isso é que foi uma prenda em cheio.
parabéns pelo novo membro.
ficamos a espera (quando for possivel) pelo recomeço em força desse restauro.
mais uma vez parabéns
Parabéns pelo filhote...e que tenha muita saúde e tudo de bom!!!
Quanto ao carro, sem dúvida vai ser um restauro difícil de esquecer...tem aí um grande trabalho pela frente, mas no final vai ser a cereja em cima do bolo! É muito bonito e o ser raro dá-lhe um aspecto ainda mais elegante!!!
Muito obrigado a todos pelos comentários e felicitações, que muito me tocam.
Infelizmente estas semanas actuais são muito exigentes em termos de trabalho e com uma criança a acordar de 3 em 3 horas durante a noite ainda pior, daí a minha pouca participação no fórum e a falta de avanço neste projecto.
Em breve darei mais notícias, quanto mais não seja para contar devidamente a história destes modelos, como já tinha prometido faz imenso tempo.
Ora bem, é uma novidade pequena, mas não quis deixar passar sem a contar. Uma das fases principais do começo de uma relação destas é a de aprender tudo o que há para saber sobre a nossa "amante de metal". Pelo menos eu sou assim, e enquanto não me dou por satisfeito, não páro.
Aqui há tempos comprei uma RTA com o dossier dos 1800-2100, mas achei o tratamento muito superficial, pouco mais se informava que as afinações e manutenções mais rotineiras. A necessidade de informação profunda não ficou satisfeita, e só foi saciada esta semana, com a compra desta substancial dose de leitura:
Este é o manual de oficina completo da Fiat sobre estes modelos. Tem cerca de 600 páginas (!!), e não falta nadinha! Normalmente é ruinosamente caro quando aparece, mas finalmente cacei este na eBay a um preço mais em conta. Mesmo assim foi brincadeira para mais de 50 euros com os portes... mas foi dinheiro bem gasto. Aquilo que não souber por aqui, dificilmente aprenderei noutro lado...
Já tenho leitura de cabeceira para uns meses, digo eu...
Além deste manual, ando a pesquisar as modificações da Abarth sobre este motor que originaram os modelos Abarth 2200, para tentar convencer o motor a dar um pouquito mais que os 95 CV de origem...
Agora só falta mesmo é ter tempo para sujar as mãos... como neste momento tecnicamente tenho dois empregos, e em casa tenho dois miúdos, não há tempo para nada. Melhores dias virão, espero, no próximo semestre...
João, só fazes é bem. Eu não te mandei um link de um que encontrei na eBay?
Quanto às preparações, não será bem Abarth, mas sim preparações Relvas...
A Abarth fez, segundo li, 4 exemplares desta derivazione 2200, pelo que as peças devem ser inexistentes...
Ainda não está posta de parte é a hipótese de um motor 2300 de um Coupé S, que tinha preparação Abarth, com 136 CV... Já estive para comprar um recentemente, mas quando fui para fechar o negócio já faltavam os carburadores, e além disso eu queria mesmo era a linha toda (motor, caixa, e diferencial) desse modelo. Um dia que alguém encontre um todo podre mas completo de mecânica, avise...
João, só fazes é bem. Eu não te mandei um link de um que encontrei na eBay?
Quanto às preparações, não será bem Abarth, mas sim preparações Relvas...
A Abarth fez, segundo li, 4 exemplares desta derivazione 2200, pelo que as peças devem ser inexistentes...
Ainda não está posta de parte é a hipótese de um motor 2300 de um Coupé S, que tinha preparação Abarth, com 136 CV... Já estive para comprar um recentemente, mas quando fui para fechar o negócio já faltavam os carburadores, e além disso eu queria mesmo era a linha toda (motor, caixa, e diferencial) desse modelo. Um dia que alguém encontre um todo podre mas completo de mecânica, avise...
De vez em quando aparecem, eu tenho tempo, falta mesmo é o dinheiro... E não quero pedaços, se fôr para avançar com os transplantes o ideal era ser mesmo tudo, porque os travões também são melhores, e o diferencial tem uma relação bem mais longa que o do 2100, era mais adequada para um carro nas estradas de hoje.
Ricardo Teixeira disse:
Olha Eduardo, do mesmo parque de dadores lá consegui desenrascar mais um Fiat... para o Marco...
Isso é que é preciso, temos de os ir salvando ou pelo menos aproveitando, senão qualquer dia entre idiotas que mandam os carros para abate e os FDP do ambiente que andam para aí a acabar com as sucatas, não há material que nos safe.
Fora isso, este post serve para informar que o projecto não está morto, nem muito menos esquecido. Falta mesmo é tempo, pelas razões que expliquei antes. Mas esta semana vai avançar e muito, pois entrei agora de férias de Páscoa, e na próxima semana vou receber algum equipamento de oficina que adquiri, o que me obriga a criar espaço na garagem à força toda.
Por isso, este fim-de-semana, todo o tempo disponível vai ser canalizado para terminar a desmontagem do 2100 Berlina. A ver se finalmente terminamos esta etapa, para depois lentamente começar a recuperação da mecânica.
Daqui por uns dias conto dar por terminada esta tarefa, farei então o relatório final a dar conta da partida dos restos mortais da carroçaria...
Depois de muito sangue (Literalmente! Nem perguntem...), suor e lágrimas, lá terminei de desmanchar tudo o que esta Berlina tinha para oferecer. Ficou muito pouco, e o que ficou só lá ficou porque definitivamente já pouco ou nenhum interesse tinha, ou dava demasiado trabalho.
Deu muita coisa:
Toneladas de frisos, plásticos, peças pequenas e grandes... só aqui está um espólio brutal, pois a maioria destas coisas são impossíveis de arranjar e está tudo impecável.
O precioso 6 cilindros, que será agora alvo de alguma atenção depois de uma pausa nos trabalhos para arrumar a garagem (um trabalho considerável mas que finalmente vai começar a dar à garagem a forma que eu sempre quis).
Caixa de velocidades, eixo traseiro, eixo dianteiro... apenas uma parte do que foi contribuído. Tem tudo um aspecto miserável, mas pelo que já apreciei, está tudo em bom estado e facilmente se põe em condições de uso.
Os "restos" que foram com a carroçaria: Capot, tampa da mala e depósito da gasolina. Tudo peças em mau estado que não tinha aproveitamento.
Não fotografei mas também fiquei com os gigantescos bancos... o da frente é uma só peça que me vejo aflito para mover sozinho, é maior que eu, e pesa que se farta...! Outros que não tiveram direito a foto foram as molas de suspensão (as barras de torção deram um trabalhinho jeitoso a descarregar para desmontar o eixo dianteiro...), a cablagem eléctrica e todos os acessórios, direcção, etc...
Agora vem a arrumação da garagem (mais detalhes deste trabalho lá mais para diante) e depois vamos a pouco e pouco recuperando a mecânica e tudo o mais que ficou, enquanto se aguardam condições para aquisição do próximo 2100...
Sinto-me neste momento aliviadíssimo com a garagem vazia e pronta a arrumar...
Nem tu imaginas a trabalheira que foi... nem eu me quero lembrar!
Grande é e mesmo muito, até o tipo ficou parvo porque como se pode ver, mal coube na plataforma do reboque... E atenção que se reparares com atenção, a traseira já ficou meia esmagada contra o fundo do tabuleiro... senão ficava com a frente toda no ar.
Quanto ao futuro, ainda não sei, mas neste momento estou em "banho maria" até porque tenho tanto trabalho que não consigo mesmo dedicar-me aos carros, e vou ter mesmo de lhe dar alguma atenção porque estou a iniciar um projecto de investigação e quero integrá-lo no meu doutoramento, a ver se isto finalmente sai do sítio... sem ser a reboque!
Mas além disso, agora vou perder algum tempo a reformar a garagem, porque há muitas obras a fazer, e muito equipamento a enfiar lá para dentro... mas disso eu darei conta proximamente. Vai ficar um espectáculo...
O logo que viste é de um Seat 1200 Sport (conhecido pelos nuestros hermanos como "Bocanegra"), um modelo sem paralelo na Fiat. Ao lado tem a plaquinha pequena a dizer "Sport".
Como últimas curiosidades de hoje (terminei agora o trabalho e vou "fechar a loja"), ficam algumas impressões mais:
- O carro foi deixado cair por duas vezes: Uma quando estava a mudar a posição das preguiças para o levantar mais (para ter altura para puxar o trem dianteiro e o motor para fora), mas caíu em cima delas na mesma, e outra quando o tentámos levantar hoje para meter o macaco em baixo para guiar a frente. Ambas tiveram apenas como consequência um estrondo brutal e uma chuva de ferrugem para o chão...
- Como consequência destas quedas, e do continuado trabalho e abrir e fechar de portas, etc., depois de se ir embora recolhi do chão dois baldes de 10 litros cheios (!!!) de ferrugem, pedacinhos do revestimento do chassis, pequenos pedaços de chapa, terra, etc.... nada mal, hein?
- Apesar de tudo, e de me sentir aliviado por ter o espaço finalmente vago, já tenho saudades do meu monte de ferrugem raríssimo... foram uns bons meses de brincadeira e fantasias com o resultado final. Tenho de confessar que várias vezes me sentei naquelas magníficas "poltronas" e me agarrei ao volante a imaginar como será andar nele... só faltou fazer o barulho do motor com a boca, como os miúdos... "brruuuuuummmm"...
Obrigado pela partilha e boa sorte na busca do carro definitivo...
Ia jurar que recentemente na Gazoline Francesa (noutra??) saiu com um artigo de várias páginas sobre este modelo.
Dei uma olhadela rápida no arquivo e não encontrei, mas encontrei estes dois numeros que te poderão interessar. Vou estar com atenção e pode ser que encontre o tal artigo nesta ou noutra revista.
Os artigos na Gazoline sobretudo os dossiers por modelo são do mais completo que se publica, pelo menso das revistas que se vendem por cá.
Se te interessar poderei (com algum tempo) fotocopiar e enviar-te.
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