Muito obrigado por partilhares, de facto pormenores fantasticos e únicos. O ronco desse motor é fabuloso, um amigo meu tem um por restaurar e estive há pouco tempo a po-lo a trabalhar e é fantastico ouvi-lo.
Fiat 2100 Familiare... o famigerado 6 cilindros!
- Autor do tópico Eduardo Relvas
- Data de início
Pormenores fantásticos, Eduardo!
Nuno Andrade
Pre-War
Tem pormenores muito bons, não fazia ideia... Digno de um carro muito á frente...
cumprimentos.
cumprimentos.
ze miguel silva
Zé Miguel Silva
que máquina!
depois de acabado, quero ver este projecto!
depois de acabado, quero ver este projecto!
OP
OP
Olá a todos,
Obrigado pelos comentários, dão-nos sempre motivação para continuar.
Estes últimos dias tem havido pouca acção na garagem, o emprego, o mestrado e outras ocupações do dia-a-dia levam a melhor, e quando o dia finalmente acaba já não há energia nem pachorra para ir ter à garagem.
Ainda assim, agora que sou o orgulhoso proprietário de um 2100, não resisti a fazer umas comprinhas, e apanhei umas pechinchas na eBay às quais não resisti.
A primeira foi uma RTA deste modelo, mas que infelizmente achei não ter o nível de informação a que estou acostumado (sou um bisbilhota que quer saber tudo!
), por isso ainda ando a analisar mais candidatos:
Depois andei a sondar revistas da época para ver de ensaios. Achei duas que não resisti a comprar porque ainda por cima tinham o carro na capa. A primeira é francesa, e tem esta bela foto em que aparecem dois 1800-2100 (designação oficial desta gama aquando do lançamento) no Sestrière, nos Alpes:
A segunda, que acabei de comprar, é americana e tem na capa esta deslumbrante foto do meu adorado tablier:
Por último, também consegui finalmente apanhar um manual do proprietário. Eu tenho o hábito de coleccionar estas coisas, mas normalmente só compro quando apanho um ou outro a bom preço, e da gama dos 6 cilindros ainda só tinha um do 2300 Lusso. Agora já corrigi a falha e apanhei este, em italiano:
Hoje finalmente consegui estar um bocadinho na garagem e já "despi" o motor todo até ao bloco, tirei a cabeça e os acessórios todos. Infelizmente isto revelou algumas más notícias, das quais darei conta mais tarde, ainda não acabei a reportagem fotográfica...
Um abraço a todos!
Obrigado pelos comentários, dão-nos sempre motivação para continuar.
Estes últimos dias tem havido pouca acção na garagem, o emprego, o mestrado e outras ocupações do dia-a-dia levam a melhor, e quando o dia finalmente acaba já não há energia nem pachorra para ir ter à garagem.
Ainda assim, agora que sou o orgulhoso proprietário de um 2100, não resisti a fazer umas comprinhas, e apanhei umas pechinchas na eBay às quais não resisti.
A primeira foi uma RTA deste modelo, mas que infelizmente achei não ter o nível de informação a que estou acostumado (sou um bisbilhota que quer saber tudo!
), por isso ainda ando a analisar mais candidatos:
Depois andei a sondar revistas da época para ver de ensaios. Achei duas que não resisti a comprar porque ainda por cima tinham o carro na capa. A primeira é francesa, e tem esta bela foto em que aparecem dois 1800-2100 (designação oficial desta gama aquando do lançamento) no Sestrière, nos Alpes:
A segunda, que acabei de comprar, é americana e tem na capa esta deslumbrante foto do meu adorado tablier:
Por último, também consegui finalmente apanhar um manual do proprietário. Eu tenho o hábito de coleccionar estas coisas, mas normalmente só compro quando apanho um ou outro a bom preço, e da gama dos 6 cilindros ainda só tinha um do 2300 Lusso. Agora já corrigi a falha e apanhei este, em italiano:
Hoje finalmente consegui estar um bocadinho na garagem e já "despi" o motor todo até ao bloco, tirei a cabeça e os acessórios todos. Infelizmente isto revelou algumas más notícias, das quais darei conta mais tarde, ainda não acabei a reportagem fotográfica...
Um abraço a todos!
Anexos
Bruno C Ferreira M
Clássico
meraviliosa criatura
Tiago Pinho
Elkingti
Força Eduardo e euros também pois vais bem precisar de ambos
Esse carro é um luxo.
Esse carro é um luxo.
Eduardo Relvas disse:Olá a todos,
Obrigado pelos comentários, dão-nos sempre motivação para continuar.
Estes últimos dias tem havido pouca acção na garagem, o emprego, o mestrado e outras ocupações do dia-a-dia levam a melhor, e quando o dia finalmente acaba já não há energia nem pachorra para ir ter à garagem.
Ainda assim, agora que sou o orgulhoso proprietário de um 2100, não resisti a fazer umas comprinhas, e apanhei umas pechinchas na eBay às quais não resisti.
A primeira foi uma RTA deste modelo, mas que infelizmente achei não ter o nível de informação a que estou acostumado (sou um bisbilhota que quer saber tudo!
Depois andei a sondar revistas da época para ver de ensaios. Achei duas que não resisti a comprar porque ainda por cima tinham o carro na capa. A primeira é francesa, e tem esta bela foto em que aparecem dois 1800-2100 (designação oficial desta gama aquando do lançamento) no Sestrière, nos Alpes:
A segunda, que acabei de comprar, é americana e tem na capa esta deslumbrante foto do meu adorado tablier:
Por último, também consegui finalmente apanhar um manual do proprietário. Eu tenho o hábito de coleccionar estas coisas, mas normalmente só compro quando apanho um ou outro a bom preço, e da gama dos 6 cilindros ainda só tinha um do 2300 Lusso. Agora já corrigi a falha e apanhei este, em italiano:
Hoje finalmente consegui estar um bocadinho na garagem e já "despi" o motor todo até ao bloco, tirei a cabeça e os acessórios todos. Infelizmente isto revelou algumas más notícias, das quais darei conta mais tarde, ainda não acabei a reportagem fotográfica...
Um abraço a todos!
Grandes compras! Tenho de arranjar um cartão de crédito para ter acesso ao ebay.
Agora tens de arranjar uma miniatura do Fiat 2100!
Anexos
OP
OP
Bem, com algum atraso, aqui ficam então as últimas notícias.
Na semana passada já tinha procedido à desmontagem do motor, retirei todos os acessórios, e muito material em torno dele. Os mais complicados de remover foram o radiador, por causa do resguardo em torno da ventoinha que tinha de ser aberto para conseguir passar para cima, e a bomba de água que estava bem agarradinha... felizmente, desaparafusando com muita calma, consegui tirar todos os parafusos sem partir nenhum!
O pior estava ainda para vir. Começámos bem, tirando a tampa dos balanceiros, que é uma lindíssima peça fundida em alumínio:
Esta é daquelas que estou mortinho por restaurar, já a estou a imaginar lisinha e pintada com tinta de alumínio e com aquele logotipo "2100" ali ao fundo com tinta vermelha para o destacar... vai ficar linda!
Lá dentro estava todo o arsenal da distribuição. Não tem dupla árvore de cames como o Spider, mas tem dois veios de balanceiros. As câmaras de combustão deste motor são quase hemisféricas (a Fiat chamou-lhes poliesféricas pois são basicamente 3 esferas sobrepostas), o que obrigou a este layout de válvulas bastante afastadas. Abandonou-se assim o desenho arcaico das válvulas todas em fila para aproximar mais o motor de um ideal mecânico correcto. Esta cabeça é então do tipo "crossflow", tendo as admissões todas de um lado e os escapes do outro. Note-se as formas dos balanceiros bastante exóticas para obedecer aos ângulos das válvulas...
Finalmente, e sem grande dificuldade, desmontei esta parafernália toda, desapertei os parafusos da cabeça, mas o que me esperava lá dentro é que me estragou o dia:
Visto da parte da cabeça, ainda tem pior aspecto:
Eu já suspeitava que neste cilindro haveria qualquer coisa de mau, porque quando tirei os colectores de admissão já tinha visto esta dose de sedimentos de óxido de alumínio, por isso já ia avisado...
De qualquer forma, é deprimente. O cilindro nalgum ponto da sua existência enquanto enfeite de sucata, encheu de líquido e acabou por gradualmente secar e deixar resíduos sólidos. Aquela porcaria que se vê na foto tinha uma consistência tipo bolacha, em várias camadas. Ainda nem tive coragem de limpar aquilo tudo a fundo para ver se tem salvação, vai ter de ser com calma...
O mais revoltante é que todos os outros cilindros têm aspecto de estar em bom estado, por isso se o primeiro também estivesse igual talvez desse para pôr o motor a trabalhar. Enfim...
Para esquecer esta amarga surpresa, virei-me para o interior. Decidido a desmontar o tablier, comecei por retirar o pára-brisas para facilitar o trabalho:
Depois, confortavelmente instalado naqueles bancos tipo poltrona, passei uma tarde agradável a limpar o conteúdo do tablier todo:
Aproveitei ainda, já que estava numa de sacar vidros, e tirei também o traseiro:
Aqui pode-se ver bem o sistema desembaciador do óculo traseiro na base de onde estaria o vidro.
Na próxima sessão espero concluir a remoção do pouco que falta no tablier para depois passar a retirar os preciosos plásticos que rodeiam todas as janelas, forras de portas, etc. e depois levantar o carro e passar a extrair a mecânica.
Entretanto, já cá chegou o precioso manual do proprietário, e esclareceram-se graças a ele mais algumas dúvidas.
Enfim... melhores dias virão. O trabalho continua...
Um abraço a todos!
Na semana passada já tinha procedido à desmontagem do motor, retirei todos os acessórios, e muito material em torno dele. Os mais complicados de remover foram o radiador, por causa do resguardo em torno da ventoinha que tinha de ser aberto para conseguir passar para cima, e a bomba de água que estava bem agarradinha... felizmente, desaparafusando com muita calma, consegui tirar todos os parafusos sem partir nenhum!
O pior estava ainda para vir. Começámos bem, tirando a tampa dos balanceiros, que é uma lindíssima peça fundida em alumínio:
Esta é daquelas que estou mortinho por restaurar, já a estou a imaginar lisinha e pintada com tinta de alumínio e com aquele logotipo "2100" ali ao fundo com tinta vermelha para o destacar... vai ficar linda!
Lá dentro estava todo o arsenal da distribuição. Não tem dupla árvore de cames como o Spider, mas tem dois veios de balanceiros. As câmaras de combustão deste motor são quase hemisféricas (a Fiat chamou-lhes poliesféricas pois são basicamente 3 esferas sobrepostas), o que obrigou a este layout de válvulas bastante afastadas. Abandonou-se assim o desenho arcaico das válvulas todas em fila para aproximar mais o motor de um ideal mecânico correcto. Esta cabeça é então do tipo "crossflow", tendo as admissões todas de um lado e os escapes do outro. Note-se as formas dos balanceiros bastante exóticas para obedecer aos ângulos das válvulas...
Finalmente, e sem grande dificuldade, desmontei esta parafernália toda, desapertei os parafusos da cabeça, mas o que me esperava lá dentro é que me estragou o dia:
Visto da parte da cabeça, ainda tem pior aspecto:
Eu já suspeitava que neste cilindro haveria qualquer coisa de mau, porque quando tirei os colectores de admissão já tinha visto esta dose de sedimentos de óxido de alumínio, por isso já ia avisado...
De qualquer forma, é deprimente. O cilindro nalgum ponto da sua existência enquanto enfeite de sucata, encheu de líquido e acabou por gradualmente secar e deixar resíduos sólidos. Aquela porcaria que se vê na foto tinha uma consistência tipo bolacha, em várias camadas. Ainda nem tive coragem de limpar aquilo tudo a fundo para ver se tem salvação, vai ter de ser com calma...
O mais revoltante é que todos os outros cilindros têm aspecto de estar em bom estado, por isso se o primeiro também estivesse igual talvez desse para pôr o motor a trabalhar. Enfim...
Para esquecer esta amarga surpresa, virei-me para o interior. Decidido a desmontar o tablier, comecei por retirar o pára-brisas para facilitar o trabalho:
Depois, confortavelmente instalado naqueles bancos tipo poltrona, passei uma tarde agradável a limpar o conteúdo do tablier todo:
Aproveitei ainda, já que estava numa de sacar vidros, e tirei também o traseiro:
Aqui pode-se ver bem o sistema desembaciador do óculo traseiro na base de onde estaria o vidro.
Na próxima sessão espero concluir a remoção do pouco que falta no tablier para depois passar a retirar os preciosos plásticos que rodeiam todas as janelas, forras de portas, etc. e depois levantar o carro e passar a extrair a mecânica.
Entretanto, já cá chegou o precioso manual do proprietário, e esclareceram-se graças a ele mais algumas dúvidas.
Enfim... melhores dias virão. O trabalho continua...
Um abraço a todos!
Anexos
Pedro Tiago
Tok
fantástico pormenores e engenhos práticos simples e muito eficazes.
hoje em dia ainda a muitos carros que não tem tanto luxo e exclusividade como esse modelo.
continue a mandar fotos dos trabalhos esta excelente
hoje em dia ainda a muitos carros que não tem tanto luxo e exclusividade como esse modelo.
continue a mandar fotos dos trabalhos esta excelente
Eduardo Relvas disse:Bem, com algum atraso, aqui ficam então as últimas notícias.
Na semana passada já tinha procedido à desmontagem do motor, retirei todos os acessórios, e muito material em torno dele. Os mais complicados de remover foram o radiador, por causa do resguardo em torno da ventoinha que tinha de ser aberto para conseguir passar para cima, e a bomba de água que estava bem agarradinha... felizmente, desaparafusando com muita calma, consegui tirar todos os parafusos sem partir nenhum!
O pior estava ainda para vir. Começámos bem, tirando a tampa dos balanceiros, que é uma lindíssima peça fundida em alumínio:
Esta é daquelas que estou mortinho por restaurar, já a estou a imaginar lisinha e pintada com tinta de alumínio e com aquele logotipo "2100" ali ao fundo com tinta vermelha para o destacar... vai ficar linda!
Lá dentro estava todo o arsenal da distribuição. Não tem dupla árvore de cames como o Spider, mas tem dois veios de balanceiros. As câmaras de combustão deste motor são quase hemisféricas (a Fiat chamou-lhes poliesféricas pois são basicamente 3 esferas sobrepostas), o que obrigou a este layout de válvulas bastante afastadas. Abandonou-se assim o desenho arcaico das válvulas todas em fila para aproximar mais o motor de um ideal mecânico correcto. Esta cabeça é então do tipo "crossflow", tendo as admissões todas de um lado e os escapes do outro. Note-se as formas dos balanceiros bastante exóticas para obedecer aos ângulos das válvulas...
Finalmente, e sem grande dificuldade, desmontei esta parafernália toda, desapertei os parafusos da cabeça, mas o que me esperava lá dentro é que me estragou o dia:
Visto da parte da cabeça, ainda tem pior aspecto:
Eu já suspeitava que neste cilindro haveria qualquer coisa de mau, porque quando tirei os colectores de admissão já tinha visto esta dose de sedimentos de óxido de alumínio, por isso já ia avisado...
De qualquer forma, é deprimente. O cilindro nalgum ponto da sua existência enquanto enfeite de sucata, encheu de líquido e acabou por gradualmente secar e deixar resíduos sólidos. Aquela porcaria que se vê na foto tinha uma consistência tipo bolacha, em várias camadas. Ainda nem tive coragem de limpar aquilo tudo a fundo para ver se tem salvação, vai ter de ser com calma...
O mais revoltante é que todos os outros cilindros têm aspecto de estar em bom estado, por isso se o primeiro também estivesse igual talvez desse para pôr o motor a trabalhar. Enfim...
Para esquecer esta amarga surpresa, virei-me para o interior. Decidido a desmontar o tablier, comecei por retirar o pára-brisas para facilitar o trabalho:
Depois, confortavelmente instalado naqueles bancos tipo poltrona, passei uma tarde agradável a limpar o conteúdo do tablier todo:
Aproveitei ainda, já que estava numa de sacar vidros, e tirei também o traseiro:
Aqui pode-se ver bem o sistema desembaciador do óculo traseiro na base de onde estaria o vidro.
Na próxima sessão espero concluir a remoção do pouco que falta no tablier para depois passar a retirar os preciosos plásticos que rodeiam todas as janelas, forras de portas, etc. e depois levantar o carro e passar a extrair a mecânica.
Entretanto, já cá chegou o precioso manual do proprietário, e esclareceram-se graças a ele mais algumas dúvidas.
Enfim... melhores dias virão. O trabalho continua...
Um abraço a todos!
Vamos andar os dois a braços com motores Fiat nos próximos tempos... E a ambos nos vão dar "água pela barba"!!
DAnexos
Joao Cunha Carvalho
Clássico
Olá Eduardo.
Parabéns pela belissima maquina que tem entre mãos, é de facto um modelo muito raro e muito bonito. Pena a Fiat hoje nao ter um modelo desse calibre... Boa sorte para o restauro
Parabéns pela belissima maquina que tem entre mãos, é de facto um modelo muito raro e muito bonito. Pena a Fiat hoje nao ter um modelo desse calibre... Boa sorte para o restauro
OP
OP
Joao Cunha Carvalho disse:Olá Eduardo.
Parabéns pela belissima maquina que tem entre mãos, é de facto um modelo muito raro e muito bonito. Pena a Fiat hoje nao ter um modelo desse calibre... Boa sorte para o restauro
Obrigado pelo comentário. De facto é pena, mas ainda tenho é mais pena que este modelo tenha sido tão pouco difundido na época. É um carro que foi pouco apreciado na altura, apesar de sempre ter sido muito elogiado em todos os ensaios, e que foi injustamente esquecido.
Estas férias era suposto ter terminado a desmontagem da Berlina, mas com o presente de Natal que tive (o nascimento do meu segundo filho), foi impossível. Mal tive tempo de resolver o problema do motor de arranque do Spider, quanto mais...
Ainda assim, consegui arranjar a este projecto duas prendas de Natal. Primeiro foi uma cabeça em melhor estado:
Os únicos problemas desta são uma rosca de vela passada (fácil de resolver com um casquilho) e dois pernes que dobraram durante o transporte da Alemanha para cá, por vir mal embalado (esses já os tirei e tenho bastantes na cabeça velha para os substituir...).
Depois apanhei na eBay um catálogo original de peças, que é das coisas mais úteis quando se restaura um carro. Consegue-se as referências, e comparam-se com outros modelos. Como já tinha o do 2300 na minha colecção, consigo facilmente saber quais são as peças intercambiáveis entre os dois modelos.
No fim-de-semana passado, com as coisas mais calmas aqui por casa, lá me consegui escapulir para a garagem um bocado. Entre sessões no motor de arranque do Spider, ainda me distraí um bocado com a tampa dos balanceiros do 2100. Meti as escovas de arame no berbequim, e ataquei-a:
Mal posso esperar para ter tempo de a acabar... mas duvido que nos próximos tempos seja fácil.
Um abraço a todos e um bom ano cheio de prazeres clássicos!
Anexos
David Silva
scuderi
Eduardo, aquilo que lhe posso desejar é que 2009 lhe traga tudo de bom para si e para os seus e que o seu rebento seja um paz de alma para o poder deixar trabalhar neste projecto e assim permitir-nos matar toda a curiosidade e ansiedade na evolução do restauro.
Força!!!!
Força!!!!
Joao Cunha Carvalho
Clássico
Ena, então parabéns pelo rapaz! Isso é que foi começar 2009 em grande
Continuaçao de bom restauro, e vá postando os avanços, pois estou mt curioso sobre este carro
Isso é que foi começar 2009 em grande Continuaçao de bom restauro, e vá postando os avanços, pois estou mt curioso sobre este carro
Ricardo Melo
Cajomello
Muitos parabéns pelo novo "herdeiro" e continuação de bons trabalhos.
Eduardo, parabéns pelo novo bambino!
Óptimos avanços no Fiat!
Se quiseres que tente saber se aqui numa loja do Porto há peças, avisa. Se preferires, dou-te o contacto da loja.
Óptimos avanços no Fiat!
Se quiseres que tente saber se aqui numa loja do Porto há peças, avisa. Se preferires, dou-te o contacto da loja.
Miguel Menezes
Sumybraga
Amigo Eduardo
Pelas contas esse deve de ter sido por perto do Encontro NacionalD
Quase que é filho do PortalDD
Quanto ao carro já se sabia que ia ser tourada mas como já tivemos em conta tens conhecimentos e força de vontade isso vai ser canja
Felicidades para todos com o Bambino
Cumprimentos
Miguel
Pelas contas esse deve de ter sido por perto do Encontro Nacional
DQuase que é filho do Portal
DDQuanto ao carro já se sabia que ia ser tourada mas como já tivemos em conta tens conhecimentos e força de vontade isso vai ser canja
Felicidades para todos com o Bambino
Cumprimentos
Miguel
Mike Silva
O aprendiz
Este e um dos topicos que me faz voltar aqui dia apos dia. Sao experiencias como esta, que fazem pulsar a actividade de restauro de classicos; Modelos "dificeis", quer de apreciar, quer de obter " Ricambi", que a maioria das pessoas no intimo, nao consegue vislumbrar um fim ao projecto.
Quanto mais um projecto nos parece impossivel e dificil, e mais as pessoas nos dizem que " nao sera facil", mais saboroso sera o resultado, e mais animo , de algum modo se consegue. Porque estamos a percorrer a nossa estrada sozinhos, ao nosso passo, e ao nosso ritmo.
Cada parafuso recuperado, sabe melhor do que vinte comprados normalmente por catalogo para um qualquer classico " normal". O sentimento de que estamos a contribuir fortemente para a memoria de um modelo nao ser esquecida * ( Confesso, que eu nao conhecia este modelo, e nao ando propriamente nisto ha dosi dias...) e algo que nos impulsiona o dia-a-dia e a vontade.
Parabens pelo projecto, muito interessante, e sobretudo pelo gosto salutar que nutre pela marca em particular, e pelos classicos em geral.
Nao sera amanha, certamente, que as pessoas irao disparar telemoveis e camaras na direccao do "seis cilindros". Mas quando isso acontecer, sabera que todas aquelas horas e dinheiro gasto valeram bem a pena.
Quanto mais um projecto nos parece impossivel e dificil, e mais as pessoas nos dizem que " nao sera facil", mais saboroso sera o resultado, e mais animo , de algum modo se consegue. Porque estamos a percorrer a nossa estrada sozinhos, ao nosso passo, e ao nosso ritmo.
Cada parafuso recuperado, sabe melhor do que vinte comprados normalmente por catalogo para um qualquer classico " normal". O sentimento de que estamos a contribuir fortemente para a memoria de um modelo nao ser esquecida * ( Confesso, que eu nao conhecia este modelo, e nao ando propriamente nisto ha dosi dias...) e algo que nos impulsiona o dia-a-dia e a vontade.
Parabens pelo projecto, muito interessante, e sobretudo pelo gosto salutar que nutre pela marca em particular, e pelos classicos em geral.
Nao sera amanha, certamente, que as pessoas irao disparar telemoveis e camaras na direccao do "seis cilindros". Mas quando isso acontecer, sabera que todas aquelas horas e dinheiro gasto valeram bem a pena.
Miguel Cabeleira
CrazyBolota
Muitos parabens pelo novo membro da familia!!!
Estou a ver que anda a trabalhar bem.
Concordo com o que o amigo Mike disse: estes trabalhos mais complicados são aqueles que dão mais satisfação depois de concluidos e é ai que se sente o nosso trabalho reconpensado.
Eu admiro bastante as que agarram um carro assim com estes problemas todos de chapa e mecanica, há muitas pessoas que nem tocam mais no carro por ele ter três ou quatro podres.
Boa continuação
Estou a ver que anda a trabalhar bem.
Concordo com o que o amigo Mike disse: estes trabalhos mais complicados são aqueles que dão mais satisfação depois de concluidos e é ai que se sente o nosso trabalho reconpensado.
Eu admiro bastante as que agarram um carro assim com estes problemas todos de chapa e mecanica, há muitas pessoas que nem tocam mais no carro por ele ter três ou quatro podres.
Boa continuação