Ford Escort mk1 GT

[Ivo do Val Gil]

Vai devagar, mas vai. O trabalho parece estar a ficar porreiro.

 

[Luís Miguel F Santos]

Antes de mais, obrigado a todos pelos comentários.

Quanto ao resultado final, tenho tentado não me desviar muito do objectivo inicial.
Que era manter-lo o mais original possivel.
Como não consegui resistir á tentação...
Não se vai livrar de levar um 1600xflow GT , jantes rs 6", volante desportivo da epoca, sistema de suspensão e travagem optimisada para a brincadeira (ainda não sei bem o que aplicar. Para isso vou contar com a vossa opinião), e mais umas pequenas alterações mas nada que não seja reversivel.

 

[Samuel Marques]

devagar se vai ao longe boa sorte com isso...foi um excelente negocio

cumprimentos

 

[Luís Miguel F Santos]

Boas a todos.

Bem, do restauro pouco á a adiantar.

No entanto optei por mandar o bloco e a cabeça do motor (Crossflow 681F) para uma empresa de rectificação aqui da zona.
Onde após analise se proposeram a rectificar os cilindros, facear o bloco, facear a cabeça, rectificar valvulas e rectificar sedes.

A minha questão prende-se com a rectificação das sedes, pois sei que já li algures que as sedes deveriam ser alteradas por umas de bronze, para melhor dissipação de calor provocada por os combustiveis actuais.(Não sei se estou a dizer alguma asneira)
Contudo os senhores da rectificadora contrariam esta teoria, dizendo: "Óh pá, isso são tretas dos ingleses,rectificas as sedes e as valvulas e isso fica bom."

Ora portanto, fiquei na mer... sem saber o que fazer.
Uma vez que lhe pretendo dar uma utilização sport, tambem gostaria de manter alguma fiabilidade (não queria voltar a abrir o motor tão cedo).

Se me poderem ajudar ou dar uma opinião...

 

[Frederico Jacob]

não são as sedes, mas sim as guias

 

[Mario Camacho]

As sedes das valvulas de escape e só as de escape devem ser mudadas para material mais (rijo). Com a gasolina sem chumbo as sedes antigas deterioram-se rápidamente e passas a vida a afiná-las.
As guias se vais mexer na cabeça aproveita e mete umas de bronze. Medem 7,9mm de diametro e há as dos motores peugeot gasoleo que dão. O diametro interno é igual, embora o externo seja umas décimas mais largo o que não apresenta problema pois as velhas têm que ser mandriladas para a medida das novas. Pede depois para fazer um teste á cabeça.

 

[Luís Miguel F Santos]

As sedes das valvulas de escape e só as de escape devem ser mudadas para material mais (rijo). Com a gasolina sem chumbo as sedes antigas deterioram-se rápidamente e passas a vida a afiná-las.
As guias se vais mexer na cabeça aproveita e mete umas de bronze. Medem 7,9mm de diametro e há as dos motores peugeot gasoleo que dão. O diametro interno é igual, embora o externo seja umas décimas mais largo o que não apresenta problema pois as velhas têm que ser mandriladas para a medida das novas. Pede depois para fazer um teste á cabeça.

Obrigado pela informação Sr. Mário.
Uma vez que se está a mexer no motor aproveito para fazer logo todas as melhorias necessárias.
Já vêm a caminho um jogo de guias em bronze.
O teste á cabeça tem alguma razão expecifica, deve-se fazer sempre em intervenções deste genero?

 

[Luís Miguel F Santos]

não são as sedes, mas sim as guias

Pois, eu sabia que alguma coisa não tava bem.
Mas não tinha bem a certeza...

 

[Mario Camacho]

Obrigado pela informação Sr. Mário.
Uma vez que se está a mexer no motor aproveito para fazer logo todas as melhorias necessárias.
Já vêm a caminho um jogo de guias em bronze.
O teste á cabeça tem alguma razão expecifica, deve-se fazer sempre em intervenções deste genero?

Deve sempre testar a cabeça pois ao abrir as guias antigas( que na pratica não existem, pois a cabeça é fundida e é aberto o orifico para passar as valvulas) e como as guias de bronze têm um diâmetro externo maior ao orificio existente, logo tem que "cortar" na cabeça para elas entrarem. Ao lado das guias passam canais de agua e é possivel ficar algum pequeno orificio a ficar "babar" ao longo da nova guia (fala a experiência) podendo ser logo resolvida com colocação de cola especial. Qualquer rectificadora sabe fazer isto. As minhas foram testadas com 10kg de pressão. Acho obrigatório fazer este teste numa cabeça que foi mexida (abertura das condutas admissão e escape). Mas como tenho sempre afirmado, há experts em "crossflow" neste forum que podem contestar isto.......
Abraço

 

[Bruno ricardo silva]

Parabéns e continuação de bom restauro!!!

 

[Ricardo Menezes]

Grande Luís, tens é que te livrar da chapa.. Já há perspectivas de bate chapa para te despachar isso?
Estou a ficar pró na parte do tratamento da carroçaria, estou a ver que ainda despacho o meu e ainda te vou aí dar uma ajuda.
Abraço,
RM

 

[Luís Miguel F Santos]

Novidades de chapa em breve.:feliz:

 

[Luís Miguel F Santos]

Grande Luís, tens é que te livrar da chapa.. Já há perspectivas de bate chapa para te despachar isso?
Estou a ficar pró na parte do tratamento da carroçaria, estou a ver que ainda despacho o meu e ainda te vou aí dar uma ajuda.
Abraço,
RM

O cortina já está quase pronto prá pintura?
Epá, isso é que era.

Abraço

 

[Ricardo Menezes]

O cortina já está quase pronto prá pintura?
Epá, isso é que era.

Abraço

Se metesses isso na areia era num instante...

 

[Luís Miguel F Santos]

Se metesses isso na areia era num instante...

Vamos ver, vamos ver.
Já esteve mais longe.

 

[Alberto Silva]

Vai custar, mas tem tudo para ficar um bom trabalho!!

E que venham mais novidades!!

 

[Mario Camacho]

Gáz nisso

 

[Luís Miguel F Santos]

Parabéns e continuação de bom restauro!!!

Obrigado

 

[Luís Miguel F Santos]

Vai custar, mas tem tudo para ficar um bom trabalho!!

E que venham mais novidades!!

Novidades, novidades só mesmo algum material que vai chegando a conta gotas do ebay e da burton.

 

[Luís Miguel F Santos]

Gáz nisso

Era bom era.
Mas vai-se fazendo o que se pode.