiramente alterando o angulo caster tal como vocês me aconselharam...ficou a frente muito mais incisiva e já não arrasta, agora dá gosto fazer uns belos drifts

    Ver anexo 264950Ver anexo 264951
     
    Luis Cristovao gostou disto.
  18. Quando é que me posso sentar a pendura para uma voltinha? hehehehe
    (Já viste a rampa de velocidade dia 6 de Março do LusoClássicos? O Manta lá dava show...)
    Abraço
     
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