Merecíamos um tutorial com fotos , não? 
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
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Fura, rosca, aparafusa, martela. O próximo tiro fotografias!Merecíamos um tutorial com fotos , não?
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...e está pronto, pelo menos até eu descobrir alguma peça esquecida.
Um Holley Weber 30 DIC4. De passagem, o carburador que está no 850 SC é um DIC2, ligeiramente diferente. O DIC4 tem um corretor do fecho do ar para arranque a frio, e tem um venturi tamanho 21 e o outro 23. O DIC2 é 21-21.
A próxima tarefa será trocar o carburador, reparar as roscas do DIC2, e pensar no que fazer ao outro DIC4... possivelmente colocar os dois corpos a abrir em simultâneo em vez de sequência.
Um Holley Weber 30 DIC4. De passagem, o carburador que está no 850 SC é um DIC2, ligeiramente diferente. O DIC4 tem um corretor do fecho do ar para arranque a frio, e tem um venturi tamanho 21 e o outro 23. O DIC2 é 21-21.
A próxima tarefa será trocar o carburador, reparar as roscas do DIC2, e pensar no que fazer ao outro DIC4... possivelmente colocar os dois corpos a abrir em simultâneo em vez de sequência.
Anexos
OHHH!! Faltam as fotos do processo todo para deliciar as vistinhas!!
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Chiça que são exigentes! Fechem os olhos e imaginem um monte de porcas, parafusos, molas, gicleurs e aquelas coisas que não sei o nome, dentro de um frasco de aguarrás, a maturar lentamente durante um ano. Depois tirem tudo de lá de dentro, limpem tudo e tentem recordar de onde as coisas saíram. É assim.OHHH!! Faltam as fotos do processo todo para deliciar as vistinhas!!
Aqui uma foto com flash mostra que é impossível remover toda a porcaria acumulada ao longo de 50 anos. E dá para ver o interior do carburador, a tigela da gasolina, os tubos de emulsão, o descarregador da bomba de aceleração, o ajuste do ralenti e mais uns trecos.Alguém identifica a peça em falta nas fotografias de conjunto?
Anexos
Última edição:
Não sei se percebi a pergunta, mas parece-me que este ultimo não será o mesmo modelo.
Falta-lhe duas coisas
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O 850 SC está a andar com o novo carburador. Hoje deu mais umas voltas e aproveitei para "afinar" o carburador um bocadinho melhor.
Entretanto, quando cheguei a casa, fiquei a olhar para o vidro todo riscado que tenho do lado do condutor e resolvi atacá-lo com lixa...
...e não melhorou significativamente (surpresa!).
Próximo passo, lixa mais grossa.
Entretanto, quando cheguei a casa, fiquei a olhar para o vidro todo riscado que tenho do lado do condutor e resolvi atacá-lo com lixa...
...e não melhorou significativamente (surpresa!).
Próximo passo, lixa mais grossa.
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Não sabia que havia tratamento para os riscos. Tenho o para brisas cheio de riscos e complica a visibilidade à noite com o reflexo das luzes.
Vou ter que estudar isso
Vou ter que estudar isso
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Eu não lhe chamaria "tratamento". E estou a experimentar no vidro lateral porque acredito que ainda vai piorar muito antes de melhorar. De resto comprei há já algum tempo um kit de reparação de vidros, que consiste em várias lixas e polimento (era para reparar os riscos no vidro do X1/9...).
Infelizmente não comecei pela lixa mais grossa porque achei que não estava assim tão mau...
OP
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Estou curioso para ver o resultado final. Os vidros do meu KE20 também têm micro riscos e resíduos que não consigo identificar, mas acho que não teria coragem/sapiência para os lixar, até porque não estão tão maus como esses estavam.
Mas em função do resultado final, posso reconsiderar...
Mas em função do resultado final, posso reconsiderar...
OP
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Já lá vão umas semanas desde a última atualização. O vidro está quase tão mal como quando comecei a polir, e já decidi trocá-los. Falta descobrir as dimensões e mandar fazer ( não quero desmanchar as portas e ficar com o carro parado à espera).
Entretanto resolvi incluir nas tarefas a fazer substituir os casquilhos do famoso pendural da direção.
Ontem passei um quarto de hora a analisar o assunto, encontrar as ferramentas adequadas, aplicar WD40 e a tentar desapertar o parafuso gigante. Muito mais tarde apercebi-me que o estava a apertar...
Acredito que seja possível remover o pendural sem desmanchar metade da direção. Veremos...
Entretanto resolvi incluir nas tarefas a fazer substituir os casquilhos do famoso pendural da direção.
Ontem passei um quarto de hora a analisar o assunto, encontrar as ferramentas adequadas, aplicar WD40 e a tentar desapertar o parafuso gigante. Muito mais tarde apercebi-me que o estava a apertar...
Acredito que seja possível remover o pendural sem desmanchar metade da direção. Veremos...
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Eu já tentei fazer o mesmo e a única coisa que consegui foi uma distensão muscular.
Acho que esse é um mau método. Dá 5 vezes mais trabalho do que desmontar as duas rótulas e tirar fora a base e o pendural.
Mesmo que o parafuso saia, é muito complicado tirar os casquilhos com a base montada no sitio. E montar os novos também não é fácil. Eu precisei de improvisar uma prensa no torno.
Acho que esse é um mau método. Dá 5 vezes mais trabalho do que desmontar as duas rótulas e tirar fora a base e o pendural.
Mesmo que o parafuso saia, é muito complicado tirar os casquilhos com a base montada no sitio. E montar os novos também não é fácil. Eu precisei de improvisar uma prensa no torno.
OP
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Pois, nunca o saberei. O plano era remover o parafuso, rodar o volante para que toda a tralha da direção caísse, remover a base e substituir os casquilhos. E até agora tem corrido bem. Falta substituir os casquilhos ... e voltar a montar a tralha toda.
Ahh, ok. Não tinha pensado nessa possibilidade. Pensei que os planos eram de substituir os casquilhos sem remover a base.
Já agora, o parafuso sai para cima? No meu não tem espaço para retirar o parafuso. Só retirando a base primeiro.
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Sai sim. Aqui está o malandro.
Dei-lhe uma limpeza e medi-o para verificar se tem algum desgaste. Ok!
