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Ford Capri, O Mustang Europeu.

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Rafael S Marques, 25 Mar 2009.

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Rafael S Marques, 25 Mar 2009.

  1. Como a comercialização do Ford Mustang na Europa não era bem vista por causa do elevado preço e consumos altos devido as potentes motorizações, a Ford quis criar um coupê que tivesse o sucesso do seu primo Americano designado "o Projecto Colt".
    Depois de um ano onde várias propostas e desenhos foram analisados, surgia a interpretação britânica daquele modelo de produção norte-americana. No início de 1966 tomaram forma os primeiros mock-ups à escala, mostrados em clínicas realizadas em várias cidades europeias, para em Julho desse ano a Ford dar o aval ao início do desenvolvimento do projecto, com um investimento inicial de 20 milhões de libras.

    Em Novembro de 1967 apurava-se, em definitivo, o design da carroçaria e, em virtude da designação Colt estar registada por outro construtor, a Mitsubishi, o nome escolhido passava a ser Capri, proveniente da ilha sita ao largo de Itália e que a Ford já havia utilizado noutro modelo, o Consul Capri.

    Quanto a conteúdos, muitos eram oriundos de outros modelos da marca, como os motores, do bloco 1.3 litros do Escort MKI, ao 2.0 do Corsair, passando pelo 1.6 do Cortina, de onde provinham também as transmissões.

    No mesmo mês de 1968 arrancava na fábrica de Halewood em Inglaterra a produção do Ford Capri, de modo a assegurar que todos os concessionários tivessem pelo menos uma unidade em exposição nos seus stands no lançamento. O seu posterior sucesso faria com que passasse também a sair de Dagenham em Inglaterra, Genk na Bélgica, Colónia e Saarlouis na Alemanha, de modo a dar resposta às encomendas.

    A apresentação pública do modelo far-se-ia, assim, a 24 de Janeiro de 1969, por ocasião do Salão de Bruxelas na Bélgica. Três dias antes o Ford Capri havia estado exposto numa pré-mostra em Bona na Alemanha, para um grupo restrito de convidados. Pouco tempo antes houvera outra em Chipre, só para a imprensa e com total embargo à publicação do que quer que fosse antes do seu lançamento ao público na abertura do salão automóvel.

    Depois de três gerações – MKI, MKII e MKIII – a 19 de Dezembro de 1986 saía da linha de montagem na Alemanha o último dos Ford Capri, a unidade nº 1.886.647.

    Daquele total produzido, 4.310 unidades foram matriculadas no nosso país. As primeiras 115 foram importadas de Inglaterra em 1969, para no ano seguinte se iniciar a produção do Ford Capri na Fábrica de Montagem de Azambuja, o que sucederia até 1976, último ano da comercialização do modelo em Portugal.

    Em Portugal só se comercializaram variantes com motorizações de origem britânica, como sejam os Capri 1300, 1600, 1600GT e 3000GT, mas outras motorizações o equiparam como o 1.3 V4, 1.5 V4 e 1.7 V4 (Cologne-Alemão) que só foi comercializado na Alemanha e França. o 2.0 V4 e 2.0 V6 e o 2.3 e 2.6 ambos também V6 . Em 1973, no face-lift do modelo (que entre nós ficaria a conhecer-se como Capríssimo), foram introduzidos os motores de árvore de cames à cabeça, os conhecidos motores 'Pinto' para os modelos 1600, 1600GT, 2000GT e 3000GT.

    Em 1974 surge o Capri MKII com as motorizações anteriores. Refira-se que neste ano é importado para Portugal – via Alemanha, para o gerente da Auto Neofor, então Concessionário Ford na Guarda – o único Capri 2600 RS Injection, a jóia da coroa da gama.

    Algumas séries deste emblemático carro que foram comercializados como "série limitada".

    O cabrio designado "The Crayford Capri"
    Foi lançado em outubro 1971 . Apenas 30 Crayford capris foram feitos.
    O carro foi equipado com motores 1600GT e 2000GT.

    RS 2600
    O milionésimo Capri foi um Ford Capri RS2600, e foi construído em agosto de 1973. Nunca foi oficialmente vendido no Reino Unido, embora alguns já foram importados. O RS2600 foi introduzido à Ford Motorsport em 1971, com o objectivo de levar a Dieter Glemser ao ETC Drivers Championship e em 1972 foi igualmente bem sucedida, mas em 1973 o BWM CSL foi o carro mais competente.
    Foram produzidos o total de 3532 RS2600.

    Para mim são todos bons, mas este...O Capri Perena.
    Entre 1970 e 1973, um engenheiro com base Johannesbury, Basil Green, foi autorizada pela Ford (África do Sul) Engenharia de Produto para produzir uma versão modificada do 3000GT Capri. Green já havia produzido um tweaked MkII Cortina que foi irrigado com um motor V6, por isso era um natural pogression para ele para produzir uma modificação do Capri com um motor do Mustang V8 (5 litros). Foram convertidas para o Essex V6 e foi equipado com um Motorsport árvore de cames, sólidos lifters e quatro barril carburador Holley 460 CFM. Este motor é capaz de mais de 280 cv, mas foi detuned a cerca de 240 cv para a produção automóvel, com carona altura por 50 milímetros e baixou a carroçaria reforçada a fim de ter o enorme torque fornecido pelo motor Mustang. Embora a produção estivesse destinada a 800 unidades, estima-se que apenas 500 tenham efectivamente saído da fábrica. O nome Perena foi derivado do peixe Pirana. O Perena foi o único Capri oficialmente fornecido com um motor V8, e, como tal, foi perfeito para a corrida. Os 500 ou mais carros produzidos homologados significava que não era um problema, e o Perena foi comercializado na África do Sul sob o nome Z181.
    Basil Greeen venceu o Campeonato Sul Africano três vezes, mas infelizmente o Z181 foi proibido de concorrer depois de 1970, uma vez que tinha vencido todas as corridas do ano!

    Um raro Capri MKI Scorpion Wagon (protótipo).

    Ver anexo 265102

    Ver anexo 265103

    Este post foi promovido a noticia
     
    Francisco Costa e André B Costa gostaram disto.
  2. As especificações.

    Versões V4 e V6



    1969-1973 Ford Capri Mk 1 1300
    Ford Capri Mk I 1300 1969-1973 Engine: 4 cilinder V 1288 cc Bore x stroke: 84 x 58.86 mm Compression Ratio: 8.2:1 Output: 50 HP @ 5000 rpm Top speed: 133 km/h Length/Width/Height: 426.2/164/133 cm Weight: 920 kg Wheelbase: 256 cm Track front: 134.6 cm Track rear: 132 cm Number produced: 1.172.900 Price (1971): HFL 8.366.- (3796 Euro)


    1969-1971 Ford Capri Mk 1 1500
    Ford Capri Mk I 1500 1969-1973 Engine: 4 cilinder V 1488 cc Bore x stroke: 90 x 58.86 mm Compression Ratio: 8.0:1 Output: 60 HP @ 5000 rpm Top speed: 143 km/h Length/Width/Height: 426.2/164/133 cm Weight: 920 kg Wheelbase: 256 cm Track front: 134.6 cm Track rear: 132 cm Number produced: 1.172.900 Price (1971): HFL 9.111.- (4134 Euro)


    1969-1972 Ford Capri Mk 1 1700 GT XLR
    Ford Capri Mk I 1700 GT XLR 1969-1972 Engine: 4 cilinder in-line 1699 cc Bore x stroke: 90 x 66.8 mm Compression Ratio: 9:1 Output: 90 HP @ 5200 rpm Top speed: 155 km/h Length/Width/Height: 426.2/164/133 cm Weight: 920 kg Wheelbase: 256 cm Track front: 134.6 cm Track rear: 132 cm Number produced: 1.172.900 Price (1971): HFL 8.915.- (4045 Euro)


    1971 Ford Capri Mk 1 2000 V6 GT
    Ford Capri Mk1 2000 V6 GT 1971 Engine: 6 cilinder V 1985 cc Bore x stroke: 84.0 x 60.14 mm Compression Ratio: 9 :1 Output: 90 HP Top speed: 165 km/h Length/Width/Height: 426/164/126 cm Weight: 1060 kg Wheelbase: 256 cm Track front: 1346 cm Track rear: 1320 cm Number produced: Unknown Price (1971): Fl 10.691 (4851 Euro)


    1974 Ford Capri Mk 1 2300 GT
    Ford Capri Mk1 2300 GT 1974 Engine: 6 cilinder V 2295 cc Bore x stroke: 90 x 60.1 mm Compression Ratio: 9 :1 Output: 108 DIN HP @ 5000 rpm Top speed: 170 km/h Length/Width/Height: 431/164/133 cm Weight: 1030 kg Wheelbase: 256 cm Track front: 135 cm Track rear: 133 cm Number produced: Unknown Price (1974): Fl 14.419 (6543 Euro)


    1972 Ford Capri Mk 1 RS 2600
    Ford Capri Mk1 RS 2600 1972 Engine: 6 cilinder V 2637 cc Bore x stroke: 90 x 69 mm Compression Ratio: 10 :1 Output: 170 HP @ 5500 rpm Top speed: 200 km/h Length/Width/Height: 426/164/126 cm Weight: 1060 kg Wheelbase: 256 cm Track front: 138 cm Track rear: 135 cm Number produced: 3532 Price (1972): Fl 21.750 (9870 Euro)


    1970 Ford Capri Mk 1 3000E
    Ford Capri 3000 E 1969-1972 Engine: 6 cilinder V 2994 cc Bore x stroke: 94 x 72 mm Compression Ratio: 8.9 :1 Output: 146 HP @ 4750 rpm Top speed: 183 km/h Length/Width/Height: 426/164/129 cm Weight: 1105 kg Wheelbase: 256 cm Track front: 134 cm Track rear: 132 cm Number produced: Unknown Price: Unknown


    PERENA

    The Perena Capri 1970-1973 Engine 8-Cyl. vee formation at 60 degrees
    Crankshaft Five main bearings
    Bore x Stroke 101.6mm x 76.2 (4.00in x 3.00in)
    Capacity 4949cc (302 cu in)
    Valves Overhead
    Compression ratio 9.3 : 1
    Fuel system Single four-barrel Holley 460 CFM carburettor
    Maximum power 281bhp at 58000rpm (SAE)
    Maximum torque 300 lb ft (43.1kgm) at 3500rpm (SAE)
    Transmission Four speed manual gearbox. Borg Warner limited slip differential
    Gear Ratios 4th 1.00, 3rd 1.29, 2nd 1.69, 1st 2.32, rev 3.35
    Final drive 3.080
    Top gear speed 33.0mph (35.4kmh) per 1000rpm
    Brakes Standard servo, front disc / rear drum
    Wheels / Tyres 5x13 Rostyle wheels and 185/70 13 radial-ply tyres
    Length 167.8in (4262mm)
    Wheelbase 100.8in (2559mm)
    Width 64.8in (1646mm)
    Height 50.2in (1275mm)
    Front Track 53in (1346mm)
    Rear Track 52in (1321mm)
    Unladen weight 2352lb (1067kg)
    Top speed 143 mph (231kmh)
    0-60mph 6.6 secs
     

    Ficheiros Anexados:

    Francisco Costa gostou disto.
  3. Excelente informaçao!

    Nao sabia que o Capri tinha sido feito para "combater" o insucesso do Mustang na Europa..

    Desconhecia a versão cabrio..
     
  4. Exelente imformação amigo, obrigado por enriqueçer mais o nosso conheçimento, esse capri V8 é uma grande máquina.
     
  5. Ai o capri... (suspiro)

    É uma grande máquina! Não conhecia a versão cabrio.

    Obrigado pela informação.
     
  6. bem Rafael isso é que foi fazer o tpc...
    não conhecia essa duas versões ilustradas, mas esse perena ui ui... imagino o motorzorro...
    obrigado pelas informações
    um forte abraço
     
  7. Excelente tópico. Este foi o primeiro Ford a usar a designação Capri.
     

    Ficheiros Anexados:

  8. muito bom tópico... deu pra aprender mais qualquer coisinha!
     
  9. Bom tópico;)
    Apesar de a meu ver só o Capri 3000GT é que se assemelha ao Mustang o resto dos motores ficam aquém
    (não quero dizer que os outros não sejam giros,que o são pois gosto dos 1ºs Capris;)).
     
  10. Zé, o mustang não foi mal sucedido, o problema era o preço dele e os elevados consumos e esses 2 factores pesava muito na carteira dos Europeus.;)
     
  11. Mais uma excelente informação. Obrigado pela partilha. Cumps.
     
  12. A competir também mostravam o que valiam, tanto na terra como no asfalto e até na...agua.:D
     
  13. Amanhã às 11:30 da manhã, na SIC Notícias, programa TV Turbo, reportagem acerca dos 40 anos do Capri :)
     
  14. olá Caninhas :D

    ainda hoje falamos de ti :D

    o josé Pedro que tem o Mustang Bordeau V8 cabrio esteve comigo no Salao Topos & Classicos e recebeu uma msg tua a dizer que nao conseguiste fazer negocio com o Pontiac :huh:

    está td bem por ai???

    bjinho:D
     
  15. muito boa informação, nao fazia ideia de alguns modelos que apresentou... Grandes máquinas
     
  16. Gostei muito desta informação. Agora falta ler algumas descrições do seu comportamento em estrada e em competição. Chamavam ao Capri o mustang dos pobres, mas com um bom motor eram umas belas máquinas.
     
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