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Ford Cortina Mk2 Martini Racing

Tópico em 'Ford' iniciado por Pedro D Jorge, 15 Jul 2013.

Tópico em 'Ford' iniciado por Pedro D Jorge, 15 Jul 2013.

  1. Boa tarde. Uma coisa simples mas que faz diferença..... A gasolina é nova ou tem antiga misturada?
     
  2. Boas amigo. A Gasolina é nova. Nem estou a utilizar o depósito. Estou a meter de uma garrafa
     
  3. E o motor está a ponto?
     
  4. esta um bocadinho mal tratado pelo tempo mas tudo +e possivel ...um mecanico entusiasmado poe isso a trabalhar numa tarde...boa sorte
     
  5. e os fios de vela não estarão trocados??
    as velas estão boas??
    e como já perguntou o Bruno - está a ponto?

    atenção que isto dos motores não é só "pendurar" peças!!! depois dá barraca!!!rolleyes.gifunsure.pngblink.png

    esse restauro não vai ser fácil, nem barato!!

    de qualquer forma, faz-me ter saudades do meu 1º carro, um GT MK2 branco de 4 portas dessa altura!!sad.png
     
  6. Um dos truques que se costuma fazer é borrifar com um spray que seja inflamável pa dentro do carburador enquanto dá á chavetongue.png ...como já vai mais atomizado facilita a ingniçao de chama....

    Disse que chegava corrente ás velas mas verificou se está a dar faísca ou só verificou que estava a passar corrente nos cabos de velas? (é que utilizar velas de á 20 anos atrás pode nao dar bom resultadolaugh.png )
     
  7. É dar uma voltinha num hipermercado da zona, ou na norauto e comprar um pack de 4 velas NGK BP6ES, assim pelo menos excluí-se uma hipótese.

    Abraço,
    RM
     
  8. E seguindo a dica do Silvino Machado, é usar por exemplo um spray de limpeza de travões cá em cima nas aberturas do carburador, e já se exclui outra hipótese..
    wink.png
     
    Silvino Machado gostou disto.
  9. Obrigado desde já a todos pelas dicas.
    A corrente sei que chega às velas pois cá fora elas fazem faísca.
    A gasolina vejo o carburador a mandar lá para dentro.
    Spray de limpeza já tentei e nada.
    Do pouco que percebo, estas são as minhas hipóteses:
    - O distribuidor não está a ponto
    - A faísca que as velas fazem não é "suficiente"
    - A desafinação do carburador manda gasolina a mais ou a menos

    No entanto, também acho estanho, mesmo que tenha um destes problemas, ele nem sequer mostrar intenção de pegar. Parece não haver mesmo qualquer explosão lá dentro.
    Alguém me sabe dar uma dica de como por o distribuidor no sitio certo e ligar os cabos de velas?
    Cumprimentos
     
  10. Boa tarde a todos
    Depois de mais umas tentativas o cortina insiste em não pegar.
    As velas fazem mesmo faísca. Não consigo compreender porque nao pega.
    Alguém tem algum esquema de como ligar os cabos de velas e a posição do distribuidor para confirmar se não será daí?
    Cumprimentos
     
  11. Eu quando chegar a casa vejo isso...já não me lembro bem pois já passou algum tempo desde que montei o meu Kent.
    Tenho ideia que é 4-2-1-3 e no PMS o braço do distribuidor tem de ficar a apontar para as 10h : 50m XD ou por outras palavras a apontar para a valvula nº 2....mas é melhor logo verificar isso nos meus livros porque já passou entretanto algum tempo e outros motores passaram pelas minhas mãos e posso estar a confundir com outro.

    Caso me esqueça de lhe mandar envie-me uma mensagem em privado para me lembrar.

    Cumprimentos
     
  12. Parece que não me enganei!! XD
    Sendo que o 4 é o da esquerda em baixo e o sentido da numeração que indiquei é contada a partir desse na direcção anti horária.
    O braço do distribuidor tem de estar a apontar para a 2º válvula de admissão quando está no PMS (sendo que ambas as válvulas do 1º cilindro se apresentarão fechadas).

    Qualquer duvida disponha.

    Cumprimentos


    Ps. Já agora o espaço entre os contactos do distribuidor deve ser afinado em principio para 0.635mm.
     
  13. Silvino muito obrigado pela resposta!
    Amanhã vou tirar o distribuidor fora e coloca-lo segundo as suas dicas.
    Logo digo aqui o resultado.
    Cumprimentos
     
  14. Boas
    Hoje nao foi possivel mas amanha vou testar as ligações do distribuidor como foi indicado
    Entretanto surgiu outra duvida. Reparei no código de motor e não é um 711M como me tinham dito.
    O código é o seguinte: 27375501B
    Alguém sabe decifrar isto? Será mesmo um 1600 crossflow?
    Cumprimentos
     
  15. Não tem por lá algures um 681F****** escrito ou um 701M******? é que se não tem....e quanto a numeros de blocos não posso afirmar a pés juntos mas diria que isso nem sequer é um crossflow...mas um pré-crossflow...ou seja é no máximo um 1500...

    Mas vamos por partes...o escape e os colectores de admissão estão do mesmo lado ou em lados opostos? Segunda questão...não há mais nenhum numero escrito no bloco?

    Cumprimentos
     
  16. Boas.
    Escape à esquerda admissão à direita.
    Mais códigos no motor confirmo amanhã
    Cumprimentos
     
  17. ok. Será então um crossflow...agora vamos lá ver se amanha descobrimos a capacidade XD
    Cumprimentos
     
  18. Boas
    Não vejo mais nenhum código no bloco.
    Tem o código que disse acima do lado esquerdo e do lado direito apenas tem FoMoCo
    Cumprimentos
     
  19. Pois eu esse código não reconheço. Acho que se não houver nenhum especialista em numero de blocos dos "kent" a intervir aqui receio, que não esteja a ver de momento muita opção para verificar a capacidade a não ser desmontar e medir...
    Cumprimentos
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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