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Está impresso a preto e as letra cobertas com fita de alumínio. Lixei a superfície antes de colar o alumínio. Pela minha experiência não sai dali!
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
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Report 10: No domingo aproveitei o ainda bom tempo e fui dar uma volta e dar uma mangueirada no carro para tirar o pó da garagem. O motor está extremamente regular e responde bem, mas depois de aquecer bem tive de ajustar o ralenti um pouco mais alto porque ia abaixo nos semáforos. Ainda tenho de medir as rotações como deve ser porque o conta-rotações não é muito preciso por volta das 1000rpm.
Os travões não melhoraram desde a última vez, mas entretanto tenho quase todas as peças para dar uma geral no sistema. Hoje chegaram os tubos rígidos e pude verificar se tudo encaixa... e não encaixa!
Com tanta conversa sobre as ligações serem M10x1.25 ou M12x1.5, acabei encomendando uma bomba com ligações M10x1... Se a estupidez pagasse imposto... Vamos lá ver que tal funcionam as devoluções de coisas online... Ninguém está a precisar de uma bomba de travões para um Uno/Panda?
Os travões não melhoraram desde a última vez, mas entretanto tenho quase todas as peças para dar uma geral no sistema. Hoje chegaram os tubos rígidos e pude verificar se tudo encaixa... e não encaixa!
Com tanta conversa sobre as ligações serem M10x1.25 ou M12x1.5, acabei encomendando uma bomba com ligações M10x1... Se a estupidez pagasse imposto... Vamos lá ver que tal funcionam as devoluções de coisas online... Ninguém está a precisar de uma bomba de travões para um Uno/Panda?
É por isso que eu digo sempre que devemos pensar nos parentes directos e se possível da mesma era... é mais fácil haver compatibilidade entre os ramos do mesmo nível da árvore genealógica do que entre andares separados.
Sendo dessa era e com tambores atrás, o melhor candidato será um 131 (já da geração a seguir...) ou um Lada. Mas desconfio que as bombas são iguais às dos 124... também podes arriscar a do 127, mas dessa teria de ser dos primeiros (já eram todos de circuito duplo), porque não sei se os mais recentes ainda terão esse passo de rosca.
Sendo dessa era e com tambores atrás, o melhor candidato será um 131 (já da geração a seguir...) ou um Lada. Mas desconfio que as bombas são iguais às dos 124... também podes arriscar a do 127, mas dessa teria de ser dos primeiros (já eram todos de circuito duplo), porque não sei se os mais recentes ainda terão esse passo de rosca.
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O disparate é que eu nem sequer estava a olhar para o carro, estava à procura de uma bomba com aquele corpo, 19,05 de diâmetro e três entradas M10x1,25... e no fim selecionei uma bomba M10x1! Devia estar a dormir. Bom, já vem "a certa" a caminho.
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Report 11: mais uma volta no 850 para fazer a rodagem, desta vez carregando mais no acelerador e incluindo umas subidas e descidas para verificar como se aguenta a temperatura.
Estranhamente no fim da volta tinha o ralenti muito baixo, mas regular. Fui lá atrás ver o que se passava, e pareceu-me que o escape estava um pouco rico. Dei um toque no parafuso da mistura e o motor acelerou! Estava para lá de um pouco rico! Tive que fechar o parafuso da mistura quase até ao fim.
Cheira-me que algo se passa no carburador!
Check list:
Estranhamente no fim da volta tinha o ralenti muito baixo, mas regular. Fui lá atrás ver o que se passava, e pareceu-me que o escape estava um pouco rico. Dei um toque no parafuso da mistura e o motor acelerou! Estava para lá de um pouco rico! Tive que fechar o parafuso da mistura quase até ao fim.
Cheira-me que algo se passa no carburador!
Check list:
- Verificar se a borboleta de arranque está a funcionar e a abrir completamente
- Verificar se não há fugas na junta ou nos veios das borboletas principais (isto devia empobrecer a mistura)
- Verificar se a bóia não encravou na agulha (isto devia deitar gasolina por fora, mas obriga-me a abrir novamente o carburador)
- Verificar a bomba de gasolina (a funcionar bem demais? Isso não acontece na Fiat)
Última edição:
Lembra-te que o próprio motor está a soltar, por isso é natural que a afinação de há uns km atrás possa já não ser a melhor, as coisas mudam à medida que o motor faz estes primeiros andamentos.
Se não tens sintomas estranhos e simplesmente tens de corrigir a afinação, pode ser só isso. Faz uns km agora com essa afinação e se tudo estiver bem, revê a cor das velas para confirmar.
Se não tens sintomas estranhos e simplesmente tens de corrigir a afinação, pode ser só isso. Faz uns km agora com essa afinação e se tudo estiver bem, revê a cor das velas para confirmar.
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O sintoma estranho é a própria afinação. Passei de afinado a 1 1/4 voltas para rico a 1/8 de volta. É uma alteração muito grande e suspeito que a bóia tenha ido ao fundo. Vou ter de olhar com cuidado para o assunto quando tiver tempo. Devia ter verificado se a bóia estava estanque antes de fechar o carburador...
Pode ser isso, sim. E se fechares tudo, ele vai abaixo?
Podes ter simplesmente de corrigir o nível da bóia, às vezes a gente esquece-se que aquilo também tem afinação.
Podes ter simplesmente de corrigir o nível da bóia, às vezes a gente esquece-se que aquilo também tem afinação.
OP
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Só vai abaixo quando fecho tudo.
A bóia estava afinada quando fechei o carburador, aquilo ainda dá um certo trabalho para ficar certo. Até escrevi por aqui que tinha passado a tarde a afinar a bóia (é para estas coisas que me serve o diário de bordo, sou esquecido por natureza!)!
E ele estava a funcionar certinho, e de repente (?) ficou super rico!
Não percam os próximos episódios!
A bóia estava afinada quando fechei o carburador, aquilo ainda dá um certo trabalho para ficar certo. Até escrevi por aqui que tinha passado a tarde a afinar a bóia (é para estas coisas que me serve o diário de bordo, sou esquecido por natureza!)!
E ele estava a funcionar certinho, e de repente (?) ficou super rico!
Não percam os próximos episódios!
Algo me diz que isso precisa de uma boa limpeza... tens aí resíduos que se soltaram presos nalgum lado.
Vamos ver o que de lá sai.
Vamos ver o que de lá sai.
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Entretanto hoje fiz uma compra a pensar no futuro (e que se adequa ao presente): um carburador! Um genuíno Weber (Holley) DIC 4.
Já comecei a desmontar e limpar (fotos virão a seu tempo), e tenho que referir dois pontos: ou este carburador foi muito bem tratado ao longo da sua vida, ou ninguém tratou dele. Os parafusos estão com a cabeça impecável, todas as roscas estão boas, a bóia está imaculada, sem uma mossa, tudo é original e está onde deve.
O segundo ponto é que este carburador aparenta uma muito melhor qualidade do que o meu. As fundições são mais definidas, há menos "optimização de produto", todos os componentes de uma forma geral parecem melhores.
Já comecei a desmontar e limpar (fotos virão a seu tempo), e tenho que referir dois pontos: ou este carburador foi muito bem tratado ao longo da sua vida, ou ninguém tratou dele. Os parafusos estão com a cabeça impecável, todas as roscas estão boas, a bóia está imaculada, sem uma mossa, tudo é original e está onde deve.
O segundo ponto é que este carburador aparenta uma muito melhor qualidade do que o meu. As fundições são mais definidas, há menos "optimização de produto", todos os componentes de uma forma geral parecem melhores.
Só faltaram as fotos dessa peça de engenharia italiana!
OP
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Calma, hoje só tive tempo de desembrulhar o carburador e abrir a tampa. E verificar que a bóia está estanque: submergir em água fervida e deixar ficar alguns minutos. O ar dentro da bóia aquece e expande, se tiver algum furo vê-se logo.
Claramente este vai ser o meu carburador primário, está em muito melhor estado do que o atual. Estou feliz com a compra!
P.S.: Segundo o vendedor este carburador estava montado num 127, o que não é uma utilização adequada pois fica rodado 90º e pode reagir a curvas à esquerda / direita. Alguém tem experiência disto?
Claramente este vai ser o meu carburador primário, está em muito melhor estado do que o atual. Estou feliz com a compra!
P.S.: Segundo o vendedor este carburador estava montado num 127, o que não é uma utilização adequada pois fica rodado 90º e pode reagir a curvas à esquerda / direita. Alguém tem experiência disto?
Última edição:
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Report 12: hoje foi dia de passeio e de apertar um pouco mais com o coupé .
Nada a dizer. Depois de a afinação do motor ter variado na última viagem, hoje esteve tudo calmo.
A lista de tarefas e peças entretanto aumentou , com o interruptor dos faróis a dar o berro... Parece que a mola interior se partiu, e agora não aguenta qualquer posição .
Deixo aqui umas fotos para compor o post:
E como as fotos enganam, deixo aqui uma perspectiva diferente e que será familiar para muitos!
Nada a dizer. Depois de a afinação do motor ter variado na última viagem, hoje esteve tudo calmo.
A lista de tarefas e peças entretanto aumentou , com o interruptor dos faróis a dar o berro... Parece que a mola interior se partiu, e agora não aguenta qualquer posição .
Deixo aqui umas fotos para compor o post:
E como as fotos enganam, deixo aqui uma perspectiva diferente e que será familiar para muitos!
Anexos
Assim é que é, isso precisa é de estrada!
O que se estragou foi o interruptor ou o comutador na coluna de direcção?
O que se estragou foi o interruptor ou o comutador na coluna de direcção?
OP
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Foi mesmo o interruptor . ..Assim é que é, isso precisa é de estrada!
O que se estragou foi o interruptor ou o comutador na coluna de direcção?
Tens algum? Nesse modelo é daqueles agrupados ou é independente? Eu tenho cá disso, se precisares.
OP
OP
É dos agrupados. Ainda pensei que fosse reparável, mas não estou a ver sequer como é que possa desmanchar aquilo.
Agradeço a oferta!
Agradeço a oferta!
OP
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Tenho andado com pouco tempo para dedicar ao 850, mas hoje consegui encaixar duas meias horas para tratar de uns assuntos. Os muito observadores entre vós terão eventualmente reparado que tenho uma fita encarnada enrolada à volta da manete dos piscas. A realidade é que quando comprei o carro ele vinha com vários problemas, entre eles uma manete dos piscas partida. E desde o início que eu estou determinado a resolver o maior número de problemas com os meus recursos.
A manete partiu onde termina o reforço metálico interior, portanto o meu plano foi simples: expôr um maior comprimento do reforço metálico (20mm), e encaixar uma prótese.
Primeiro que tudo modelei uma manete para verificar se era de todo possível de fazer:
Como o resultado não foi totalmente mau (parece bastante mau porque foi impresso em laranja e resolvi pintar com anti gravilha...), passei à fase seguinte e mais dolorosa:
Cortei 20mm do plástico e utilizei vários "cotos" para acertar o encaixe e limar o plástico para ficar direitinho.
Entretanto tenho a impressora a produzir a peça que vai encaixar na perfeição (se tudo correr bem!)
Não vai ser a peça final porque tenho as minhas reservas quanto à resistência do plástico, e espero em breve fazer um upgrade de PLA para ABS ou ASA.
Assim que estiver pronto apresentarei aqui o resultado final.
A manete partiu onde termina o reforço metálico interior, portanto o meu plano foi simples: expôr um maior comprimento do reforço metálico (20mm), e encaixar uma prótese.
Primeiro que tudo modelei uma manete para verificar se era de todo possível de fazer:
Como o resultado não foi totalmente mau (parece bastante mau porque foi impresso em laranja e resolvi pintar com anti gravilha...), passei à fase seguinte e mais dolorosa:
Cortei 20mm do plástico e utilizei vários "cotos" para acertar o encaixe e limar o plástico para ficar direitinho.
Entretanto tenho a impressora a produzir a peça que vai encaixar na perfeição (se tudo correr bem!)
Não vai ser a peça final porque tenho as minhas reservas quanto à resistência do plástico, e espero em breve fazer um upgrade de PLA para ABS ou ASA.
Assim que estiver pronto apresentarei aqui o resultado final.