Fiat Uno 60SX 1991

[Vasco Silva '98]

Tem de haver aí gato noutro lado qualquer. Umas pastilhas desadequadas não iam ter como consequência que ele nem sequer pegasse...
Está a chegar gasolina ao carburador? Experimenta deitar directamente gasolina pela borboleta, a ver se ele pega. (partindo do pressuposto que os cabos de vela estão correctamente montados no distribuidor...)

Caro Afonso, eu fiz isso, mas ele apenas dava um ou dois sinais de fazer a queima nalgum cilindro, mas depois calava-se outra vez.

 

[JoaquimMatos]

Se tudo foi bem montado, não seria pela diferença de altura das pastilhas que não pegaria, como já disseste tem "faisca", pode é a ordem estar trocada (1 - 4 - 3 - 2)

 

[Vasco Silva '98]

Mas o motor a rodar soa a não ter compressão, será impressão minha?
É que acho difícil ter trocado os fios visto eles terem todos comprimentos diferentes.

 

[afonsopatrao]

Mas o motor a rodar soa a não ter compressão, será impressão minha?
É que acho difícil ter trocado os fios visto eles terem todos comprimentos diferentes.

Cada saída da tampa do distribuidor tem o número do cilindro correspondente: 1, 2, 3 e 4. Verifica se estão todos certos. O cilindro 1 e o do lado da distribuição e o 4 do lado da caixa.

 

[JoaquimMatos]

Ouves o motor a rodar muito rápido porque não está a haver ignição, é muito diferente de não haver compressão! É como te digo, se está tudo a ponto e bem montado só pode ser um problema de ignição, o distribuidor e a tampa estão bem montados??

 

[Vasco Silva '98]

Da próxima vez que lhe mexer vou confirmar tudo tintim por tintim, para além das folgas das válvulas, e depois dou novidades. Obrigado por toda a ajuda.

 

[João Pedras]

Da próxima vez que lhe mexer vou confirmar tudo tintim por tintim, para além das folgas das válvulas, e depois dou novidades. Obrigado por toda a ajuda.

Nestas coisas às vezes temos de começar pelo mais básico e simples, do tipo:
- tem gasolina?
- tem bateria?
- chega corrente às velas?
- os cabos das velas não estão trocados ou partidos?
- não mexeram na distribuição e está descomandado? o motor está a ponto?
- o distribuidor não está com 180º desfasado?

É que também partilho da opinião que não há de ser pelas folgas das touches estarem erradas que ele não pegue.

 

[Vasco Silva '98]

Boas, amanhã vou fazer tudo o que me aconselharam para ver se o carro finalmente pega.
Alguém me consegue arranjar o aperto dos parafusos que seguram a árvore de cames? Caso contrário não consigo aferir bem as folgas para reordenar as touches.
Estou a pensar mudar as velas, acham que velas de 4 pólos trarão algum benefício?
E que marca será melhor, actualmente tenho umas Beru, mas sempre fui maior fã de NGK e Bosh.
Já agora, antes o retentor da árvore de cames tinha massa de juntas, é suposto levar?

 

[Vasco Silva '98]

Estive agora de manhã de volta do carro, está tudo nos conformes, o problema é mesmo das touches, têm as folgas todas trocadas. Vou ver se à tarde resolvo este bico de obra.

 

[Pedro Seixas Palma]

Estive agora de manhã de volta do carro, está tudo nos conformes, o problema é mesmo das touches, têm as folgas todas trocadas. Vou ver se à tarde resolvo este bico de obra.

As folgas trocadas não devem impedir o motor de funcionar. De certeza que a distribuição está certa?

 

[Vasco Silva '98]

Já estive a ver, e um mecânico amigo veio ver, as válvulas estão todas sem folga!!! Não entendo bem porquê. Agora acho que a única opção, pelo que já me informaram, é mandar rectificar as touches e as árvore de cames, ou então arranjar uma daquelas caixas com várias pastilhas para ver se é possível afinar isto de alguma maneira.
Vai ser uma grande dor de cabeça agora...

 

[afonsopatrao]

Já estive a ver, e um mecânico amigo veio ver, as válvulas estão todas sem folga!!! Não entendo bem porquê. Agora acho que a única opção, pelo que já me informaram, é mandar rectificar as touches e as árvore de cames, ou então arranjar uma daquelas caixas com várias pastilhas para ver se é possível afinar isto de alguma maneira.
Vai ser uma grande dor de cabeça agora...

Verifica primeiro a distribuição. Esse motor não estraga nada se estiver descomandado (não é invasivo). Vê se as marcas da polia da cambota e da árvore de cames estão no sítio certo.

 

[Vasco Silva '98]

Verifica primeiro a distribuição. Esse motor não estraga nada se estiver descomandado (não é invasivo). Vê se as marcas da polia da cambota e da árvore de cames estão no sítio certo.

Afonso, a questão é que não existe folga nas pastilhas de nenhuma touche, alguma coisa não está certa que não tem a ver com a distribuição.

 

[Vasco Silva '98]

Estive a pensar e parece-me que a única explicação para ter todas as touches sem folga é as molas e as válvulas estarem mal montadas. Isto sou eu a suspeitar, não quer dizer que estejam. Mesmo assim, se alguém me coseguisse arranjar um diagrama dessa montagem agradecia, para tirar a prova dos nove.

 

[Pedro Seixas Palma]

Não queres considerar mandar o bicho para o talho?
A mim faz-me um bocado confusão esta malta nova que cresceu com a internet (em 98 tinha um modem 56k...), mas não consegue ou não lhe ocorre procurar o manual do uno na net. E têm amigos mecânicos que dizem que a forma de corrigir as folgas é retificando as touches e a árvore de cames...
Não sei onde ou como é que estão a medir as folgas (na realidade nem sei se o carro existe... já estou como o ministro da defesa...) mas elas não desaparecem assim. Se trocassem todas as touches, algumas folgas ficariam maiores, outras menores, mas não desaparecem. As folgas diminuem com a idade do carro devido à recessão das válvulas, o que quer dizer que estas se enterram no seu assento. Ora como alegadamente a cabeça esteve fora, seria uma questão de olhar para elas antes de fechar tudo. Género quando estiveram a "rodar" as válvulas... mas aparentemente neste maravilhoso mundo novo ninguém se lembrou de documentar fotograficamente os vários passos.
Também temos de acreditar que a distribuição está bem, a ignição, a carburação, ... mas que não tens certeza se as válvulas e as molas estão bem montadas. Aquelas onde querias trocar os vedantes das hastes.

 

[Vasco Silva '98]

Não queres considerar mandar o bicho para o talho?
A mim faz-me um bocado confusão esta malta nova que cresceu com a internet (em 98 tinha um modem 56k...), mas não consegue ou não lhe ocorre procurar o manual do uno na net. E têm amigos mecânicos que dizem que a forma de corrigir as folgas é retificando as touches e a árvore de cames...
Não sei onde ou como é que estão a medir as folgas (na realidade nem sei se o carro existe... já estou como o ministro da defesa...) mas elas não desaparecem assim. Se trocassem todas as touches, algumas folgas ficariam maiores, outras menores, mas não desaparecem. As folgas diminuem com a idade do carro devido à recessão das válvulas, o que quer dizer que estas se enterram no seu assento. Ora como alegadamente a cabeça esteve fora, seria uma questão de olhar para elas antes de fechar tudo. Género quando estiveram a "rodar" as válvulas... mas aparentemente neste maravilhoso mundo novo ninguém se lembrou de documentar fotograficamente os vários passos.
Também temos de acreditar que a distribuição está bem, a ignição, a carburação, ... mas que não tens certeza se as válvulas e as molas estão bem montadas. Aquelas onde querias trocar os vedantes das hastes.

Caro Pedro, concordo com tudo o que disse, e como sei reconhecer os meus erros, assumo que talvez tenho feito asneira, embora não me lembre. Tenho o manual Haynes que o @afonsopatrao me forneceu, e parte do tempo que passo na net é a pesquisar e aprender destas lides, no entanto não consegui encontrar nada conclusivo. Não tenho posto grandes fotos mesmo por esquecimento, e quando me lembro as coisas já estão feitas, mas vou fazer por mudar isso.
Cumprimentos

 

[Vasco Silva '98]

Depois de um fim-de-semana a matutar no assunto e de muita pesquisa descobri uma das causas possíveis para o problema. A montar as válvulas coloquei uma anilha ao contrário, como poderão ver na minha obra de arte. Ahahah
No entanto fico a pensar, o meu erro apenas está a ter influência na compressão das molas e não faz com que não existam folgas, porque afinal as válvulas têm o mesmo comprimento.
Mas como digo, isto são as minhas suposições, fico à espera que os ases da mecânica aqui do portal me elucidem.
De uma maneira ou de outra vai ser para montar em condições.
À esquerda na imagem é como está montado e à direita como deveria estar.

 

[Pedro Seixas Palma]

Para ajustar a folga basta trocar as pastilhas, e não é preciso comprar um caixote delas, compram-se individualmente com as dimensões necessárias. São 8 válvulas, na pior das hipóteses seriam necessárias 8 pastilhas, que custam 40€. Mas normalmente 1/3 podem ser reutilizadas.
A questão está em determinar quais são necessárias, e para isso é preciso medir a folga (se existir), retirar a pastilha, verificar a sua dimensão e fazer as contas para determinar qual deveria ser para assegurar a folga. Depois de ter uma tabela com todas as dimensões, escolhem-se as pastilhas reutilizáveis e encomenda-se as em falta.
Agora, na situação em que te colocaste, com a cabeça apertada, conta também com um conjunto de parafusos novos, e já agora uma junta nova. E os vedantes das válvulas. E uma ferramenta xpto para tirar as pastilhas.

 

[Vasco Silva '98]

Caro Pedro, isso que falou já está tudo orientado, a questão que coloquei que me apoquenta é saber o porquê das folgas desapareceram do nada e se terá alguma coisa a ver com aquela anilha mal montada que ilustrei no desenho. Pois sem folgas não posso fazer contas, e não as fazendo não posso comprar pastilhas.

 

[Pedro Seixas Palma]

Caro Pedro, isso que falou já está tudo orientado, a questão que coloquei que me apoquenta é saber o porquê das folgas desapareceram do nada e se terá alguma coisa a ver com aquela anilha mal montada que ilustrei no desenho. Pois sem folgas não posso fazer contas, e não as fazendo não posso comprar pastilhas.

....mas como também não sabemos se existiam folgas antes da retificação, a melhor explicação é a que dei anteriormente, recessão das válvulas. A anilha ao contrário só vai aumentar a compressão da mola e torná-la mais difícil de desmontar.
Resumindo, a lista de trabalhos é remover as molas, virar as anilhas, montar as molas, remover as pastilhas, colocar uma pastilha meio milímetro (1mm?) mais fina do que a mais fina de todas, calcular as folgas, encomendar pastilhas novas e montar tudo.
Claro que se as válvulas estão mesmo enterradas na cabeça, esse motor nunca será campeão no grande prémio dos semáforos, mas vai andar.
Mas voltando ao início, tudo isto é académico, porque mesmo sem folgas o motor deveria andar. A questão aqui é se o motor tem compressão ou não, e isso resolve-se com um teste de compressão.