Ford Escort Mexico

[Filipe Direito Marques]

assino por baixo
abraço

Aqui fica uma foto dos guarda-lamas.
O restauro continua a andar.

 

[Filipe Direito Marques]

Filipe parabéns. Para tirar algumas dúvidas gostava de poder ver as abas dos guarda lamas, como sabes um exclusivo dos México de origem.
O suporte de alternador deixa algumas dúvidas.
Quanto ao carter soldado é aplicação.
É um 711M6015 BA ?
abraço

Aqui fica a foto do guarda-lamas.
O restauro vai andando. Qualquer dia está pronto.

 

[Mario Camacho]

boa.
trata bem esse Escort
cumps

 

[Pedro Vale]

Uma excelente aquisição, parabéns!
Basicamente para os distinguir dos "restantes escort's", tanto os RS1600/2000, TC e méxico, foram "fabricados e montados" em Aveley.
- Todos eles tinham a carroceria reforçada, longarinas e topos de suspensão.
- Pedaleira independente para a embraiagem e travões, sendo esta hidráulica com um cilindro independente e um para óleo.
- Cores especificas, limitadas a 6/7 com respectivos distintos...
- Quarter bumpers (meios para-choques) na frente
- Base mecânica, bloco 711 6015 BA, e 2.0 nos RS2000
- Cx de velocidades Type E, 2000E
- Travões de igual diâmetro em todos à frente, e tambores mais pequenos nos RS2000
- Ponte inglesa com relações de 3.51, 3.77, 3,91 (???) e alguns 4,11
- Interiores com bancos reclináveis (RS2000)
- O carter do méxico tinha a base mais larga e soldada, para aguentar mais óleo e assim impedir que em curvas apertadas (eles gostam é de andar de lado) o chupador não ficasse sem óleo, impedindo a correcta lubrificação, por isso elas parecem um "T".
- Etc, etc...

Tenho um Sport de 73, GT de 69, GT-HC de 73, e todos eles diferentes entre si, nenhum tem o mesmo material, daí o méxico que tem, possa estar "camuflado" esteticamente com preto na traseira e frente.

 

[Filipe Direito Marques]

Uma excelente aquisição, parabéns!
Basicamente para os distinguir dos "restantes escort's", tanto os RS1600/2000, TC e méxico, foram "fabricados e montados" em Aveley.
- Todos eles tinham a carroceria reforçada, longarinas e topos de suspensão.
- Pedaleira independente para a embraiagem e travões, sendo esta hidráulica com um cilindro independente e um para óleo.
- Cores especificas, limitadas a 6/7 com respectivos distintos...
- Quarter bumpers (meios para-choques) na frente
- Base mecânica, bloco 711 6015 BA, e 2.0 nos RS2000
- Cx de velocidades Type E, 2000E
- Travões de igual diâmetro em todos à frente, e tambores mais pequenos nos RS2000
- Ponte inglesa com relações de 3.51, 3.77, 3,91 (???) e alguns 4,11
- Interiores com bancos reclináveis (RS2000)
- O carter do méxico tinha a base mais larga e soldada, para aguentar mais óleo e assim impedir que em curvas apertadas (eles gostam é de andar de lado) o chupador não ficasse sem óleo, impedindo a correcta lubrificação, por isso elas parecem um "T".
- Etc, etc...

Tenho um Sport de 73, GT de 69, GT-HC de 73, e todos eles diferentes entre si, nenhum tem o mesmo material, daí o méxico que tem, possa estar "camuflado" esteticamente com preto na traseira e frente.

Tenho algumas duvidas em relação à caixa de velocidades. Será esta a caixa original??
O restauro vai andando, deixo aqui algumas fotos da evolução.

 

[Armando Fonseca]

Tenho algumas duvidas em relação à caixa de velocidades. Será esta a caixa original??
O restauro vai andando, deixo aqui algumas fotos da evolução.

Boas,

É sem duvida a caixa original, trata-se de uma 2000E Bullet, que entre outros modelos, equipava o Mexico.

Boa continuação :feliz:

 

[Mario Camacho]

Tenho algumas duvidas em relação à caixa de velocidades. Será esta a caixa original??
O restauro vai andando, deixo aqui algumas fotos da evolução.

YES,YES, YES que bela caixa
Boa. de 1 ou de 3 tirantes?

 

[Filipe Direito Marques]

YES,YES, YES que bela caixa
Boa. de 1 ou de 3 tirantes?

Tem 3 tirantes.

 

[Nuno Andrade]

Este é daqueles restauros que vale todo o mais pequeno cêntimo que se gaste nele, quer pelo valor pessoal atingido no final, quer pelo facto de ter um carro raro por estas bandas.

Invejo-o profundamente . Força nisso, e vá dando mais detalhes do carro e do restauro.

cumprimentos.

 

[Rui C. Couceiro]

Boa continuação Filipe!

 

[Filipe Direito Marques]

Já levou a 1ª tinta. Amarelinho já parece outra coisa. Mais uma vez lixar... e começar a arranjar algumas coisitas.

 

[Marco Fontes]

Está muito bom!

Parabéns

 

[Fernando Baptista]

- O carter do méxico tinha a base mais larga e soldada, para aguentar mais óleo e assim impedir que em curvas apertadas (eles gostam é de andar de lado) o chupador não ficasse sem óleo, impedindo a correcta lubrificação, por isso elas parecem um "T".

Pedro

Os Escorts não tinham de origem esse tipo de carter, apenas era comprado como extra posteriormente.

Já agora e para mostrar como o Mundo está louco, digo-vos que o meu Mexico, que infelizmente ainda tem a matricula inglesa com a minha morada de então, foi comprado há cerca de 12 anos pela módica quantia de 200 libras! É lógico que tem muito para restaurar (deve estar pronto dentro de 10 anos )... E o meu Cooper S que custou 1000 libras há uns 15 anos?

Abraços

Abraços

 

[Pedro Vale]

Pedro

Os Escorts não tinham de origem esse tipo de carter, apenas era comprado como extra posteriormente.

Já agora e para mostrar como o Mundo está louco, digo-vos que o meu Mexico, que infelizmente ainda tem a matricula inglesa com a minha morada de então, foi comprado há cerca de 12 anos pela módica quantia de 200 libras! É lógico que tem muito para restaurar (deve estar pronto dentro de 10 anos )... E o meu Cooper S que custou 1000 libras há uns 15 anos?


Abraços

Fernando!!!

Peço desculpa se houve erro na escrita nunca disse que todos eles (escort's com x-flow) tinham este carter... apenas os méxico tinham a base mais larga e dei a justificação mas todos eles gostam é de sacudir a traseira ou quem o conduz gosta de o fazer

Relativamente a méxicos... antes de vir esta loucura dos escort's, tinha eu uns 12/13 anitos, hoje com 31, e vi desfazer um Ermine White com listas pretas e jantes largas com tampões cromados em Chaves... na altura não sabia o que era um escort e muito menos um com listas pretas e a dizer méxico nas portas, pensei... algum parolo que pensa que isto é o méxico , mas a "doença" ficou e aos 16 anos comprei um por 15 contos de 2 portas (1300 L) só pra brincadeira e fazer uns peozitos na terra que o meu pai me obrigou a devolver porque não tinha carta .
Hoje conto os que passaram pelas minhas mãos - cerca de 9 escort's, e actualmente tenho 3 (GT, GT-HC e Sport) e alguns para peças.
Tudo isto para dizer que estes últimos foram comprados por alguns trocos também, mas que estão em boas mãos para os manter como deve ser
E o méxico que vi "morrer" , bem o méxico... se tivesse uns trocos e mais uns anitos na altura trazia-o por outros 15 contos de certeza... Enfim!!!

Abraço

 

[nuno granja]

Filipe,

Obrigado epla partilha e parabéns pelo carro. Embora não pesque muito de Escorts, RS e Méxicos são carros que me tiram do sério.

Bom trabalho e bons kms.


nuno g

 

[helder primo simoes]

entao amigo como vai o restauro

 

[Filipe Direito Marques]

Preciso de comprar pneus para a máquina. A medida que está no livrete é 165 SR 13. Alguém me sabe informar o que significa o SR. Qual é a altura de perfil aconselhável. Será que pode levar 175?

Obrigado

 

[Rafael S Marques]

O SR é a designação de pneu comercial, corresponde ao 165/80/13, é a mesma medida do meu Capri.

 

[João Manuel Sobral]

Preciso de comprar pneus para a máquina. A medida que está no livrete é 165 SR 13. Alguém me sabe informar o que significa o SR. Qual é a altura de perfil aconselhável. Será que pode levar 175?

Obrigado

para 165 R 13 E 165/80 R / 13 a correspondência é 185/70 R13.

se utilizar 175/70 R13 equivale a 155 R13. Fica com o raport mais curto, ou seja, perde 4% de velocidade (cerca de 4Km/hr, embora o contakilometros fique a marcar mais - quando marcar 100km/h, vai a 96km/h).
Eu, por exemplo, para não mudar diferenciais, jogo com os pneus. Com 185/60 r13 ( correspondentes aos de origem), tenho o diferencial de origem 3.8 (mais longo), com 175/50 r13 fico com equivalência a um pouco mais do que um 4.1 (mais curto), perdendo cerca de 10% de velocidade de ponta. Resumindo, troco de jantes e pneus, e fico com as caracteristicas que quero para a prova que vou fazer e não necessito de mudar o diferencial, utilizando no dia a dia o carro normal, para não andar a "moer" mecânica.

 

[Francisco Gouveia]

para 165 R 13 E 165/80 R / 13 a correspondência é 185/70 R13.

se utilizar 175/70 R13 equivale a 155 R13. Fica com o raport mais curto, ou seja, perde 4% de velocidade (cerca de 4Km/hr, embora o contakilometros fique a marcar mais - quando marcar 100km/h, vai a 96km/h).
Eu, por exemplo, para não mudar diferenciais, jogo com os pneus. Com 185/60 r13 ( correspondentes aos de origem), tenho o diferencial de origem 3.8 (mais longo), com 175/50 r13 fico com equivalência a um pouco mais do que um 4.1 (mais curto), perdendo cerca de 10% de velocidade de ponta. Resumindo, troco de jantes e pneus, e fico com as caracteristicas que quero para a prova que vou fazer e não necessito de mudar o diferencial, utilizando no dia a dia o carro normal, para não andar a "moer" mecânica.

E já agora qual equivale ao 155 HR 12