Boas meus amigos,
Conforme prometido, vou tentar não deixar morrer este tópico.
Agradeço desde já todos os comentários e apoio demonstrado por vocês.
O primeiro trabalho que efectuei no meu Escort, como é normal, foi tentar colocá-lo a trabalhar, não só para permitir ao meu pai deslocá-lo na minha ausência, mas também para avaliar o seu estado por alto.
Desde os meus 6 anos que estou habituado a resgatar carros antigo, alguns parados á 30 anos!!! Mas digo-lhes já que este foi díficil. Tive que utilizar toda a minha experiência para num curto espaço de tempo (1 dia das minhas curtas férias) o colocar a trabalhar.
Fica o resumo para os que necessitarem....
Depois de verificar se o motor tem óleo e água, cheirei o depósito para avaliar o estado da gasolina. Miserável! Mas como estava practicamente vazio (talvez completamente) meti cerca de 15 litros para diluir o que lá estivesse. Bateria carregada. Chave de ignição e..... nada!
Fusíveis oxidados, outros queimados, outros a faltar. Lá fui substuindo e limpando os contactos. Lá foi aparecendo algumas das luzes do interior e do quadrante. Mas ignição nada. Verifiquei os cabos da bateria à bobine de chamada e tava tudo bem. Fios do regulador de tensão. Tudo OK. Tirei o regulador, abri (nunca se deve fazer isto) e limpei os platinados das 3 bobines. E continuava a nao dar nada.
Substituí o regulador por outro que tinha em casa (um Lucas igual aos Mini, Austin 1300, Cortina, etc). E nada. Ligação directa nos fios do canhão de ignição e lá deu as primeiras voltas!!!!
OK. Limpar o platinado do distribuidor, contactos interiores da tampa do distribuidor e velas de ignição. Girava e não dava sinal de vida.
Gasolina pelo carburador a dentro e ... lá pegou!!!
Mais gasolina e la pegou novamente. Com a ligação directa na igniçao e gasolina a ser despejada MANUALMENTE no carburador lá se foi mantendo a trabalhar durante alguns minutos, o suficiente pra enterrar literalmente o carro atrás de si com fuligem e ferrugem do escape.
Dois problemas estavam identificados. Bomba de gasolina que não fornecia nada ao carburador e canhão de ignição que não dava contacto.
Desmontado o canhão de ignição, separei-o do interruptor propriamente dito. Descravei-o e limpei o que já estava á espera de encontrar. Verdete dos contactos. Montei-o e testei com uma luz de teste. Ainda não estava a 100%. Dei um pouco mais de força nas palhetas do contacto do motor de arranque e depois de lubrificar com um pouco de vaselina lá ficou como queria.
Na foto pode-se ver a primeira peça do carro a ser restaurada. Claro que esta peça será eliminada mais tarde, pois em competição não se utiliza trancas de ignição
A bomba também foi retirada e desmontada. O problema é que só o filtro de entrada se pode limpar. A bomba tem o diafragma cravado. Com alguma gasolina enfiada lá dentro, tentei descolar as palhetas (válvulas) internas e lavar um pouco a parte interna da bomba. Parece que resultou.
Tudo montado.. e com mais um pouco de gasolina pelo carburador abaixo, lá pegou com chave e aguentou o relanti, mas algo elevado.
Como não dava para baixar mais... procurei uma fuga (entrada) de ar na admissão. Era a borracha do servo-freio que... não estava lá.
Tapado o tubo do servofreio, regulado o relanti... o Escort ficou a pegar normalmente, e a trabalhar ao relanti durante cerca de meia hora , enquanto eu fazia alguns trabalhos no Opel (ver minha garagem)...
Mais noticias brevemente...
Abraço,
R
