Ford Ford Capri 1600GT XLR 1972 - Capri: the car you always promised yourself

[Alberto Silva]

Pois... realmente era o que eu gostava de ter feito!

Mas a vontade do Capri foi outra!
Deve ser como o outro, de manhã só na caminha!

Ora bem, começando do inicio...

Levantei-me cedo (9:30h ) e depois de me arranjar, eu e a Carina, decidimos ir à Clínica a Canas de Senhorim.
Aproveitava e à vinda, votava. Isto tudo ia ser feito de Capri, já dava à vontade 100 km logo de manha, e ele que bem precisa de andar!

Toca a meter tudo dentro do carro, abrir os portões, dar à chave...


E nada!
Toca a dar à chave novamente... e pegar que é bom, tá quieto!
Isto repetiu-se algumas vezes até que, para não perder mais tempo, trocámos de carro.


À chegada a casa tinha que lhe tratar da saúde!
(Mas quem me conhece sabe que normalmente sobram peças depois de desmontar algo, ou que o que antes trabalhava, não volta a trabalhar mais...

Mesmo assim, virei-me para o Capri e mãos à obra!





Tirei a tampa do distribuidor, que limpei e sequei com cuidado. Dei o mesmo tratamento à placa, e deixei-a ficar ao sol enquanto almoçavamos.
O meu pai e o meu irmão só diziam que nunca mais era carro...

Antes de montar tudo, com sérias dúvidas nas minhas capacidades mecânicas.. certifiquei-me que estava tudo bem seco!




Depois disto tudo, toca a montar no sítio e testar!

Dou à chave e...

NADA!!

Já me estava a passar... mas lá tentei outra vez e... aí está ele a trabalhar!!!

Tive que ir dar uma voltinha rápida só para comemorar a coisa, e carregar a bateria um pouco!!

E tive que ir mostrar ao meu pai e irmão que estavam enganados, começaram-se a rir quando fui ter com eles, de Capri!


Mas tenho que resolver de uma vez por todas aquele problema...

Nunca me enganaste...

Tu tens jeito é para cabeleireiro!!!D

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Nunca me enganaste...

Tu tens jeito é para cabeleireiro!!!D

D

 

[Jorge Viegas]

Nunca me enganaste...

Tu tens jeito é para cabeleireiro!!!D

DD

Na volta tens de mudar de platinados, velas, essas coisas.

 

[Paulo Miguel Gomes]

DD

Na volta tens de mudar de platinados, velas, essas coisas.

Deixem-se de tangas por que o Capri dele é Lindo e disso penso que não temos duvidas.
Agora o carro quer é estrada deixa-lo parado muito tempo é coisa que ele não gosta e faz as partidas dele.

 

[Rui M O M Nogueira]

Olá Miguel, em primeiro lugar quero dar-te os meus parabéns pela máquina. Tenho acompanhado o que por aqui se tem dito e comentado e só agora me atrevo a tecer algum comentário. Suponho e recordo-me, pela experiência tida há muitos anos, refiro-me aos anos 74-80 pelo menos, que usar um produto denominado "BALA", o qual ainda hoje se vende, será suficiente para eliminar as humidades. Se servia naqueles anos, deve servir agora. Basta aplicar no platinado, por dentro da placa do distribuidor, nos cabos de velas quer aonde as mesmas encaixam na tampa do distribuidor quer nas velas. Convém retirar uma a uma da placa do distribuidor, mandar um pouco de sparay lá para dentro e proceder de igual modo no que diz respeito às velas, para não dar asneira. Já agora, penso que a "bossa" no capot do Capri é oriunda de um irmão mais potente, do 3000GT ou do 2600RS alemão. Em miúdo, em 1971 e em Moçambique, o meu pai teve um 3000GT (XLR), versão sul-africana, um pouco diferente do homólogo posterior inglês e a meu ver bastante mais bonito, pois aquela versão tinha as saídas de escape como o 2600RS, ou seja um do lado esquero e outro do lado direito. Igualmente, o final da "bossa" no capot, para o lado do pára-brisas, terminava com uma grelha cromada. Tive a sorte de ver passar alguns Capri "Perana", 5000 V8, produção apenas sul-africana. Enfim, momentos e automóveis que guardo com muita saudade. De qualquer modo e mais uma vez,os meus parabéns pela máquina. Como já se disse aqui, convém passeá-lo, estragam-se mais parados do que a rolar. Abraço, Rui Nogueira.

 

[Rafael S Marques]

É a vingança de não andares com ele...

 

[Luís Pedro Bastos]

É de facto um belo carro, com umas linhas e uma mecânica espectacular, mas por mais que queiramos nunca deixarão de nos pregar uma partidinha uma vez por outra, mas se até os novos o fazem...

 

[Pedro Bastos Tondela]

Epá...e uma ignição electrónica?

 

[miguelcristovao]

É melhor resolver, para não ter surpresas...

Eu fui votar de KE25 SL

É verdade Paulo, assim que possa resolvo isto de vez!

Em relação ao resto, o Capri não queria que eu fosse votar.
Ele já me disse que fez de propósito, o maroto...

Tu trabalhas no carro com roupa de Domingo??

Por isso é que ele não pega!

Para a próxima vou ter em atenção a indumentária João!

 

[miguelcristovao]

Nunca me enganaste...

Tu tens jeito é para cabeleireiro!!!D

E se fossem todos como tu ia à falência de certeza!!

DD

Na volta tens de mudar de platinados, velas, essas coisas.

Assim que possa vou levar o carro à oficina para se tratar disso.
Não gosto de andar inseguro no carro, sem saber se pega ou não...

Deixem-se de tangas por que o Capri dele é Lindo e disso penso que não temos duvidas.
Agora o carro quer é estrada deixa-lo parado muito tempo é coisa que ele não gosta e faz as partidas dele.

Obrigado Paulo!!!

 

[miguelcristovao]

Olá Miguel, em primeiro lugar quero dar-te os meus parabéns pela máquina. Tenho acompanhado o que por aqui se tem dito e comentado e só agora me atrevo a tecer algum comentário. Suponho e recordo-me, pela experiência tida há muitos anos, refiro-me aos anos 74-80 pelo menos, que usar um produto denominado "BALA", o qual ainda hoje se vende, será suficiente para eliminar as humidades. Se servia naqueles anos, deve servir agora. Basta aplicar no platinado, por dentro da placa do distribuidor, nos cabos de velas quer aonde as mesmas encaixam na tampa do distribuidor quer nas velas. Convém retirar uma a uma da placa do distribuidor, mandar um pouco de sparay lá para dentro e proceder de igual modo no que diz respeito às velas, para não dar asneira. Já agora, penso que a "bossa" no capot do Capri é oriunda de um irmão mais potente, do 3000GT ou do 2600RS alemão. Em miúdo, em 1971 e em Moçambique, o meu pai teve um 3000GT (XLR), versão sul-africana, um pouco diferente do homólogo posterior inglês e a meu ver bastante mais bonito, pois aquela versão tinha as saídas de escape como o 2600RS, ou seja um do lado esquero e outro do lado direito. Igualmente, o final da "bossa" no capot, para o lado do pára-brisas, terminava com uma grelha cromada. Tive a sorte de ver passar alguns Capri "Perana", 5000 V8, produção apenas sul-africana. Enfim, momentos e automóveis que guardo com muita saudade. De qualquer modo e mais uma vez,os meus parabéns pela máquina. Como já se disse aqui, convém passeá-lo, estragam-se mais parados do que a rolar. Abraço, Rui Nogueira.

Bem vindo Rui!
E muito obrigado pela dica desse produto anti-humidades! Vou experimentar, mas também sei que tenho de comprar cabos de velas porque um deles está um bocado deteriorado junto à vela... e a placa do distribuidor deve ter também alguma fissura, não sei...
Confesso que não percebo nada disso, mas realmente tenho que resolver o problema!
Engraçado que só se manifestou desde à 15 dias...

A bossa do capot é dos irmãos mais musculados sim!
Mas era algo que desde o início quis! E também já me disseram que a partir de determinada altura, os capots de substituição eram estes, mesmo que fosse um 1300!
Se é verdade ou não, não sei..

Em relação aos Perana, que sorte caro amigo!!
Deve ser um verdadeiro carro, com esta estética e um grande motor V8, que sonho!!!

Contamos com a sua participação no Portal, bem vindo a esta grande família!

É a vingança de não andares com ele...

Não batam mais no ceguinho..

É de facto um belo carro, com umas linhas e uma mecânica espectacular, mas por mais que queiramos nunca deixarão de nos pregar uma partidinha uma vez por outra, mas se até os novos o fazem...

É verdade, até os novos acabados de sair do stand o fazem!
Mas também acho que é da praxe, clássico que é clássico tem que se manifestar de vez em quando!!
Obrigado!

Epá...e uma ignição electrónica?

Já pensei nisso, mas disseram-me que uma ignição electronica muito boa e bastante acessivel era da Alfa Romeo, e eu perdi logo a vontade de a instalar!

(A parte do perder a vontade por ser AR é a brincar, o resto é verdade!)

A piada da coisa é ter um carro original, como saiu da fábrica. E colocar a ignição electrónica pelas vantagens que tem, é o início para começar a alterar outras coisas, e eu não po$$o... por enquanto..

 

[miguelcristovao]

Um extra da época, e original da versão XLR.

Uma prendinha que lhe vem dar outro ar à traseira!
Gostei bastante do efeito, é discreto e é isso que se quer.

Agora é só esperar um dia que vá à oficina e tirar o parafuso que fixa a ponteira, e dar 2 pingos de solda.

 

[Paulo Miguel Gomes]

Fica bem no carro, faz isso de dar uns pingos de solda porque com a vibração elas teem tendencia a sair.

 

[wilson1973]

Parabens pela maquina! esta lindo

quanto a bossa no capot é mesmo tipica do MK1, o meu tb tem o capot assim, se não estou em erro os Mk2 é que não tem a bossa.
agora a ponteira esta mesmo fixe!
tenta mudar a placa de distribuição que deve ser a mais provavél origem do problema e penso que seja barata.

 

[miguelcristovao]

Fica bem no carro, faz isso de dar uns pingos de solda porque com a vibração elas teem tendencia a sair.

É isso mesmo!
Um pormenor que me andava a escapar à 2 anos!!
Mais uma coisinha a riscar da lista dos "Falta..."!!

Parabens pela maquina! esta lindo

quanto a bossa no capot é mesmo tipica do MK1, o meu tb tem o capot assim, se não estou em erro os Mk2 é que não tem a bossa.
agora a ponteira esta mesmo fixe!
tenta mudar a placa de distribuição que deve ser a mais provavél origem do problema e penso que seja barata.

Ola Wilson!
Sim, a bossa é original dos mk1!
Os mk2 também têm mas é diferente..
Uma porcaria de uma pecinha pequena que dá uma xatisse dos diabos.. mas eu depois trato-lhe da saúde!

 

[wilson1973]

mas se não percebes disso não te ponhas a muda-la sozinho que aquilo tem uma maneira de se por, e se não for na ordem correcta ele não pega.

 

[Rui M O M Nogueira]

Parabens pela maquina! esta lindo

quanto a bossa no capot é mesmo tipica do MK1, o meu tb tem o capot assim, se não estou em erro os Mk2 é que não tem a bossa.
agora a ponteira esta mesmo fixe!
tenta mudar a placa de distribuição que deve ser a mais provavél origem do problema e penso que seja barata.

Wilson, é precisamente o contrário, o MKI não tinha bossa e o MKII tinha. Nesta segunda versão retiraram os piscas ao lado das ópticas frontais e por isso aumentaram as ditas, aumentaram igualmente os faróis traseiros e retiraram as grelhas laterais perto das cavas das rodas traseiras. É de salientar que a versão MKI alemã, também não tinham as mencionadas grelhas, se bem que no resto eram iguais às versões inglesas. Os motores é que variavam, os Capris alemães herdaram quase todos os motores V4 dos Ford Taunus.
Abraço, Rui Nogueira.

 

[Rui M O M Nogueira]

Bem vindo Rui!
E muito obrigado pela dica desse produto anti-humidades! Vou experimentar, mas também sei que tenho de comprar cabos de velas porque um deles está um bocado deteriorado junto à vela... e a placa do distribuidor deve ter também alguma fissura, não sei...
Confesso que não percebo nada disso, mas realmente tenho que resolver o problema!
Engraçado que só se manifestou desde à 15 dias...

A bossa do capot é dos irmãos mais musculados sim!
Mas era algo que desde o início quis! E também já me disseram que a partir de determinada altura, os capots de substituição eram estes, mesmo que fosse um 1300!
Se é verdade ou não, não sei..

Em relação aos Perana, que sorte caro amigo!!
Deve ser um verdadeiro carro, com esta estética e um grande motor V8, que sonho!!!

Contamos com a sua participação no Portal, bem vindo a esta grande família!




Não batam mais no ceguinho..



É verdade, até os novos acabados de sair do stand o fazem!
Mas também acho que é da praxe, clássico que é clássico tem que se manifestar de vez em quando!!
Obrigado!




Já pensei nisso, mas disseram-me que uma ignição electronica muito boa e bastante acessivel era da Alfa Romeo, e eu perdi logo a vontade de a instalar!

(A parte do perder a vontade por ser AR é a brincar, o resto é verdade!)

A piada da coisa é ter um carro original, como saiu da fábrica. E colocar a ignição electrónica pelas vantagens que tem, é o início para começar a alterar outras coisas, e eu não po$$o... por enquanto..

Miguel, se me permites o meu ponto de vista, é o seguinte: se instalares uma ignição electrónica, de facto o carro irá responder muito melhor mas perde a sua originalidade....e o teu está bastante original. Seria uma pena.
Suponho que se comprares novos cabos de vela e o do distribuidor, uma nova placa de distribuição e respectivo cabo à bobine, um novo rotor e eventualmente veres o estado da bobine e dos platinados, talvez umas novas velas, resolves o problema, gastas menos dinheiro que a ignição electrónica e ele fica original. Como te disse,é apenas um ponto de vista.
Abraço, Rui Nogueira.

 

[miguelcristovao]

Miguel, se me permites o meu ponto de vista, é o seguinte: se instalares uma ignição electrónica, de facto o carro irá responder muito melhor mas perde a sua originalidade....e o teu está bastante original. Seria uma pena.
Suponho que se comprares novos cabos de vela e o do distribuidor, uma nova placa de distribuição e respectivo cabo à bobine, um novo rotor e eventualmente veres o estado da bobine e dos platinados, talvez umas novas velas, resolves o problema, gastas menos dinheiro que a ignição electrónica e ele fica original. Como te disse,é apenas um ponto de vista.
Abraço, Rui Nogueira.

Claro que permito! É um prazer caro amigo..
E esse é também o meu ponto de vista!
Prefiro gastar mais qualquer coisa mas que continue com o carro original, como está.
Ainda bem que durante o restauro tomei as decisões certas (penso eu!), assim deu para ter o carro por exemplo, apenas com o espelho lateral do lado do condutor (por muito jeito que dê o outro espelho para estacionar, por exemplo), jantes e centros originais, estofos, mecânica, cor, sistema de escape, etc etc...

Abraço!

 

[Rui M O M Nogueira]

Wilson, é precisamente o contrário, o MKI não tinha bossa e o MKII tinha. Nesta segunda versão retiraram os piscas ao lado das ópticas frontais e por isso aumentaram as ditas, aumentaram igualmente os faróis traseiros e retiraram as grelhas laterais perto das cavas das rodas traseiras. É de salientar que a versão MKI alemã, também não tinham as mencionadas grelhas, se bem que no resto eram iguais às versões inglesas. Os motores é que variavam, os Capris alemães herdaram quase todos os motores V4 dos Ford Taunus.
Abraço, Rui Nogueira.

Boa noite Wilson, desculpa-me mas não quero induzir ninguém em erro, quando me referi ao MKII queria dizer a 2ª série do MKI e não propriamente o modelo que apareceu posteriormente por volta de 75/76. Esses sim, todos eles tinham bossa mas bastante pequena. Já agora e se me recordo, os 2600RS também tinham bossa e tinham o tipo de escapes idênticos ao Capri 3000 do meu pai, versão sul-africana. Abraço.