Ford Escort Mk1 - Caixa de 5 velocidades ???

[Antoine Fernandes]

Uma duvida, eu tenho um Ford cortina mk2 1300, então posso meter um motor com as características que referiu acima e caixa pode ser a original, eu estou a fazer esta pergunta porque aqui há tempos falei com um mecânico e disse-me se mete-se um motor mais potente tinha também que meter uma caixa mais potente, se não acabaria por partir,
e já agora, legalidades, quanto é que fica legalizar em € a brincadeira...

O problema dos cortinas MK1-2 e o cárter de óleo invertido a frente do chario...e a vareta do óleo na tampa do cárter de corrente, se adaptares esses pontos tudo e possível.
Se quiseres um motor pinto também e possível mas deve ser necessário adaptar com um cárter do ford tansit..
Eu sei que ouve cortinas MK2 com motor crossflow os 1600 GT o "E"
Por falar em caixas as originais aguentem muito se não for um uso "racing"

Uma vez falei com a quaife disserem-me que uma caixa de rs2000 (tipoN) aguenta na boa 250cv...e que ja tinha visto as mesmas caixas heavy duty a aguentar mais de 1000cv (tracto pulling com redutores) na indonésia!

O problema e mais arranjar hoje em dia caixa em bom estado sem uma porrada de quilómetros em cima!

 

[Miguel Ferreira]

já montei cx de 5v no meu mk2. não mexi no tunel ( só umas pancadas com a verdadeira ferramenta portuguesa) e passei o buraco da alavanca mais pra trás. Quanto á transmissão a minha é bipartida (cruzeta ao meio)meti metade do sierra com a metade da minha e ficou bem. cumps

 

[Vitor Marques Ferreira]

Boas. Não reparei se o pessoal já respondeu à questão da transmissão mas aqui fica uma ajuda:

Se a cilindrada do carro fôr inferior a 2000, nesse caso terá também que mudar a embraiagem para uma de 23 estrias e arranjar a ponta dianteira de um veio, ou de um Capri mk3 ou de um Escort RS2000 no seu veio, tendo em conta que as estrias na type 9 são 25, enquanto que nos outros veios são menos. Essa ponta pode ser colocada no veio mudando apenas as cruzetas. Depois, em relção ao cumprimento do veio a única solução é mesmo cortar o que tem e depois soldar e equilibrar...

Espero ter ajudado.

 

[José Luís Freitas]

Eu também estou a restaurar o meu GT HC e vou colocar o motor 2000 pinto juntamente com uma caixa de 5 velocidades type 9. Tive que cortar o túnel do carro, retirar o antigo apoio da caixa e o reforço do túnel existente logo atrás da caixa, porque o novo buraco para a alavanca de velocidades coincidia onde estava colocado o reforço do túnel.
Depois de teres feito isto coloca o motor juntamente com a caixa e logo veras onde fica a alavanca de velocidades e depois é só cortar, tens de ter um novo apoio para a caixa de velocidades uma vez que o apoio antigo não tem o comprimento necessário.
Em relação ao veio de transmissão tens de contar quantas esterias tem, se for uma type 9, tem 25 esterias, no site da famoto e da lugo tem os veios de transmissão para este tipo de caixas.
Poderás utilizar o antigo reforço do túnel e voltar a coloca-lo um pouco antes do reforço do travão de mão, fica entre o novo buraco para a alavanca de velocidades e reforço/apoio do travão de mão.

 

[Bruno Pais Rodrigues]

Para não estar a abrir novo tópico...

Motor 2000 OHC Pinto com o bloco 207, montado num Ford Consul 1972, será que o veio de trasmissão tem de ser mudado / cortado ... pra montar a Type9?

Já sei que tenho de tratar dos apoios de da caixa e dos respectivos apoios, buracos da alavanca, talvez "massajar" o tunel da caixa etc.... mas e mais peças?

Bixa de conta quilometros?
Cabos de embraiagem?
Quickshift espaçador da Burton para a alavanca não bater no travão de mão?
????

Com tanto tópico na net acabo por ficar confuso sobre o que é preciso...

Abraço