Sim, practicamente tudo o que se precisar em Inglaterra consegue-se, claro que é tudo a preços que são muitas vezes astronómicos.
Foi uma das razões que me levou também a embarca neste projecto, o fato de as peças existirem e de se conseguir com alguma facilidade comprar o que se quer.
O sal dos restauros muitas vezes está precisamente nos promenores e nos acessórios que são sempre mais dificeis de conseguir.
Ora bem, noticias do restauro, está parado á falta de motor....D
Literalmente é a verdade, sem o motor para colocar no chassis o restauro pouco segue, mas existem boas noticias, as juntas que tardavam em aparecer já chegaram e assim o motor pode começar a ser armado.
Agora falta vir o motor da oficina de recuperação onde estão a ser adaptadas as novas capas de biela, sedes de válvulas e apoios de cambota.
Deixo uma foto das juntas e darei noticias certamente já com o motor em fase de montagem.
Está a ficar um espectáculo!
Em tempo lembro-me de ver aqui na minha terrinha uma exactamente igual!
Vou ver se arranjo uma fotos...
Continuação de bom restauro...
Finalmente algumas novidades neste meu restauro, isto está a demorar um pouco mais do que eu estava inicialmente á espera, mas como se custuma dizer, a pressa é inimiga da perfeição.
O bloco do motor e restantes peças já começaram a ficar prontos das reparações e modificações de que estavam a ser alvo.
O bloco levou a face rectificada e as sedes das válvulas foram todas substituidas, a cambota foi alvo de rectificação para "acomodar" oa apoios novos e as bielas foram modificadas de forma a poderem comportar capas de biela normais contra as antigas de metal branco derretido.
A única contrariedade imediata são as válvulas porque, pelo que a oficina de recuperação me disse, estão 4 empenadas, a sorte é que tenho mais de reserva.
Agora vou iniciar o processo de montagem do motor e componentes de forma a poder colocá-lo no chassis e dar assim por terminada a fase da mecânica mais complexa.
Até que enfim novidades! Em relação ás válvulas empenadas.. é um pouco estranho, pois sendo válvulas laterais, não é possível empená-las por sobre-rotação. O empeno deve ser muito ligeiro, e apenas as válvulas de escape por mistura de combustível muito pobre. Uma pequena rectificação deverá corrigir a boa estanquicidade das mesmas.
Ricardo Teixeira, penso que as válvulas estejam empenadas no veio e não na sua parte superior e estanquicidade, provavelmente devido ao facto de anteriormente estarem "agarradas" ás guias, devido ao perlongado tempo de paragem, e alguém ter movimentado o motor para ver se ele rodava interiormente, isso deve ter feito com que algumas válvulas tenham sofrido um pequeno empeno, eu não o consigo detectar á vista desarmada, mas é provavel que o tenham.
Seja como fôr, eu tenho aqui mais válvulas de reserva que eram de um outro motor destes e vou levá-las á empresa que me recuperou as peças para eles verem quais as melhores e reaproveitar 4 delas.
Diogo Lisboa, as bielas foram modificadas de forma a receberem capas de biela "normais", embora podessem ter também sido recuperadas com metal branco.
Mas eu decidi colocar capas normais, pareceu-me melhor opção e para além disso saiu mais barato, embora nada desta reparação tenha sido barato.....
O processo utilizado foi o de limpeza por raspamento do anterior metal branco e posterior enchimento e rectificação de forma a ajustar totalmente as novas capas, ficou perfeito e quase imperceptivel, como se custuma dizer, quem não sabe não fica a saber.
Apenas este trabalho de adaptação de capas nas bielas ficou-me em cerca de 175,00 euros.
Uma violenta gripe impede-me de continuar o restauro nas melhores condições, fui obrigado a parar uns dias, até porque outras complicações apareceram no andamento dos trabalhos.
A cambota está montada e apertada, ainda me lembrei, através das cábulas, que o volante de motor tinha de ser logo apertado na cambota antes de a colocar no bloco, depois era impossivel colocar o volante de motor, já o meu pai dizia de tem de ser ter tanta atenção ao desarmar como ao montar.
O problema surgiu assim que lavei os pistons e me preparava para colocar os segmentos, verifiquei que as caixas do primeiro segmento de três dos pistons era de medida inferior ao segmento indicado. Apenas um dos pistons tem as mdidas da caixa certa, o que é no minimo curioso, pelos vistos, antigamente, apenas se reparava o que efectivamente esava degradado e avariado, deixando-se o resto dos componentes na mesma, apenas assim encontro resposta para a minha duvida, como é que um piston tem medidas da caixa do primeiro segmento diferentes??
Bem, a solução é rebaixar uns décimos de milimetro as caixas que estão diferentes, coisa que se faz num torno, não é complicado.
Novidades: depois de várias dificuldades na fase de montagem o motor está finalmente pronto, pintado e ocupou o seu lugar no chassis.
As válvulas afinal não estavam empenadas, não sei o que se passou com as pessoas que recuperaram as peças do motor para dizerem que 4 das válvulas teriam um empeno, não tinham e foram colocadas no lugar depois de terem sido alvo de rectificação á "antiga", com ventosa e esmeril para ficarem vedadas, tinha sido desnecessário se tivessem sido logo rectificadas como as outras.
Tive também problemas com os pernes de aperto da cabeça, arrisquei a colocar os mesmos e com o aperto houve um que se partiu e atrasando assim a montagem porque tive de dispender algumas horas a pensar e executar a sempre dificil tarefa de retirar um bocado de perne partido de dentro de uma face de bloco, um pesadelo. Tive de fazer e colocar pernes todos novos para ter novamente confiança no aperto.
Agora segem-se as peças periféricas, o carburador tem de ser reparado ou até mesmo substituido por um reconstruido, fios de velas novos, platinados, condensador, dinamo ou alternador (ainda estou para decidir), tubos de combustivel, etc, etc....
Tenho uma dúvida quanto á ordem de disparo deste motor, no meio da confusão de montagem não verifiquei qual a ordem certa, o que poderia ter sido observado através da rodagem do motor e sequência da abertura de válvulas.
Tenho também uma dúvida em relação á voltagem com que vou deixar este circuito electrico, os originais 6V ou modificar para 12V, penso que ao modificar para 12V teria menos problemas para fazer depois a instalação e até posso colocar um alternador evitando assim o regulador exterior, mas terei de modificar também alguns componentes como o motor de arranque e o dinamo. Gostava de deixar os originais 6V mas.....ainda não sei.
Sim, consegui contactar, mas eles estão mais interessados em vender o conjunto dos carros por inteiro e não á peça. Já tinham propostas para o conjunto e não estava nada barato....é pena!
Novidades: depois de várias dificuldades na fase de montagem o motor está finalmente pronto, pintado e ocupou o seu lugar no chassis.
As válvulas afinal não estavam empenadas, não sei o que se passou com as pessoas que recuperaram as peças do motor para dizerem que 4 das válvulas teriam um empeno, não tinham e foram colocadas no lugar depois de terem sido alvo de rectificação á "antiga", com ventosa e esmeril para ficarem vedadas, tinha sido desnecessário se tivessem sido logo rectificadas como as outras.
Tive também problemas com os pernes de aperto da cabeça, arrisquei a colocar os mesmos e com o aperto houve um que se partiu e atrasando assim a montagem porque tive de dispender algumas horas a pensar e executar a sempre dificil tarefa de retirar um bocado de perne partido de dentro de uma face de bloco, um pesadelo. Tive de fazer e colocar pernes todos novos para ter novamente confiança no aperto.
Agora segem-se as peças periféricas, o carburador tem de ser reparado ou até mesmo substituido por um reconstruido, fios de velas novos, platinados, condensador, dinamo ou alternador (ainda estou para decidir), tubos de combustivel, etc, etc....
Tenho uma dúvida quanto á ordem de disparo deste motor, no meio da confusão de montagem não verifiquei qual a ordem certa, o que poderia ter sido observado através da rodagem do motor e sequência da abertura de válvulas.
Tenho também uma dúvida em relação á voltagem com que vou deixar este circuito electrico, os originais 6V ou modificar para 12V, penso que ao modificar para 12V teria menos problemas para fazer depois a instalação e até posso colocar um alternador evitando assim o regulador exterior, mas terei de modificar também alguns componentes como o motor de arranque e o dinamo. Gostava de deixar os originais 6V mas.....ainda não sei.
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