Pedro D Jorge
Clássico
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Ford Cortina Mk2 Martini Racing
- Autor do tópico Pedro D Jorge
- Data de início
Bruno Mateus
Veterano
Boa tarde. Uma coisa simples mas que faz diferença..... A gasolina é nova ou tem antiga misturada?
Pedro D Jorge
Clássico
Boas amigo. A Gasolina é nova. Nem estou a utilizar o depósito. Estou a meter de uma garrafaBruno Mateus disse:
Bruno Mateus
Veterano
E o motor está a ponto?Pedro D Jorge disse:
pedro balonas
Clássico
esta um bocadinho mal tratado pelo tempo mas tudo +e possivel ...um mecanico entusiasmado poe isso a trabalhar numa tarde...boa sorte
João Manuel Sobral
Clássico
e os fios de vela não estarão trocados??
as velas estão boas??
e como já perguntou o Bruno - está a ponto?
atenção que isto dos motores não é só "pendurar" peças!!! depois dá barraca!!!
esse restauro não vai ser fácil, nem barato!!
de qualquer forma, faz-me ter saudades do meu 1º carro, um GT MK2 branco de 4 portas dessa altura!!
as velas estão boas??
e como já perguntou o Bruno - está a ponto?
atenção que isto dos motores não é só "pendurar" peças!!! depois dá barraca!!!
esse restauro não vai ser fácil, nem barato!!
de qualquer forma, faz-me ter saudades do meu 1º carro, um GT MK2 branco de 4 portas dessa altura!!
Anexos
Silvino Machado
YoungTimer
Um dos truques que se costuma fazer é borrifar com um spray que seja inflamável pa dentro do carburador enquanto dá á chave
...como já vai mais atomizado facilita a ingniçao de chama....
Disse que chegava corrente ás velas mas verificou se está a dar faísca ou só verificou que estava a passar corrente nos cabos de velas? (é que utilizar velas de á 20 anos atrás pode nao dar bom resultado
)
...como já vai mais atomizado facilita a ingniçao de chama....Disse que chegava corrente ás velas mas verificou se está a dar faísca ou só verificou que estava a passar corrente nos cabos de velas? (é que utilizar velas de á 20 anos atrás pode nao dar bom resultado
)Anexos
Ricardo Menezes
Clássico
É dar uma voltinha num hipermercado da zona, ou na norauto e comprar um pack de 4 velas NGK BP6ES, assim pelo menos excluí-se uma hipótese.
Abraço,
RM
Abraço,
RM
Ricardo Menezes
Clássico
Pedro D Jorge
Clássico
Obrigado desde já a todos pelas dicas.
A corrente sei que chega às velas pois cá fora elas fazem faísca.
A gasolina vejo o carburador a mandar lá para dentro.
Spray de limpeza já tentei e nada.
Do pouco que percebo, estas são as minhas hipóteses:
- O distribuidor não está a ponto
- A faísca que as velas fazem não é "suficiente"
- A desafinação do carburador manda gasolina a mais ou a menos
No entanto, também acho estanho, mesmo que tenha um destes problemas, ele nem sequer mostrar intenção de pegar. Parece não haver mesmo qualquer explosão lá dentro.
Alguém me sabe dar uma dica de como por o distribuidor no sitio certo e ligar os cabos de velas?
Cumprimentos
A corrente sei que chega às velas pois cá fora elas fazem faísca.
A gasolina vejo o carburador a mandar lá para dentro.
Spray de limpeza já tentei e nada.
Do pouco que percebo, estas são as minhas hipóteses:
- O distribuidor não está a ponto
- A faísca que as velas fazem não é "suficiente"
- A desafinação do carburador manda gasolina a mais ou a menos
No entanto, também acho estanho, mesmo que tenha um destes problemas, ele nem sequer mostrar intenção de pegar. Parece não haver mesmo qualquer explosão lá dentro.
Alguém me sabe dar uma dica de como por o distribuidor no sitio certo e ligar os cabos de velas?
Cumprimentos
Pedro D Jorge
Clássico
Boa tarde a todos
Depois de mais umas tentativas o cortina insiste em não pegar.
As velas fazem mesmo faísca. Não consigo compreender porque nao pega.
Alguém tem algum esquema de como ligar os cabos de velas e a posição do distribuidor para confirmar se não será daí?
Cumprimentos
Depois de mais umas tentativas o cortina insiste em não pegar.
As velas fazem mesmo faísca. Não consigo compreender porque nao pega.
Alguém tem algum esquema de como ligar os cabos de velas e a posição do distribuidor para confirmar se não será daí?
Cumprimentos
Silvino Machado
YoungTimer
Eu quando chegar a casa vejo isso...já não me lembro bem pois já passou algum tempo desde que montei o meu Kent.
Tenho ideia que é 4-2-1-3 e no PMS o braço do distribuidor tem de ficar a apontar para as 10h : 50m XD ou por outras palavras a apontar para a valvula nº 2....mas é melhor logo verificar isso nos meus livros porque já passou entretanto algum tempo e outros motores passaram pelas minhas mãos e posso estar a confundir com outro.
Caso me esqueça de lhe mandar envie-me uma mensagem em privado para me lembrar.
Cumprimentos
Tenho ideia que é 4-2-1-3 e no PMS o braço do distribuidor tem de ficar a apontar para as 10h : 50m XD ou por outras palavras a apontar para a valvula nº 2....mas é melhor logo verificar isso nos meus livros porque já passou entretanto algum tempo e outros motores passaram pelas minhas mãos e posso estar a confundir com outro.
Caso me esqueça de lhe mandar envie-me uma mensagem em privado para me lembrar.
Cumprimentos
Silvino Machado
YoungTimer
Parece que não me enganei!! XD
Sendo que o 4 é o da esquerda em baixo e o sentido da numeração que indiquei é contada a partir desse na direcção anti horária.
O braço do distribuidor tem de estar a apontar para a 2º válvula de admissão quando está no PMS (sendo que ambas as válvulas do 1º cilindro se apresentarão fechadas).
Qualquer duvida disponha.
Cumprimentos
Ps. Já agora o espaço entre os contactos do distribuidor deve ser afinado em principio para 0.635mm.
Sendo que o 4 é o da esquerda em baixo e o sentido da numeração que indiquei é contada a partir desse na direcção anti horária.
O braço do distribuidor tem de estar a apontar para a 2º válvula de admissão quando está no PMS (sendo que ambas as válvulas do 1º cilindro se apresentarão fechadas).
Qualquer duvida disponha.
Cumprimentos
Ps. Já agora o espaço entre os contactos do distribuidor deve ser afinado em principio para 0.635mm.
Pedro D Jorge
Clássico
Silvino muito obrigado pela resposta!
Amanhã vou tirar o distribuidor fora e coloca-lo segundo as suas dicas.
Logo digo aqui o resultado.
Cumprimentos
Amanhã vou tirar o distribuidor fora e coloca-lo segundo as suas dicas.
Logo digo aqui o resultado.
Cumprimentos
Pedro D Jorge
Clássico
Boas
Hoje nao foi possivel mas amanha vou testar as ligações do distribuidor como foi indicado
Entretanto surgiu outra duvida. Reparei no código de motor e não é um 711M como me tinham dito.
O código é o seguinte: 27375501B
Alguém sabe decifrar isto? Será mesmo um 1600 crossflow?
Cumprimentos
Hoje nao foi possivel mas amanha vou testar as ligações do distribuidor como foi indicado
Entretanto surgiu outra duvida. Reparei no código de motor e não é um 711M como me tinham dito.
O código é o seguinte: 27375501B
Alguém sabe decifrar isto? Será mesmo um 1600 crossflow?
Cumprimentos
Silvino Machado
YoungTimer
Não tem por lá algures um 681F****** escrito ou um 701M******? é que se não tem....e quanto a numeros de blocos não posso afirmar a pés juntos mas diria que isso nem sequer é um crossflow...mas um pré-crossflow...ou seja é no máximo um 1500...Pedro D Jorge disse:
Mas vamos por partes...o escape e os colectores de admissão estão do mesmo lado ou em lados opostos? Segunda questão...não há mais nenhum numero escrito no bloco?
Cumprimentos
Pedro D Jorge
Clássico
Boas.Silvino Machado disse:
Escape à esquerda admissão à direita.
Mais códigos no motor confirmo amanhã
Cumprimentos
Silvino Machado
YoungTimer
ok. Será então um crossflow...agora vamos lá ver se amanha descobrimos a capacidade XDPedro D Jorge disse:
Cumprimentos
Pedro D Jorge
Clássico
Boas
Não vejo mais nenhum código no bloco.
Tem o código que disse acima do lado esquerdo e do lado direito apenas tem FoMoCo
Cumprimentos
Não vejo mais nenhum código no bloco.
Tem o código que disse acima do lado esquerdo e do lado direito apenas tem FoMoCo
Cumprimentos
Silvino Machado
YoungTimer
Pois eu esse código não reconheço. Acho que se não houver nenhum especialista em numero de blocos dos "kent" a intervir aqui receio, que não esteja a ver de momento muita opção para verificar a capacidade a não ser desmontar e medir...Pedro D Jorge disse:
Cumprimentos