Ford Escort Mk1

[João Correia]

Boas,

Venho escrever de Coimbra ate aqui para se possível poder obter alguma ajuda em relação a escolha / preparação do motor do meu escort mk1 tem montado um 1300 ele é de 1973 logo penso ser o bloco 711M, a minha ideia para a maquina passa por dar umas voltas e se possível fazer uma ou outra brincadeira/rally histórico/prova de regularidade, tenho 18 anos e por isso para já também não quero nada muito bruto. Vou alargado e fazer mais umas coisitas na carroçaria mas não me queria alongar muito, visto os €€ serem escaços e ter outros projectos. Bem voltando ao motor não queria ir para um pinto 2000 visto ser mais dispendiosa a preparação da carroçaria para o mesmo e devido a legalidade em estrada, logo tenho duas hipóteses:

-comprar um 1600 xflow

-preparar o meu 1300 xflow

Bem das duas hipóteses a melhor seria a ultima visto o 1600 ser dispendioso só o custo do motor mais depois reparação do mesmo. Gostaria de ouvir opiniões da malta mais experiente,
- ate onde posso chegar com o meu 1300?
- Será viável prepara lo?
- terei um motor competitivo e ao mesmo tempo ideal para uma voltinha de fim de semana?
-por o que poderia passar a preparação do meu 1300?
Para mim é um pouco complicado dicidir pois nunca experimentei nenhum 1600 ou 1300 já preparado. Isto o uso que ptetendo dar não é para competição talvez conseguisse fazer um bom 1300 em vez de ter de comprar um 1600. As minhas dúvidas baseiam se nisto. Terei todo o gosto em ouvir as vossas opiniões, venham elas.

Antes de mais obrigado,
Cumprimentos

 

[Nelson Freitas Silva]

Boas,
Venho escrever de Coimbra ate aqui para se possível poder obter alguma ajuda em relação a escolha / preparação do motor do meu escort mk1 tem montado um 1300 ele é de 1973 logo penso ser o bloco 711M, a minha ideia para a maquina passa por dar umas voltas e se possível fazer uma ou outra brincadeira/rally histórico/prova de regularidade, tenho 18 anos e por isso para já também não quero nada muito bruto. Vou alargado e fazer mais umas coisitas na carroçaria mas não me queria alongar muito, visto os €€ serem escaços e ter outros projectos. Bem voltando ao motor não queria ir para um pinto 2000 visto ser mais dispendiosa a preparação da carroçaria para o mesmo e devido a legalidade em estrada, logo tenho duas hipóteses:
-comprar um 1600 xflow
-preparar o meu 1300 xflow
Bem das duas hipóteses a melhor seria a ultima visto o 1600 ser dispendioso só o custo do motor mais depois reparação do mesmo. Gostaria de ouvir opiniões da malta mais experiente,
- ate onde posso chegar com o meu 1300?
- Será viável prepara lo?
- terei um motor competitivo e ao mesmo tempo ideal para uma voltinha de fim de semana?
-por o que poderia passar a preparação do meu 1300?
Para mim é um pouco complicado dicidir pois nunca experimentei nenhum 1600 ou 1300 já preparado. Isto o uso que ptetendo dar não é para competição talvez conseguisse fazer um bom 1300 em vez de ter de comprar um 1600. As minhas dúvidas baseiam se nisto. Terei todo o gosto em ouvir as vossas opiniões, venham elas.
Antes de mais obrigado,
Cumprimentos

Olá João,

A tua pergunta tem muita razão de ser.

Realmente poderás fazer um motor muito engraçado com o teu 1300... Consegue-se tirar quase 100cv quando trabalhado por quem sabe.
Se seguires as receitas amplamente espalhadas aqui pelo fórum, podes ficar com um motor bem nervoso.

Basicamente a receita, é sempre idêntica :

Trabalhar a cabeça,
Aumentar a taxa de compressão com a montagem de uns pistões do 1100,
Carburador(es) duplo(s)
Colector de escape 4x2x1 ou 4x1 (para motores mais rotativos),
Etc, etc...

Eu tenho um crossflow 1600 no meu, gosto bastante dele, mas já experimentei vários 1300 vitaminados e também se mexem muito bem...

Para o que queres, acho que ficas bem servido com um 1300...

Abraço

 

[Rafael S Marques]

O meu também tem o 1600 e também me arrependi, quer dizer, mais ou menos, se fosse hoje tinha mexido no 1300.

 

[João Correia]

Obrigado amigo pela ajuda, era mesmo isso que eu tinha em mente vou ver o que se conseguirá aqui um rapaz na minha terra que trabalha muito com este tipo de motores e carros para competição e é bastante conhecido a principio será a ele que vou recorrer. Mas assim já levo uma ideia fundamentada do que pretendo fazer. Teria dúvidas também quanto ao rollbar se será necessário para fazer por expilo um rally histórico/ regularidade? E se necessito de melhorar suspensões, travões e o que seria melhor? A frente prendendo colocar coilovers mas a trás não pretendo alterar visto ficar carote ainda é poder investir esses euros noutras coisas mais importantes para a maquina, aceitam de opiniões. Obrigado

 

[João Correia]

O meu também tem o 1600 e também me arrependi, quer dizer, mais ou menos, se fosse hoje tinha mexido no 1300.

Então porque essa ideia? Sempre pensei ser melhor o 1600 mas se calhar vale mais um 1300 bem trabalhado e sempre se anda mais dentro da legalidade, e será que o 1300 preparado não perde muito para o 1600?! Peço desculpa tanta pergunta mas sou novo neste mundo e gostaria de aprender mais e poder fazer um projecto dentro das minhas possibilidades mas em condições com pés e cabeça. Obrigado

 

[João Correia]

NOVIDADES !!!

No fim de tanto pensar e pensar... veio cá para casa um pinto 2000, bloco 205, a escolha recaiu dado ao facto de, o elevado preço dos 1600 crossflow, e gostar bastante do aspecto do motor pinto na maquina e passar por querer fazer uma réplica rs2000 e esta será a peça mais importante :-D

Para breve coloco fotos da maquina pois ainda não foram iniciados os trabalhos nem a desmontar...

Se me pudessem facultar alguns sites com bons preços e de fácil uso para começar a comprar material agradecia. Venham dai as opiniões a ajuda é sempre bem-vinda!

Cumprimentos J.C

 

[João Correia]

Boas malta deixo aqui duas fotos da maquina, para breve irão começar os trabalhos na maquina... Venho solicitar ajuda pois queria começar a fazer uma lista/projecto no papel de tudo o que irei colocar no carro e gostaria da vossa ajuda em alguns pontos importante e como sou um amador tenho algumas dúvidas.
Deixo aqui estes três tópicos para ir avançado e para ir consolidando algumas ideias.


Cárter seco - para que serve? Compensa?

Travão de mão hidráulico - como funciona? Vantagens? Compensa?

Travões - gostaria de melhorar mas não queria colocar discos a trás...

Venham dai as opiniões. Obrigado
Abraço J.C

 

[Mário R H Santos]

Boa noite João,

não querendo ferir susceptibilidades, primeiro, antes de fazeres todas essas perguntas seria melhor e até mais interessante para ti e outros novos utilizadores do fórum começarem por rever projetos que se encontram aqui disponíveis. Eu sei que é mais fácil colocar aqui as nossas dúvidas e esperar que no respondam mas torna-se algo repetitivo, mesmo para quem tem todo o prazer em vos ajudar. Acreditem que desta forma, não só encontrariam a resposta à maior parte das vossas dúvidas como aprenderiam imenso. Tornem-se verdadeiros utilizadores deste espaço, aqui se convive com novas pessoas, criam-se amizades e aprende-se muita coisa. Não tentem apenas desenrascar a vossas dúvidas pois se o fizerem não sabem o que perdem.

Em resposta às tuas questões:

O kit de cárter seco é muito mais eficaz em termos de lubrificação mas apenas se justifica em motores de competição e mesmo assim nem sempre é essencial já para não falar que é muito caro.

O travão de mão hidráulico aproveita o circuito hidráulico dos travões enquanto o de cabo é mesmo como o nome diz, funciona por cabo. Há quem prefira um e outro sendo que, supostamente, o hidráulico tem melhor resposta mas com o aquecimento do fluído hidráulico acaba por perder parte dessa rapidez. Há coisas boas e menos boas tanto numa como noutra solução.

Travões, renova as peças de desgaste, revê vedantes, aplica uma boa pastilha nos frontais, umas cintas novas nos traseiros (etc.) que notas logo a diferença. O Escorts sempre travaram muito bem de fábrica.

Abraço,

Mário Santos.

 

[Mario Camacho]

Passa pelo "covil do Red Devil " em Coimbra e falamos sobre isso, motores suspensões, travões, etc.
Abs
MC

 

[João Correia]

Boa noite João,

não querendo ferir susceptibilidades, primeiro, antes de fazeres todas essas perguntas seria melhor e até mais interessante para ti e outros novos utilizadores do fórum começarem por rever projetos que se encontram aqui disponíveis. Eu sei que é mais fácil colocar aqui as nossas dúvidas e esperar que no respondam mas torna-se algo repetitivo, mesmo para quem tem todo o prazer em vos ajudar. Acreditem que desta forma, não só encontrariam a resposta à maior parte das vossas dúvidas como aprenderiam imenso. Tornem-se verdadeiros utilizadores deste espaço, aqui se convive com novas pessoas, criam-se amizades e aprende-se muita coisa. Não tentem apenas desenrascar a vossas dúvidas pois se o fizerem não sabem o que perdem.

Em resposta às tuas questões:

O kit de cárter seco é muito mais eficaz em termos de lubrificação mas apenas se justifica em motores de competição e mesmo assim nem sempre é essencial já para não falar que é muito caro.

O travão de mão hidráulico aproveita o circuito hidráulico dos travões enquanto o de cabo é mesmo como o nome diz, funciona por cabo. Há quem prefira um e outro sendo que, supostamente, o hidráulico tem melhor resposta mas com o aquecimento do fluído hidráulico acaba por perder parte dessa rapidez. Há coisas boas e menos boas tanto numa como noutra solução.

Travões, renova as peças de desgaste, revê vedantes, aplica uma boa pastilha nos frontais, umas cintas novas nos traseiros (etc.) que notas logo a diferença. O Escorts sempre travaram muito bem de fábrica.

Abraço,

Mário Santos.

Obigado pelas dicas, sim eu já me debrucei ai sobre alguns porjectos bastantes interessantes e já tenho uma ideia em mente do que pretendo.
Ultimamente andava aqui num dilema se o alargava ou não, mas como o carro não será para uso exclusivo de competição ate mais para estrada talvez não o vá alargar pois em termos de legalidade e de insepeçoes seria mais um problema e cada vez se vê mais os alargados. É a minha ideia não é fazer um carro de competição pois isso já são outros andamentos... Pretendo fazer um carro para dar uma volta de vez enquado e que me permita fazer um rally ou outro quando me for possível.

Só a título de curiosidade, este mês vem um projecto bastante interessaste na capa da Classic Ford não sei se já alguém viu, do qual gostei bastante e talvez pondere fazer algo dentro desse género. Não tão avançado a nível de mecânica mas de resto tentarei aproximar me bastante. Desde já obrigado pela ajuda... Trarei novidades em breve.

Cumprimentos J.C

 

[João Correia]

Passa pelo "covil do Red Devil " em Coimbra e falamos sobre isso, motores suspensões, travões, etc.
Abs
MC

Obrigado Sr Mario acho que terei de aceitar a sua proposta de certo que seria uma grande ajuda. Um grande obrigado

Abraço J.C

 

[Mario Camacho]

Obrigado Sr Mario acho que terei de aceitar a sua proposta de certo que seria uma grande ajuda. Um grande obrigado

Abraço J.C

tira o Sr senão fico velho ahahahahah
Abs
MC

 

[Nuno R. Rodrigues]

compras-te a classic ford cá em portugal? onde? já ando a procura a algum tempo e não encontro em lado nenhum. houve até gente a dizer que tinham deixado de a publicar cá. abraço e força com esse projecto.

 

[João Correia]

tira o Sr senão fico velho ahahahahah
Abs
MC

Ahahah sendo assim fica - "amigo Mario" foi mesmo só por uma questão de respeito

Abraço, J.C

 

[João Correia]

compras-te a classic ford cá em portugal? onde? já ando a procura a algum tempo e não encontro em lado nenhum. houve até gente a dizer que tinham deixado de a publicar cá. abraço e força com esse projecto.

Sim comprei, também pensei o mesmo mas descobri a no fórum Coimbra este fim de semana numa papelaria que há logo no primeiro piso do continente, perguntei lá e chega todos os messes no dia 31, ainda perguntei se tinham alguma edição anterior mas já tinham sido devolvidas as anteriores à que eu comprei. Obrigado pela força, cumprimentos

 

[Mario Camacho]

Sim comprei, também pensei o mesmo mas descobri a no fórum Coimbra este fim de semana numa papelaria que há logo no primeiro piso do continente, perguntei lá e chega todos os messes no dia 31, ainda perguntei se tinham alguma edição anterior mas já tinham sido devolvidas as anteriores à que eu comprei. Obrigado pela força, cumprimentos

faz como eu, que a 10.000km de distância, estão sempre guardadas aí no Forum Coimbra. Abs

 

[João Correia]

faz como eu, que a 10.000km de distância, estão sempre guardadas aí no Forum Coimbra. Abs

Boa estratégia desconhecia que lá havia mas como sou um curioso pôs me lá a vascular na estante e para minha surpresa encontrei já ao tempo que procurava... segundo o que li ai algures no fórum o amigo Mario encontra se em Moçambique certo?! Não leve a mal a curiosidade apenas perguntei porque o meu pai tem ai alguns amigos e conhecidos também.

Abraço J.C

 

[Mario Camacho]

Boa estratégia desconhecia que lá havia mas como sou um curioso pôs me lá a vascular na estante e para minha surpresa encontrei já ao tempo que procurava... segundo o que li ai algures no fórum o amigo Mario encontra se em Moçambique certo?! Não leve a mal a curiosidade apenas perguntei porque o meu pai tem ai alguns amigos e conhecidos também.

Abraço J.C

correcto e afirmativo, por Maputo no corte e costura. Abraço

 

[João Correia]

correcto e afirmativo, por Maputo no corte e costura. Abraço

Segundo o que tenho ouvido esta um pais em expansão e já um pouco desenvolvido. Bom trabalho. Abraço

 

[Rafael S Marques]

Então porque essa ideia? Sempre pensei ser melhor o 1600 mas se calhar vale mais um 1300 bem trabalhado e sempre se anda mais dentro da legalidade, e será que o 1300 preparado não perde muito para o 1600?! Peço desculpa tanta pergunta mas sou novo neste mundo e gostaria de aprender mais e poder fazer um projecto dentro das minhas possibilidades mas em condições com pés e cabeça. Obrigado

Porque tenho motor a mais para o resto do carro!!