Bem-vindo/a ao Portal Classicos

O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

Welcome to Portal Classicos, the biggest Portuguese community about historic vehicles! Change language here.

  1. Este site utiliza cookies. Ao continuar você estará de acordo com a nossa utilização de cookies. Saber Mais.
  2. Portalistas, o Portal dos Clássicos está no no Drivetribe, a rede social automotiva do trio May-Clarkson-Hammond! Junte-se à nossa Tribo
    Fechar Aviso

Ford Capri RS2600 - Muito Especial

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Joao Daniel S L Gomes, 16 Abr 2008.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Joao Daniel S L Gomes, 16 Abr 2008.

  1. Ola amigos,

    Ja ouviram falar de um modelo da Ford chamado Capri RS2600? Simplesmente fantastico!!!
    Certamente é dos carros mais desejados de um amante da marca Ford.

    Eu sei de um para venda e vou ver se consigo ficar com ele. O problema é que nao está em Portugal. Tem o motor todo reconstruido mas a chapa esta uma desgraça. Faltam-lhe os para-choques frontais e os piscas. O vendedor oferece 2 paineis do chão e uma traseira nova e talvez uns guarda lamas usados. O carro esta original mas com outra pintura, bastante mais feia. A pintura do livrete é vermelho com capot preto.

    Se alguem me souber dizer quanto vale esta máquina aproximadamente...

    Aqui vai a foto de como ele esta agora e outra de como saiu de fabrica.
     

    Ficheiros Anexados:

  2. É uma verdadeira bomba... ;)
    Boa sorte para o negocio João. Eu como amante de Ford's não podia deixar esta máquina passar em vão... O carro é muito bonito, e o motor, nem se fala... ;)
     
  3. Grande máquina! a nivel de preços nem faço a minima ideia

    boas sorte com o negócio!

    cumprs
     
  4. Grande máquina sim sr.
    Dá um salto na lista de cotações da interclassico, assim sempre tens uma ideia.
    Mas atenção que para importar um bicharoco desses, e com essa cilindrada, tens que ter em atenção os novos preços de legalização.
    Boa sorte
     
  5. É uma excelente aquisição!

    Em relação a valores, por ser tão especial, não tenho ideia de qual o preço justo!
    Vai colocando novidades ;)
     
  6. prepare-se para investir.
    mas acima de tudo nunca deixe o coraçao leva-lo a cometer uma loucura desmedida. se nao for esse, será outro.
    tenha sempre em conta que esse carro, apesar das peças que traz, tem muita mao de obra!
     
  7. Tenho uma queimadura no meu braço de um 2600 de um familiar... que fiz ao afinar o distribuidor...

    Esse (RS2600) por acaso ainda é um carro que me está atravessado...:wacko: por ainda não estar presente na minha garagem...

    Em relação ao importar um carro desses, atenção aos valores dos impostos!!!!!!

    Na questão do carro em si:

    1- Verifique-se da autenticidade do chassis, pois muitos carros desses eram feitos de peças de outros sinistrados... Normalmente os Rs2600 apodreciam muito pois não tinham as camadas protectoras de tinta por baixo (para poupar 15kg de peso).

    2- Cuidado com os custos de reparação do motor. Só na bomba de injecção Kugelfisher pode gastar 5.000 euros para conseguir que o carro trabalhe em condições!!!

    Eu pessoalmente também já estive várias vezes para comprar um RS2600, mas sempre procurei a versão "plastikbombe"... e está uma á venda agora por 15.000 euros (para restauro).

    Os RS2600 base, para restauro, rondam os 3500 a 5000 euros em frança, podendo atingir os 15.000 euros em estado de concurso... acho eu..

    Abraço,
    R
     
  8. Boas,

    Fiquei a saber que foram construidos apenas 3532 unidades.

    Aqui vai alguma informação deste maquinão:

    The production approval for the first RS Capri the Capri RS2600 was received by FAVO at South Okendon in Oct 1969 by March 1970 a car had been completed in readiness for the Geneva Motor Show albeit with a mock up injection system, the next group of 50 cars built for Homologation purposes at the Niehl Plant were all lightweight models these cars did not have fuel injection but they did have the long throw crankshaft to give them over 2.6 litres as required for competition, they also featured glassfibre doors, boot and bonnet made by BBS they had no heaters or carpets they even cut down on paint and fitted sliding perspex windows in an attempt to achieve the 900kg required for racing but the build quality of these cars was so poor the car was not legal to sell in Germany.
    By September 1970 the first production RS2600 rolled off the line at the Niehl Plant only to find that on full lock the wide alloy wheels fouled the front wings, resulting in the unique front wings on the RS2600 and RS 3100 as we know them, unlike the lightweights. The Scheel seats used in the production RS2600 were reclining not fixed back, these remained throughout the whole production although the material changed in October 1971 when the major changes took place, including the fitting of ventilated front discs, revised ratios to gearbox and rear axle, the addition of quarter bumpers in chrome both front and rear with the front ones incorporating the indicators. Earlier models used Mk1 Escort items let into the front panel. These 1971/72 cars also ran revised suspension settings.
    In September 1972 the whole Capri range was facelifted, this saw the RS2600 with new 4-spoke RS alloys, a flat 3-spoke steering wheel, black finished bumpers all round with full width at the rear, it also featured a Decal kit and a front spoiler. Production of the RS2600 since 1972 was now taken care of at the Saarlouis Plant. There were a total of 3,532 cars built between 1970-75 with the most in 1 year being 1360 in 1972 and just 1 in 1975, there were 256 RS Capris exported to France and 43 exported to Austria, the last car sold in Austria in 1975. The RS2600 was available in any colour of the Ford range although most of the pre-facelift cars had Satin Black bonnets and engine bays, there was also a host of options available including radio, sunroof and LSD.

    Engine: Six-cylinder vee formation at 60 degrees
    Crankshaft: Four main bearings
    Bore x Stroke: 90mm x 69mm (3.54in x 2.72in)
    Capacity: 2637cc (160.9 cu in)
    Valves: Overhead
    Compression Ratio: 10 : 1
    Fuel System: Kugelfischer indirect mechanical fuel injection
    Maximum Power: 150bhp at 5800rpm - (150bhp at 5600rpm from 1972)
    Maximum Torque: 166 lb ft at 3500rpm - (159lb ft at 3500rpm from 1972)
    Transmission: Four speed manual gearbox, fully synchronised
    Gear Ratios: 4th 1.00, 3rd 1.37, 2nd 1.97, 1st 3.65, rev 3.66 - (from 1972/73: 4th 1.00, 3rd 1.41, 2nd 1.94, 1st 3.16, rev 3.346
    Final Drive: 3.220 - (3.090 from 1972/73)
    Top Gear Speed: 19.9mph (32.0kmh) per 1000rpm or 22.6mph (36.3kmh) with 3.090:1 axle
    Brakes: Standard servo, Girling ventilated front discs from 1971
    Wheels/Tyres: 6x13 alloy wheels with 185/70 13 tyres
    Length: 164.8in (4186mm) - (166.9in - 4240mm from 1972)
    Wheelbase: 100.8in (2559mm)
    Width: 64.8in (1646mm)
    Height: 49.7in (1263mm) - 50.5in (1283mm) from 1972
    Front Track: 54.2in (1377mm) - 54.8in (1392mm) from 1972
    Rear Track: 53.2in (1352mm)
    Unladen Weight: 2315lb (1050kg) - 2385lb (1080kg) from 1972
    Top Speed: 126 mph (202kmh)
    0-60mph: 8.6 secs

    Tem umas linhas deslumbrantes, entao o motor...
     

    Ficheiros Anexados:

  9. Magnifico, muito melhor que o 3000cc.
     
  10. Completamente diferentes.... o 3000GT é muito mais suave, silencioso e com mais binário a baixa rotação. Os 2600 são mais nervosos, brutos e ruidosos......
     

  11. Será que nao há preços especiais para legalizar um carro com mais de 30 anos, vindo este de fora? Pensava que um carro classico ja nao pagasse IVA. Mas agora com o imposto no CO2 acho que se paga certo? :wacko:
     
  12. As isenções para carros antigos acabaram no reinado do FDP do Sócrates....
     

  13. João se o comprares, aconselho-te a esperares (não sei quanto tempo o_O), pois poderá haver alterações para veículos clássicos (boatos que se ouve por ai).

    Actualmente, com esse "motorzinho" que o carro tem, só o que irias pagar em impostos, torna a compra e consequente legalização incomportável. :wacko:

    Além disso iria ser atribuída uma matrícula nova em Portugal e portanto, ser considerado um veículo novo, pelo que, só de IUC, tinhas que pagar uns 300 € talvez mais....
    Esta legislação (IUC) poderá sofrer ainda umas alterações, daí eu dizer que no caso de o comprares, será melhor aguardares por uma altura mais favorável.

    Um abraço
     
  14. Olá João! Grande compra! Conheço um Sr que já teve um Rs3200 e diz que é um maquinão. E basta olhar para ver que é. :D Junto envio um artigo da classiccars abril 2005 que penso que te possa ser útil. Buyers Guide Capri Rs... Quanto ao imposto prepara-te para a bujarda... Mas não é um carro que se veja por Portugal... Tens que me levar a dar uma volta nisso num encontro do Oval Azul! Abraço.
    Ps: Penso que se vai ler mas tive que comprimir...
     

    Ficheiros Anexados:

  15. é uma grande bomba da ford B)
    boa sorte no possivel negocio
     
  16. Sei de um nacional para restauro á venda aqui á minha beira.
    Caso esteja interessado posso dar contacto.


    Cumprimentos.
     
  17. Com este Socrates estamos bem lixados, tudo paga imposto, ate os classicos!
     
  18. Fantastico... Grande bomba... Boa sorte para o negocio... :feliz:

    cumprimentos.
     
  19. Este magnifico modelo,em 2007 correu na prestigiada Tour de France.
     

    Ficheiros Anexados:

Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

Partilhar Página