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Fiat 850 Berlina 1969 Normal

Tópico em 'Fiat' iniciado por Miguel L. Catarino, 18 Mai 2014.

Tópico em 'Fiat' iniciado por Miguel L. Catarino, 18 Mai 2014.

  1. Boas gente! Eu já tinha posto algumas fotos com uma qualidade péssima, mas hoje tive oportunidade de lhe tirar algumas em condições para os mais curiosos...
    Eu agora queria questionar aos entendidos de 850 se estes bancos são realmente originais ou se são clandestinos. Também queria saber se estes cintos ainda são legais e se tenho que colocar uns atrás para passar na inspeção.
    P.s: Sabem-me dizer se aqueles "cancros" são muito graves?
    Este restauro vai ser muito longo, por isso não se verão muitas modificações em breve
     

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  2. Meu caro:

    Pelas fotos, o carro tem algumas coisas.
    Os cancros desse carro sao:
    Embaladeiras
    Pilares das portas
    Partes inferiores das portas
    Chao do carro (frente e traseira)
    Local onde aperta a barra estabilizadora da frente por baixo da carro
    Interior dos guarda lamas da frente, por cima dos farois
    Avental da frente ( onde é guardado o pneu suplente)
    Molduras dos vidros da frente oculo traseiro e vidros laterais
    Local onde apertam os triangulos da suspensao.
    Verificar o tunel.

    O seu carro tem um pouco de tudo, mas é possivel recuperar.

    A grelha do carro, nao é desse modelo.
    Os banco, ja sofreram alteração. Nao sao feitos em tecido, mas sim em napa
    As cartelas das portas, ja foram alterados.
    Falta o tablier superior e inferior.

    Pelas fotos e no que toca ao motor e caixa: O Motor em si esta limpo e seco, quer dizer que nao tem fugas de oleo pela parte de cima, Por baixo, tem fuga de valvulina pela caixa. Geralmente sao os foles gastos.
    Pode haver tambem fuga de oleo ou valvulina, pelo vedante da cambota, ou pelo veio primario da caixa.

    Nada de desanimar. De mecanica, ainda arranja quase tudo. De chapa, ja é mais dificil, mas com alguma pesquisa consegue algumas coisas.

    Se precisar de ajuda diga.

    Abraço

    CLaudio
     
    Hugo_Fiat 242 gostou disto.
  3. Claudio, obrigado pelas informações, mas então, qual é a grelha original deste carro?
    E relação aos bancos e às cartelas,eu já vi estes em versões ABARTH, que não correspondem nada aos que estão no manual do carro.
    Em relação aos cancros, estes já foram analisados por um técnico do ramo e, ao ver dele, o mais preocupante era o do avental da frente, que, a ver dele, teria que ser substituído. Nas molduras, só o esquerdo da frente é que está esburacado, de resto ainda estão bons e sem ferrugem. O mesmo acontece com as embaladeiras
    Os locais internos das portas, onde entram os vidros também não têm ferrugem, inclusive os transeiros. Falando dos pilares, a ferrugem é superficial e é só debaixo do tablier e do lado direito
    O chão, sim, vai levar todo novo. Aquele já foi soldado com folhas de chumbo e está todo amolgado.
    Os tabliers estão comigo, apenas retirei-os para não se estragarem ainda mais

    Falando do motor, como já tinha referido noutro tópico, este foi retficado há 13 ou 14 anos, com 300000 kms e daí fez os que estão no quadrante. O motor não tem fuga nenhuma, quer de óleo, quer de água.
    A fuga da caixa ainda não se descobriu de onde ver, mas tudo indica que serão os foles. Mas pode haver outras fugas, eu é que ainda não tive oportunidade e meios para retirar o motor e caixa. O problema é que o motor está com combustaõ descontrolada, logo mais uma razão para sair fora.


    Eu agradeço imenso as suas críticas ao carro. É assim que se constroem os restauros, do meus pondo de vista.


    Abraço e tudo de bom para si,
    Miguel Catarino


    P.s: Se tiver lojas de peças para este carro, diga. Apenas conheço a bertoricambi, que é muito careira
     
    Hugo_Fiat 242 e Claudio Vilas gostaram disto.
  4. Esta é a grelha do seu carro
     

    Ficheiros Anexados:

    Hugo_Fiat 242 gostou disto.
  5. O terror dos pilares!!!!!!!!!!!!
     

    Ficheiros Anexados:

    Hugo_Fiat 242 e Helio Fernando gostaram disto.
  6. Meu caro:
    Ja passei por isto eheheheheh
     

    Ficheiros Anexados:

    Helio Fernando gostou disto.
  7. O TERROR DA FERRUGEM!!!!!!!!!!!!!
     

    Ficheiros Anexados:

  8. Esta fase mais bonita.....................
     

    Ficheiros Anexados:

  9. Eu ia comentar, Miguel, mas o Claudio entende mais destes carro do que eu.

    Aproveite que esta partilha é de borla!

    Esse carro precisa de trabalho. Algum é simples outro nem por isso.
    Mas quando terminar vai adorar o resultado.

    No ebay ainda encontra muita coisa para esse carro. Aqui no Porto há um senhor que tem várias coisas para Fiat antigos. Não sei o que é que ele tem de peças do 850, mas o Claudio concerteza saberá.
     
  10. Por aquilo que diz, o motor tem 6000kms apos a retificação.
    Se o motor nao trabalha, à muito tempo e para NAO ESTRAGAR deve fazer o seguinte:
    Tirar as velas, e deitar para dentro dos cilindros um pouco de oleo de motor. Deve depois engatar o motor numa velocidade qualquer e empurrar, para a frente e para tras, para lubrificar os cilindros e evitar partir os segmentos, uma vez que pode ter ganho ferugem dentro das camisas.
    Depois disto feito volte a colocar as velas e com cuidado, sem esforçar mt, coloque o motor a trabalhar. Nao acelere a fundo.
    Faça as coisas devagar.
    Abraço
     
  11. Miguel, quanto aos cintos de segurança. parecem ser os de origem e por isso são legais. Não tens de colocar atrás para a inspecção. Se não os tinha de origem, não precisa.
     
  12. Boas gente! Desculpem lá não ter respondido ontem, mas agradeço, desde já, as imagens que o Claudio colocou aqui, com certeza quer darão jeito mais tarde mas, como disse, este restauro vai ser muito demorado...

    Isto é a minha previsão para o restauro:

    1º: Por a mecânica a 100%
    2º desmontar o carro TODO;
    3º: Eliminar tudo que seja cancros e , se necessário, repor paineis
    4º: Mandar para pintura (sabem-me dizer se a pintura era bassa como se vê na imagem ou se era metalizada?)
    5º. Montar tudo, de forma a mantê-lo como saiu de fábrica
    6º: Levar o carrito aos seus "irmãos"

    Claudio, o motor não está preso, pelo contrário gira lindamente.... o problema é que está com combustão descontrolada, ou seja, assim que a gasolina entra no carburador, a explosão não de dá na câmara de combustão. O escape está desobstruído e os cabos do distribuidor estão na ordem correta. Em princípio, será problema de válvulas... que estejam apenas presas....


    Se algum mecânico souber a possível causa avise, que é para explicar ao mêcanico que lá for as causas prováveis..


    Obrigado a todos pelo contributo, porque assim só me estao a encorajar ainda mais para que o restauro se concretize no menor espaço de tempo possível!!!!


    Cumprimentos a todos,
    Miguel Catarino


    P.s: Então de qual carro será a grelha da frente que tenho?
     
    Hugo_Fiat 242 e Claudio Vilas gostaram disto.
  13. Parece ser de um Fiat 850 Special.
     
    Claudio Vilas e Miguel L. Catarino gostaram disto.
  14. Visto que o carro está mau de chapa e incompleto. Eu pessoalmente acho que deve começar por reparar a carroçaria e simultaneamente ir procurando as peças que faltam ou precisa.

    O motor a qualquer altura se recupera, são muitos os motores recuperados que ficam num canto porque se desiste de um restauro ou se passa anos a recuperar a carroçaria. Não é para o desanimar, mas essa carroçaria é que vai exigir bastante tempo e dinheiro para ficar como deve de ser e sem essa fase ultrapassada não adianta ter o motor.

    Boa sorte
     
  15. João Bento, por um lado tem razão, mas por outro, na minha opinião, devia colocar o motor a funcionar dentro do carro e dó depois removê-lo e aí, sim é que se devem fazer as duas coisas em simultâneo. Mas obrigado na mesma, por equanto ainda não tenho tempo para começar a iniciar o processo de restauro, por assim dizer...
     
  16. Entao, onde se da a explosao?
     
    Miguel L. Catarino gostou disto.
  17. Meu caro Miguel:

    Restaurar um carro é, uma tarefa que tem que ser bem pensada, Caso nao seja, o mais certo é parar a meio do mesmo.
    Antes de tudo, temos que planear bem as coisas, tendo em conta diferentes variaveis.
    Uma das variaveis, tem a ver com dinheiro disponivel para o restauro e outros constrangimentos que possam existir.
    Eu, nos meus carros,fiz sempre desta forma. Nao queros dizer que é a melhor, mas foi a minha.
    1º Fiz o levantamento das coisas que o carro precisava, dando prioridade às coisas mais dificeis de arranjar,
    2º Aquisiçao das peças em falta ou que nao podessem ser recuperadas.
    3º Na tentativa de poupar dinheiro e envolver.me no restauro fiz, em termos mecanicos o que sabia, deixando as coisas que nao sabia pessoas responsaveis.
    4º Depois da mecanica pronta, comecei a procurar pessoas, oficinas que que me reparassem o carro em condiçoes. Aqui foi um filme de terror. Niguem queria dar orçamentos, outros davam com valores "espaciais" etc. Um dia encontrei. Fez-.me os restauros nos meus dois carros e ganhei um amigo. Tem uma grande virtude que admiro.É o facto de gostar de carros antigos. O trabalho que faz, faz bem e com preço justo.
    5º Apoie-se em pessoas verdadeiras e que gostem destas coisas. Tem que saber separar o trigo do joio.
    6º Compre livros sobre o carro, Informe-se bem, Esteja atento ao desenrolar do restauro. Acompanhe, exija.
    Um apontamento. Quando estiver a fazer o restauro, as coisas duvidosas é preferivel fazer bem logo de inicio do que fazer mais ou menos, Aproveite o facto do carro estar desmanchado, para fazer bem as coisas. É preferivel por vezes gastar um pouco mais, e ficar bem do que encolher os ombros.

    Alguma duvida disponha.

    Casas com peças mande-me PM

    Cump

    Claudio
     
    Miguel L. Catarino e Hugo_Fiat 242 gostaram disto.
  18. Boa noite,antes de mais parabéns pela maquina adoro o 850.
     
    Miguel L. Catarino e Claudio Vilas gostaram disto.
  19. Os cabos até podem estar na sequência correcta, mas estão na posição correcta? Já verificaram se o motor está com a distribuição devidamente montada? Tira a tampa das válvulas para verificar o movimento dos balanceiros. Quando te certificares que o motor está a ponto (marca da cambota alinhada e válvulas fechadas no cilindro 1, e em sobreposição no 4), o rotor do distribuidor tem de estar a apontar para o terminal na tampa do distribuidor que está ligado ao cilindro 1.
     
  20. Segundo o meu vizinho, que é mecânico, diz que não faz a menor ideia onde ocorre, apenas se vê a chama a sair pelo carburador..
    Ele foi mecânico da câmara municipal em tempos deste carro por isso esteve com alguns destes na mão...
     
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Rascunho Salvo Rascunho removido

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