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Finalmente Fotos do Ke30;)

Tópico em 'Toyota' iniciado por Rafael Ferreira Pinto, 29 Ago 2011.

Tópico em 'Toyota' iniciado por Rafael Ferreira Pinto, 29 Ago 2011.

  1. Bom Dia pessoal.

    Comprei um KE30 à coisa de 1 ano, sei que fiquei de colocar fotos para que possam ver e dar a vossa opinião. Mais vale tarde do que nunca.

    Encontro-me com um "problemazinho, para além do Toyota ja ter levado 2 carb. duplos do ke35, para além de nunca se negar a uma subida, para além de puxar bem, mesmo assim não me satisfaz... ainda.

    Gostaria que me dessem opinião sobre qual a melhor solução e mais rentável para meter o bichinho a andar a sério:

    Colocação de 1 ou 2 turbos;
    Trabalhar a cabeça do motor;
    Trocar pelo motor 2T-G ou TA22;

    Se optar pela troca do motor pelo do celicas conhecem alguém da zona de Viseu que o faça? ou Perto de Viseu?


    Espero por voçes todos no Caramulo visto que moro a uns poucos quilómetros de la;)


    Saudações clássicas.
     

    Ficheiros Anexados:

  2. Agora já não consigo colocar mais fotos, quero colocar fotos dele restaurado.....
     
  3. Boas!

    Se para ti o 3K nao chega, entao sem duvida um 2T-G (cerca de 120 CV) ou memso um 2T-B (105CV +-)!! sao algumas ateraçoes de epoca que se fazia :D... tanto um como outro estava nos celicas TA 22 ou mesmo em toyota Carinas (o 2T) . o forista Ruben tem um KE30 tambem e vai fazer um "swap" desses! fica atento;)!
     
  4. Parabéns pelo teu Corolla Rafael...parece estar em muito bom estado. Eu não sei o que pretendes fazer com o teu KE30, mas sinceramente não consigo perceber a razão pela qual esse motor não te satisfaz, ainda por cima tens o 3K-B do KE35. Eu já tive um KE35 SR e acho que esse motor é o suficiente para curtires o carro, mas tu é que sabes :)
     
  5. Pedro ora ai é que esta o segredo, o nosso amigo nao tem o motor 3k-b mas sim o 3k + carburadores duplos. Pois se tivesse o 3k-b ia gostar muito mais. Para quem ainda nao sabe o 3k-b tem a arvore de cames com um abertura diferente, cabeça com entradas e saidas maiores e volante do motor mais leve penso ser 3kg +/- e passagem de agua para os carburadores duplos. Bem se realmente queres mais power realmente tens de subir de Nivel e ir para o dito 2t-b ou 2t-g. ;)
     
  6. Penso que com uma afinação nas taxas de compressão é possível obter a mesma performance de um 3K-B, não?
     
  7. Antes de mais, parabéns pelo KE!

    Depois, turbos!? Só metes turbos!? Não alteras suspensão, travões/servo-freio?
    Metes um carro a andar que se farta mas não alteras o mais importante - segurança? Tem cuidado...!

    Não queiras por um "canhão" num clássico sem antes tratares da tua segurança!

    P.S Vê o projecto do Paulo Renato e pede-lhe ajuda ou opinião!
     
  8. Parabéns pelo KE30!
    Não há aí umas fotos de dia?

    Subscrevo o "post" do Eduardo!
     
  9. O Eddy tem razão !! Se tens €€ para gastar , tens de começar a fazer um projecto do que irás fazer , devo dizer que se tás a espera de gastar uns 500€ e já está , tás enganado :D:D ! Para meteres um motor com mais veneno , tens de meter amorteçedores a gás frente e trás e molas , ou reforçadas , ou rabaixadas ! Depois tens a questão dos travões ! Servo, isso já trás , so que se queres mesmo um motor a "raiar" tens de ter uns bons travões , quando digo bons, não é tirar os de origem e furar ou fazer uns recortes para arrefecer melhor ! É discos maiores e claro, tem de levar as bombas de travão maiores ! Atrás sempre podes meter o kit de suspensão do AE, mas tens de redensenhar toda a suspensão !! Depois , tens ( é verdade, mais um tens :D), ao meter travões maiores, tem de levar umas jantes á maneira, e para não abusar seria umas 14" ( mas há muitas medidas acima ) , e consequentemente uns bons pneus e mais largos ! Mas como os pneus são mais largos pode ( atenção, pode) dar problemas nos rolamentos das rodas da frente , por serem mais largos , têm mais atrito sobre o rolamento , este caso já aconteçeu a muita malta ! E depois os casquilhos da direcção , tem de ser num material tipo nylon porque os outrso tendem a fender !! Por agora não me lembra de mais nada !! Um caso a seguir é o do Paulo Renato !! O que ele está a fazer no dele , serve de exmplo para ti !! Mas abre a carteira !! Ele que o diga :D:D
     
  10. Não tenho a certeza, mas penso que uma mais valia seria colocar o eixo traseiro do AE86. Acho que já vem com discos atrás
     
  11. A melhor solução para o Eixo Traseiro:

    [​IMG]

    O que é usado nos Starlets do CPCC:

    [​IMG]
     
  12. Sim vem !! Poder de travagem que em nada tem a ver com a original dos KE´s !!

    Lindo !! Barras flutuantes !! Isso tá ai uma pipa de massa
     
  13. Exacto! Custa mais o upgrade que o próprio carro!
     
  14. Eddy os nossos carros nao tem preço!! :D O que eu ja jastei para o meu ja dava para comprar 4 toyotas!! Nao podemos pensar nessas coisas!!
     
  15. Pois ja tinha pensado na questão da segurança consequentemente ao aumento da potencia do motor, não sabia era que envolvia tanto investimento;) Há alguem que possa explicar como colocar fotos? agora depois do 1º post não consigo.....
    Hã alguem interessado na compra do toyota??? cumprimentos.
     
  16. Já vi que és solteiro e bom rapaz!
    Olha, pergunta ao Paulo Coutinho se pensa da mesma forma...! :D:D
     
  17. Mmmmm...
    Reduziste as fotos?
     
  18. :D:D
    Não posso pensar da mesma forma!
     
  19. Então?
    És pior que eu!
    :D:D:D

    Bom, mas eu, agora, tenho o meu KE definitivo!
    ;)
     
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