Cheira-me que o problema é mesmo uma questão de ar no circuito, porque se a chauffage deixou de dar calor, há ar no circuito. Ou isso ou está entupida, mas o mais provável é mesmo haver ar.
Estes circuitos dependem de se manter uma determinada pressão de funcionamento para manter o líquido sem ferver, daí a tampa ser calibrada para manter a pressão que lá vem inscrita. Se o radiador está fissurado, tens de tentar repará-lo ou substituir. Normalmente numa boa casa da especialidade tudo se resolve.
Depois disso, convém dar uma boa lavagem no interior do circuito, e atestar com um bom anticongelante. Eu sou parcial ao Paraflu da própria Fiat, mas não é propriamente barato. A água castanha é mau sinal, porque o castanho é óxido de alumínio, o que quer dizer que os componentes deste metal no motor se estão a deteriorar por falta de uma boa protecção química, que é dada pelo anticongelante.
Quando tiveres o circuito atestado, põe o circuito a trabalhar e purga o ar como o Hugo indicou. Se tudo correr bem, deverá voltar ao funcionamento normal.
Ah, já agora, se a tampa também já tiver um ar deteriorado, troca-a. É um componente fundamental, e pode estar a causar alguns dos problemas.
Então se o teu livrete diz diz 2175 cm3 significa que tens um 2200cc (B22/614), que é um motor quase gémeo ao do CX 2200 (roda ao contrário, com todas as implicações que isso tem). Para tirares a teima ao tipo de motor tens de seguir o que está escrito/ilustrado na pág. 73 do manual do utilizador em PT de 80 (pág. 74 do PDF) ou na pág. 2 (4 do PDF) do manual do utilizador em IT.
No caso de teres a cabeça rachada digo-te já que tenho um motor igual ao teu parado (deve ser é bastante mais antigo) e encostado; mas não pensemos já nisso...como mencionou o Eduardo pode (e deve) ser somente um problema da sofagem.
A fotos que envias dão-me a entender duas coisas: 1) os apoios superiores do teu radiador são diferentes e nunca tinha visto tal, pelo que presumo não serem de origem, 2) onde devia estar o tubo de purga só está o apoio onde ele devia assentar...portanto não sei onde meteram o teu tubo de purga!!! O tubo de purga devia sair do teu termóstato...onde anda ele!!!??? E sim, vejo perfeitamente o teu radiador de óleo, bem como o teu tubo ladrão.
O tubo ladrão tem o funcionamento que descreves. Quando a pressão 1,4BAR é atingida a válvula interior da tampa cede e levanta permitindo que o excedente de pressão/vapor/água se esvaia por esse tubo, evitando assim problemas no radiador...
Óleo na água é fácil, vem ao de cima no radiador; água no óleo só se consegue observar por via da vareta de medição. No filtro só poderás ver se existe água no gasóleo e mesmo assim só se o teu filtro for um rotodiesel (de 'vaso' transparente), visto que o filtro da bosch é opaco (c/uma mini bomba manual no topo).
Testar o entupimento do radiador é simples; tiras o radiador metes água por um lado e se sair sem problema pelo outro (ou pela purga de vazamento) não está entupido. De qualquer modo quando fores arranjar o radiador logo te dirão se estava entupido ou não.
Quanto à agua escura isso é ferrugem e portanto deves tomar providências para que tal não volte a suceder. Terás de mudar várias vezes de água (eu aconselho líquido anticongelante de supermercado) ao longo dos próximos meses até a dita ficar limpa e depois por um anticongelante maneiro (eu também sou adepto do paraflu), que terás/deverás de substituir em cada dois anos. Recordo que este circuito tem cerca de 10L de água e portanto só vale a pena meter paraflu (€) quando tiveres toda a questão do circuito resolvida.
Quanto à sofagem é fácil ver/seguir os tubos e notarás que saem da bomba para o radiador da sofagem (consegues ver a torneira do mesmo perto do pedal do acelerador, um pouco mais acima) e voltam a entrar na bomba. Porque não funciona...ou tens ar (acumulado no ponto mais alto do circuito, o que impede a água de passar parcial ou totalmente) como referiu o Eduardo ou tens a torneira avariada, ou tens esse radiador entupido...
Uma das coisas que o Eduardo refere é de fulcral importância. Se a tampa está 'lassa' é necessário arranjares outra (em qualquer sítio te arranjam uma igual). Ah! e um jogo de juntas de motor completo para uma 2200cc é bem mais fácil de arranjar do que para uma 2500cc...
Agora fotos!
Junto à entrada de ar da sofagem (lado direito) consegues ver a purga devidamente presa pelo apoio...nas tuas fotos só vejo o apoio...
Aqui podes ver a purga (no topo do esquema):
E aqui podes ver os apoios superiores do radiador:
Abr e até já!
Pedro Umbelino disse:
Olá Hugo,
Em relação a óleo na água, quando encho o radiador até cima não detecto nada oleoso. Água no óleo não sei, suponho que isso se veja vazando o filtro do gasóleo? Os meus conhecimentos de mecânica não são grande coisa.
Quando falo da válvula de segurança é mesmo esse tubo ladrão, que suponho que empurre a borracha e mola da tampa quando atinge a pressão (supostamente a que está escrita na própria tampa, 1.4 bar) Esse tubo não está entupido.
Quanto ao radiador, quando tive a primeira fuga pus-lhe tapa fugas (2 vezes) e acabou por ficar pior, penso que deve ter tapado momentaneamente o 'buraco' da fuga só para abrir um ainda maior. Não sei se está entupido por dentro ou não.
A água do radiador sempre esteve bastante suja, acastanhada, pensei que fosse por ser velho, mas não me parece óleo.
Outro sintoma é que tenho sofagem quente normalmente e quando comecei com estes problemas o ar vem sempre frio, não sei a relação disto.
O radiador tem também o radiador de óleo ao lado, conforme podes ver nas fotos:
Consegues-me dizer melhor onde fica esse tubo de purga para fazer o teste que referes pelas fotos?
Em relação ao motor, o livrete diz 2175 cm3. O modelo é 242/18D (Tipo 242/18/F)
Ola. Sei que este tópico é antigo mas precisava de uma ajuda. A sua fiat adaptada tem cintos de segurança ? Estou a pensar comprar uma e o
Modelo que vi não possui cintos.É de 1980. Estou com alguma dúvida em relação a obrigatoriedade. Podiam-me esclarecer. Obrigado
Ola. Sei que este tópico é antigo mas precisava de uma ajuda. A sua fiat adaptada tem cintos de segurança ? Estou a pensar comprar uma e o
Modelo que vi não possui cintos.É de 1980. Estou com alguma dúvida em relação a obrigatoriedade. Podiam-me esclarecer. Obrigado
Olá, efectivamente estava um 'pouco morto'...
A maior parte das 242 (as que ainda rolam) postas no mercado até 1979 (as 2200cc) não têm cintos de segurança; não vinham de origem e portanto não são obrigatórios. A partir de 1980 com a entrada das 2500cc creio que passou a opcional e com a renovação de interiores de 1983 devem ter passado a ser de origem. Se vais comprar uma 242 tem especial atenção à ferrugem e passa pelo grupo do facebook para teres uma ideia daquilo em que te estás a meter: Verificação de segurança necessária.
Outra coisa a teres em mente é que da Fiat as 242 tem o (excelente) design e meia dúzia de componentes, tudo o resto (inclusive o motor) é Citroen.
Abr!
Ola. Sei que este tópico é antigo mas precisava de uma ajuda. A sua fiat adaptada tem cintos de segurança ? Estou a pensar comprar uma e o
Modelo que vi não possui cintos.É de 1980. Estou com alguma dúvida em relação a obrigatoriedade. Podiam-me esclarecer. Obrigado
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