OP
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Mario Camacho
Veterano
a canga teve que ser modificada pois a caixa de direcção batia no carter
Ford escort mk 2
- Autor do tópico Mario Camacho
- Data de início
a canga teve que ser modificada pois a caixa de direcção batia no carter
OP
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Mario Camacho
Veterano
Amigos. Foi um fim de semana produtivo. Consegui a caixa de velocidades que procurava ( Rocket) ainda por cima de um RS2000. Já tem uma relaçãqo curta. E imaginem que encontrei um bloco AX. Maravilha. Pena é que já tenho o 711M pronto, mas a seu tempo vou garantidamente prepara este bloco rectificado para os famosos 1800cc3 sem grandes preocupações.
saudações. Logo coloco fotos das compras.
saudações. Logo coloco fotos das compras.
Nuno Andrade
Pre-War
Mário Camacho disse:
Parabéns pela aquisição Mário...
Só fica a faltar umas coisas, fotos!!! :feliz:
Conte lá melhor a historia dos blocos dos Ax
cumprimentos.
OP
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Mario Camacho
Veterano
Nuno.
Estes blocos não são mais que um crossflow 1600 feito na Africa do Sul e que equipavam os Sierras/Saffire. Trata-se de um bloco que pesa mais 5 kilos que o 711m. Como sabe, as rectificações para 0.90 dos 771M (1770cc3) pistons 85mm deve controlada por RX pois as paredes das camisas pode ficar muito fina e com micro fracturas, sendo assim um bloco para o lixo. Daí, que aconselham os 0.60 por ser mais seguro. Contudo este bloco AX com a ref 831C 6015 R34 AX por ter paredes mais grossas permite rectificações até 87mm de piston (1845cc3) sem esses problemas da grossura da parede do bloco. Foi usado na velha formula ford. A Burton, Willcox, fazem motores destes até 2000cc3 com cabeças de dupla arvore de cames os famosos BDA.
Espero ter conseguido explicar o suficiente....
Abraço
Estes blocos não são mais que um crossflow 1600 feito na Africa do Sul e que equipavam os Sierras/Saffire. Trata-se de um bloco que pesa mais 5 kilos que o 711m. Como sabe, as rectificações para 0.90 dos 771M (1770cc3) pistons 85mm deve controlada por RX pois as paredes das camisas pode ficar muito fina e com micro fracturas, sendo assim um bloco para o lixo. Daí, que aconselham os 0.60 por ser mais seguro. Contudo este bloco AX com a ref 831C 6015 R34 AX por ter paredes mais grossas permite rectificações até 87mm de piston (1845cc3) sem esses problemas da grossura da parede do bloco. Foi usado na velha formula ford. A Burton, Willcox, fazem motores destes até 2000cc3 com cabeças de dupla arvore de cames os famosos BDA.
Espero ter conseguido explicar o suficiente....
Abraço
Tiago JP Teixeira
YoungTimer
Boas!
Depois de ter visto ao vivo este projecto de restauro/preparação não podia deixar de vir comentá-lo publicamente....
Estou quase tão ansioso de ver o Escort roncar quanto o seu dono, Camacho.
Cumprimentos e obrigado pelo tempo dispensado, foi bastante proveitoso!
Depois de ter visto ao vivo este projecto de restauro/preparação não podia deixar de vir comentá-lo publicamente....
Estou quase tão ansioso de ver o Escort roncar quanto o seu dono, Camacho.
Cumprimentos e obrigado pelo tempo dispensado, foi bastante proveitoso!
OP
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Mario Camacho
Veterano
Tiago JP Teixeira disse:
Obrigada. Estou só á espera que a "chapa" esteja pronta. já não falta tudo.
David Cunha
SAPEC
Amigo Mário Camacho,
Sou a David (encontro da Ecovia)...
Desde já parabens pela máquina, grande trabalho e fico a aguardar de ver a máquina nos encontros em Coimbra, já tem lá o Carlos com o outro MKII já tem concorrência à altura...
Vou acompanhar mais de perto o seu restauro, fico a aguardar fotos...
Continuação de bom trabalho...
Só um aviso que até já deve ter conhecimento, vário material para Escort´s não compensa comprar em Portugal e então material "racing" então não compensa mesmo só se tivermos conhecimentos aqui e ali...
Eu mandei vir algum material para o meu motor 1300GT MKI e valeu muito a pena em relação a preços e material...
Se precisar de ajuda para alguma coisa e que eu possa ajudar é só dizer.
Sou a David (encontro da Ecovia)...
Desde já parabens pela máquina, grande trabalho e fico a aguardar de ver a máquina nos encontros em Coimbra, já tem lá o Carlos com o outro MKII já tem concorrência à altura...
Vou acompanhar mais de perto o seu restauro, fico a aguardar fotos...
Continuação de bom trabalho...
Só um aviso que até já deve ter conhecimento, vário material para Escort´s não compensa comprar em Portugal e então material "racing" então não compensa mesmo só se tivermos conhecimentos aqui e ali...
Eu mandei vir algum material para o meu motor 1300GT MKI e valeu muito a pena em relação a preços e material...
Se precisar de ajuda para alguma coisa e que eu possa ajudar é só dizer.
OP
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Mario Camacho
Veterano
Obrigado pelo apoio dado. Todas as ajudas são bem vindas. Contudo, também tenho feito compras em inglaterra. Falta só a chaparia. Quanto ao motor está pronto graças à colaboração indispensável da equipa da RECTICENTRO, pois tem gente do melhor e com conhecimentos que são fundamentais.
A carcaça vai para Sto Tirso para o mestre Joaquim Soares para ser preparada (alargamentos, torres suspensão a trás, 4 link's tuneis alargados, alguns reforços, apoios para o radiador GRP 4 etc. Quanto à caixa de velocidades tenho 3 opções: Rocket de 4 vel de um RS2000, Bullet 2000E de um RS1600 de 4 vel ou a nossa conhecida Tipe 9 de 5 vel. Como tenho este 3 tipos de caixa, seria bem vinda uma opinião. O diferencial é um atlas de um Capri 3000 com uma relação algo fraca 3.77 para o tipo de relação que quero. Se alguem tiver uma relação atlas superior a 4.1,.....
A carcaça vai para Sto Tirso para o mestre Joaquim Soares para ser preparada (alargamentos, torres suspensão a trás, 4 link's tuneis alargados, alguns reforços, apoios para o radiador GRP 4 etc. Quanto à caixa de velocidades tenho 3 opções: Rocket de 4 vel de um RS2000, Bullet 2000E de um RS1600 de 4 vel ou a nossa conhecida Tipe 9 de 5 vel. Como tenho este 3 tipos de caixa, seria bem vinda uma opinião. O diferencial é um atlas de um Capri 3000 com uma relação algo fraca 3.77 para o tipo de relação que quero. Se alguem tiver uma relação atlas superior a 4.1,.....
OP
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Mario Camacho
Veterano
Jorge Gabriel Lima Alves
Clássico
Esses blocos ax são pinto ou crossflow? Sairam nos sierras 1800 é isso? Se forem pinto dão para por uma culaça cossie trbalhada para atmosferica certo?
Desculpem a ignorãncia.
Desculpem a ignorãncia.
jorge miguel c teixeira
YoungTimer
Boa noite,
Antes de mais parabéns pelo projecto Mário, quanto ao diferencial de facto o ideal é ser pelo menos 4.1 sem duvida, infelizmente não sei de nenhum a venda "por cá" se estiver a vontade com o ebay arranja isso com facilidade, onde pode procurar os Atlas com a relação de 4.1 é nas Ford Sierra P100 e pensar que aquilo não valia nada D
Quanto as caixas de velocidades... São mesmo as caixas que refere ou são as "bases" é que tanto a Rocket que deriva da Type E como a Bullet derivada da 2000E são autenticas preciosidades melhor que isso só as ZF
Na minha opinião não pode comparar um type 9 com as outras sendo estas autenticas, são ambas caixas closed enquanto a type 9 é uma normalíssima caixa de estrada, embora tenho um raport muito bom, não sendo as outras as caixas de rallye optaria por colocar um kit quaife ou x-trans na type 9 e fica com uma caixa closed de 5 velocidades, tendo 2 kits disponíveis consoante a potencia e utilização do carro.
Os veios primários das 3 caixas não são iguais sendo o da 2000E 7/8" * 20 enquanto que o da type 9 e type E é 1" * 23.
Já agora nunca tinha visto uma Type E com sector de 3 parafusos, normalmente só aparecem nas Type 9 sendo o de origem de rosca.
Cumprimentos e boa sorte com o projecto.
Miguel.
Antes de mais parabéns pelo projecto Mário, quanto ao diferencial de facto o ideal é ser pelo menos 4.1 sem duvida, infelizmente não sei de nenhum a venda "por cá" se estiver a vontade com o ebay arranja isso com facilidade, onde pode procurar os Atlas com a relação de 4.1 é nas Ford Sierra P100
e pensar que aquilo não valia nada DQuanto as caixas de velocidades... São mesmo as caixas que refere ou são as "bases" é que tanto a Rocket que deriva da Type E como a Bullet derivada da 2000E são autenticas preciosidades melhor que isso só as ZF
Na minha opinião não pode comparar um type 9 com as outras sendo estas autenticas, são ambas caixas closed enquanto a type 9 é uma normalíssima caixa de estrada, embora tenho um raport muito bom, não sendo as outras as caixas de rallye optaria por colocar um kit quaife ou x-trans na type 9 e fica com uma caixa closed de 5 velocidades, tendo 2 kits disponíveis consoante a potencia e utilização do carro.
Os veios primários das 3 caixas não são iguais sendo o da 2000E 7/8" * 20 enquanto que o da type 9 e type E é 1" * 23.
Já agora nunca tinha visto uma Type E com sector de 3 parafusos, normalmente só aparecem nas Type 9 sendo o de origem de rosca.
Cumprimentos e boa sorte com o projecto.
Miguel.
Jorge Gabriel Lima Alves
Clássico
Jorge Gabriel Lima Alves disse:
Então? niguem me tira esta duvida?
Frederico Jacob
Veterano
Jorge Gabriel Lima Alves disse:Então? niguem me tira esta duvida?
crossflow
Jorge Gabriel Lima Alves
Clássico
Desculpem la não tinha lido com atenção o topico ja percebi é um crossflow 1600 que pode facilmente ser rectificado para 1800!
OK! As vezes ando mesmo a dormir
Va pondo novidades do restauro.
OK! As vezes ando mesmo a dormir
Va pondo novidades do restauro.
OP
OP
Mario Camacho
Veterano
Obrigado. claro que penso e como diz muito bem, a relação deveria ser 4.1. Há á venda esta relação. A sua explicação sobre as caixas está correcta e o facto de ter reparado no sistema de fixação da alavanca da rocket é de alguém que sabe do assunto. Sei que este tipo de rabeta da caixa veio nas ultimas tipe E dos sierras de 4 velocidadee sei que esta foi modificada pois as antigas de rosca, tinham a "mania" desenroscar (saltar). Os motores 6 cil vinham também com caixas bullet com o veio primário mais comprido que as de 4 cil. Um promenor a ter em conta.
mais uma vez obrigada pela ajuda
mais uma vez obrigada pela ajuda
jorge miguel c teixeira disse:Boa noite,
Antes de mais parabéns pelo projecto Mário, quanto ao diferencial de facto o ideal é ser pelo menos 4.1 sem duvida, infelizmente não sei de nenhum a venda "por cá" se estiver a vontade com o ebay arranja isso com facilidade, onde pode procurar os Atlas com a relação de 4.1 é nas Ford Sierra P100
Quanto as caixas de velocidades... São mesmo as caixas que refere ou são as "bases" é que tanto a Rocket que deriva da Type E como a Bullet derivada da 2000E são autenticas preciosidades melhor que isso só as ZF
Na minha opinião não pode comparar um type 9 com as outras sendo estas autenticas, são ambas caixas closed enquanto a type 9 é uma normalíssima caixa de estrada, embora tenho um raport muito bom, não sendo as outras as caixas de rallye optaria por colocar um kit quaife ou x-trans na type 9 e fica com uma caixa closed de 5 velocidades, tendo 2 kits disponíveis consoante a potencia e utilização do carro.
Os veios primários das 3 caixas não são iguais sendo o da 2000E 7/8" * 20 enquanto que o da type 9 e type E é 1" * 23.
Já agora nunca tinha visto uma Type E com sector de 3 parafusos, normalmente só aparecem nas Type 9 sendo o de origem de rosca.
Cumprimentos e boa sorte com o projecto.
Miguel.
OP
OP
Mario Camacho
Veterano
Amigo Frederico.
Foram as férias. Contudo já foi dada a resposta. Estes blocos AX são Crossflow "iguais" aos vulgares 711M mas com capacidade de rectificação superiores sem risco de fractura das paredes dos cilindros. vinham nos Sierras que eram feitos na Africa do Sul. Há muito poucos agora, pois foram todos comprados nos anos 80 por preparadores ingleses para a formula ford 1600. São autenticas reliquias. lí um artigo na Classic ford Mag sobre estes motores, em que aconselham a quem comprar estes motores para se verificar o grau de rectificação, pois foram todos muito usados. Felizmente o meu está em cota STD.
Foram as férias. Contudo já foi dada a resposta. Estes blocos AX são Crossflow "iguais" aos vulgares 711M mas com capacidade de rectificação superiores sem risco de fractura das paredes dos cilindros. vinham nos Sierras que eram feitos na Africa do Sul. Há muito poucos agora, pois foram todos comprados nos anos 80 por preparadores ingleses para a formula ford 1600. São autenticas reliquias. lí um artigo na Classic ford Mag sobre estes motores, em que aconselham a quem comprar estes motores para se verificar o grau de rectificação, pois foram todos muito usados. Felizmente o meu está em cota STD.
Frederico Jacob disse:crossflow
Jorge Gabriel Lima Alves
Clássico
Não foi o frederico que perguntou fui eu! mas de qualquer maneira obrigado a ambos! Esses sierras 1.6 xflow ainda são capazes de existir alguns digo, eu não!?
Força nesse restauro!
Força nesse restauro!
OP
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Mario Camacho
Veterano
Amigo Jorge. Desculpe a troca. Não faço a menor ideia sé é possível encontrar esses Sierras. Encontrei este motor nas mãos de quem é especialista nos Ford Homem conhecedor dos MK 1 e 2. Disse-me que foi de um sierra que mandou vir de proposito da Africa do Sul mas nunca chegou a preparar o motor por isso estar em STD. Sei que na NET não há nenhum á venda, mesmo no Ebay inglês. Mas também se confirma na Classic Ford artigos que dão a entender que já não há nada destes motores e os que ainda "mexem" estão todos já com muitas "horas" de trabalho daí aconselharem a verificação do estado das rectificações.
Jorge Gabriel Lima Alves disse:
OP
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Mario Camacho
Veterano
OP
OP
