Fiat Fiat 850 Special 1969 - Finalmente, o meu orgulho!

[Secundino Oliveira]

Prendinhas Lindaxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

[Ruben Amaral]

Concordo D

 

[Eduardo Relvas]

Tou a ver que o carrito vai levar um facelift à maneira... deve ficar um espectáculo!

Só uma dúvida: As jantes são mesmo as do 850? É que parecem do 127 à primeira vista... mas isto pode ser da minha vista que já tou meio visgolho com tanta hora à frente do pc... %)

Um abraço!

 

[M Bento Amaral]

Tou a ver que o carrito vai levar um facelift à maneira... deve ficar um espectáculo!

Só uma dúvida: As jantes são mesmo as do 850? É que parecem do 127 à primeira vista... mas isto pode ser da minha vista que já tou meio visgolho com tanta hora à frente do pc... %)

Um abraço!

Sim! As jantes eram de um 127! Mas eu acho que sao iguais no 850 special!
OU estou errado?

Pelo menos, nas fotos que andei a ver, conclui que as jantes do special sao de 13" e com os buraquinhos em circulo, e as jantes do 850 normal sao como as do 600, de 12" e todas fechadas!

 

[Eduardo Relvas]

Sim! As jantes eram de um 127! Mas eu acho que sao iguais no 850 special!
OU estou errado?
Pelo menos, nas fotos que andei a ver, conclui que as jantes do special sao de 13" e com os buraquinhos em circulo, e as jantes do 850 normal sao como as do 600, de 12" e todas fechadas!

Em termos do desenho básico têm de ser de 13 polegadas e com os buraquinhos redondos, sim. Mas tenho ideia que as do 850 devem ter offset e não inset, por o carro ser de tracção traseira. De qualquer forma não quis afirmar isso logo à cabeça porque também já não recordo os dados ao certo, mas penso estar correcto. Experimenta uma jante antes de colocares os pneus, a ver como fica. Se ficar a roda muito metida para dentro, é exactamente o que se passa.

Para quem não perceba, as jantes podem ter alinhamentos distintos conforme o carro. Este alinhamento entre o plano de fixação da roda e o centro do aro onde encaixa o pneu pode ser de forma a que o aro fique mais para dentro (inset) ou mais para fora (offset).

A razão é simples: Os carros de tracção dianteira normalmente têm trens mecânicos dianteiros mais complexos (por ter de juntar a função de direcção com a de propulsão) e logo mais largos, o que obriga a jante a compensar para dentro. Os de tracção traseira, por sua vez, são normalmente muito mais simples, e por isso mais estreitos, logo a jante pode ter offset para compensar a posição da roda.

Espero que isto ajude! Um abraço!

 

[Eduardo Relvas]

Só mais uma achega: Estive a comparar fotos do 850 Special e do 127, e de facto as jantes parecem-me iguais ou pelo menos muito próximas, pode até dar-se o caso de não terem diferença dado o 850 ser tão estreitinho... o melhor é testares em termos de carroçaria para veres o efeito.

Um abraço!

 

[M Bento Amaral]

Realmente, o que dizes tem a sua logica!
Vou experimentar isso qunado tira ro carro de cima do "estendal"!

Uma pergunta, para meter a junta do colector, nao é preciso meter silicone pois nao? O silicone so se usa para o caso de nao haver uma junta, correcto?

 

[Eduardo Relvas]

Depende da junta. Normalmente nas junções em que há muito calor, as juntas são daquelas mais espessas, tipo junta de cabeça, de revestimento cinzento com um interior metálico. Estas devem ser instaladas a seco, porque o revestimento é um composto orgânico que expande e veda quando aquece a primeira vez.

Juntas de papel ou cortiça podem levar uma pequena quantidade de vedante se as superfícies forem irregulares para ajudar a vedar melhor, mas deve-se sempre usar o mínimo possível. No caso dos colectores de admissão, convém usar um pouquinho para garantir a estanquecidade, porque se houver fugas de vácuo o motor trabalha mais mal e consome mais.

Um abraço!

 

[M Bento Amaral]

Depende da junta. Normalmente nas junções em que há muito calor, as juntas são daquelas mais espessas, tipo junta de cabeça, de revestimento cinzento com um interior metálico. Estas devem ser instaladas a seco, porque o revestimento é um composto orgânico que expande e veda quando aquece a primeira vez.

Juntas de papel ou cortiça podem levar uma pequena quantidade de vedante se as superfícies forem irregulares para ajudar a vedar melhor, mas deve-se sempre usar o mínimo possível. No caso dos colectores de admissão, convém usar um pouquinho para garantir a estanquecidade, porque se houver fugas de vácuo o motor trabalha mais mal e consome mais.

Um abraço!

Bom, eu vou mandar vir a junta esta semana, depois vejo se é preciso meter!
Obrigado ! :feliz:

 

[M Bento Amaral]

Nunca mais "actualizei".. O nosso colega Claudio VIlas enviou-me as juntas e o rotor, a velocidade da luz cá pra baixo! Tanks mate!
A junta foi posta, com a respectiva cola de juntas(uma da wurt), com a ajuda de um visinho meu(o tal do austin a60 MKII diesel), o rotor, foi so colocar o gajo no sitio, apertar os parafusos, so tinha uma anilha, a outra deve ter saltado quando eu soprei aquilo, ou se calhar ja nem tinha, ficou prontinho e a roncar que nem um troll enfurecido! O 850 ja anda nas horas!

 

[M Bento Amaral]

Paródia! com um dia tao bonito... o 850 esta na garagem! A bateria, esticou o pernil!
E eu nao posso usar uma de um dos meus carros, porque os bornos nao sao iguais! a bateria tem de ter o borno positivo do lado esquerdo! Conclui que a bateria que ele tem, nem sequer devia la estar, pois é mais pequena! de 40A(presumo que por ser menos 8A que o que vem no catalogo, tambem ajude a chave a aquecer não?)
A bateria era mais pequena, para se poder inclinar ligeiramente dentro do sitio, para o fio da bateria la chegar! Daí eu agora precisar de uma bateria com o positivo do lado esquerdo(do meu lado esquerdo quando olho para ela) Ja estive a ver o preço delas..... a esta altura do campeonato so lá pro final do mês...

 

[M Bento Amaral]

Estava a pensar.... Poss comprar uma bateria com o borno do lado direito, e comprar uns acrescentos do fio de bateria para chegarem lá nao é?

 

[M Bento Amaral]

Tenho outra vez o carro parado por causa de um miseravel parafuso.
à semelhança do que aconteceu da outra vez, voltou a sair o parafuso que prende o ferrinho da borboleta.... sem ele, é como andar sempre com o ar puxado....

sendo assim.... se alguem tiver um carburador velho em casa.. e que tenha um parafuso como o das fotos... agradecia uma ajudinha.........


Comprimento: 11milimetros
Largura da cabeça: 8 ou 9 milimetros
Largura da parte mais fina: 4milimetros

 

[Humberto Albino Ferreira]

grande maquinão.parabens

 

[Guilherme Bugalho]

Tenho outra vez o carro parado por causa de um miseravel parafuso.
à semelhança do que aconteceu da outra vez, voltou a sair o parafuso que prende o ferrinho da borboleta.... sem ele, é como andar sempre com o ar puxado....

sendo assim.... se alguem tiver um carburador velho em casa.. e que tenha um parafuso como o das fotos... agradecia uma ajudinha.........


Comprimento: 11milimetros
Largura da cabeça: 8 ou 9 milimetros
Largura da parte mais fina: 4milimetros

Mauro
Não sei não, mas esse parafuso será de origem ??
Será que não tem uma parte que não tem rosca, junto da cabeça??
Se puderes confirma junto de outros carburadores. O carburador do meu R12 era parecido com esse e não era parafuso mas sim "um pinhão" cravado á pressão de modo a poder libertar a "engrenagem" do ar e cabo do acelerador. Como saiu colocou-se um parafuso, só que não é a mesma coisa em termos de mecanica.

 

[M Bento Amaral]

Mauro
Não sei não, mas esse parafuso será de origem ??
Será que não tem uma parte que não tem rosca, junto da cabeça??
Se puderes confirma junto de outros carburadores. O carburador do meu R12 era parecido com esse e não era parafuso mas sim "um pinhão" cravado á pressão de modo a poder libertar a "engrenagem" do ar e cabo do acelerador. Como saiu colocou-se um parafuso, só que não é a mesma coisa em termos de mecanica.

sabes, este parafuso que mostrei nao é o que estava la, mas é bem possivel, queo parafuso nao tenha rosca junto da cabeça, pois aquela peça nao pode ser fixa, tem de poder rodar! ja o parafuso que la estava era normal, e nao podia ser todo apertado, para a peça estar solta! se nao a peça nao mexia!

O problema é que eu ainda nao tenho um carburador igual para poder comparar! :S

 

[M Bento Amaral]

ahhhhh pois é bébe!!!!!


Parabens ao meu kenino!!!! Pela folhinha verde, e pelos 40 anos!

 

[Guilherme Bugalho]

sabes, este parafuso que mostrei nao é o que estava la, mas é bem possivel, queo parafuso nao tenha rosca junto da cabeça, pois aquela peça nao pode ser fixa, tem de poder rodar! ja o parafuso que la estava era normal, e nao podia ser todo apertado, para a peça estar solta! se nao a peça nao mexia!

O problema é que eu ainda nao tenho um carburador igual para poder comparar! :S

Correcto como o meu )

 

[M Bento Amaral]

Hoje de manha, saí no 850, para ir comprar o jornal, ia tranquilamente no 850, quando ele deu um leve soluço" PLOCK", e desligou!
Fiquei parado no crusamento, empurrei o gajo para um beco mesmo em frente, e andei a examinar!
O gajo dava sinal de arranque, mas nao pegava por nada deste mundo!

Pago um café a quem souber o que se passou! :]

 

[Paulo apereira]

eheheh Nao tinha como beber!!! gasolina meu caro!!! Foi??