FIAT 131 Abarth - Uma fantástica história...Quer descobrir?

[João José]

Caro Marco. Entendo a sua interrogação, mas não tem nada a ver com este forum.

Peço desculpa pelos termos.

Abraço

 

[Joao D Carvalho]

Renovo os meus agradecimentos a todos os "colegas" que apreciam a história do 131 Abarth. Como acho que grande parte do encanto destes carros, está relacionada com a sua raridade, particularmente no caso dos carros de GIV, procurarei trazer aqui, ao longo do tempo algumas curiosidades, com fotos, de aspectos que evidenciem a sua singularidade. Lembrei-me hoje de vos deixar uma foto das bombas "manufacturadas" pela Abarth para o circuito de óleo (carter seco do 131 Abarth de GIV). A bomba de injecção está montada em cima e unida áquelas através de uma peça específica para esse fim. Quase me atrevo a dizer que a função aqui é irrelevante. A beleza da peça e o seu design são de tal forma inspiradores que a discussão técnica é relegada para 2º plano. É isto que temos, por vezes, dificuldade de explicar quando falamos de automóveis italianos...

Ficou recentemente disponível o livro do Sr. Graham Robson, da série "Rally Giants", dedicado ao 131 Abarth. é um livro simples, não muito caro e que recomendo vivamente a todos os que se interessam por este carro. Conheci pessoalmente o Sr. GR em Inglaterra, em casa do meu amigo Mick Wood. Conversámos durante algumas horas sobre as nossas paixões (minhas e do Mick - ele foi "apenas" profissional), numa garagem cheia de jóias italianas, claro, e as expectativas não saíram defraudadas - sinceramente estava com algum receio que, sendo o Sr. inglês, aparecesse um livro sobre 131's cheio de Escort's (os ingleses nunca resolveram o problema desde os anos 70 - o 131 continua a ser a sua besta negra). Mas não. Fantástico e obrigatório na biblioteca de qualquer amante dos rallys de antigamente.

PS: agradeço os comentários relativos aos meus conhecimento sobre estes carros, contudo, creiam-me, há muito mais para aprender. Há muitos mistérios por resolver e, sobretudo, gente, inclusivamente em Portugal, que conhece muito mais do que eu.

JC

 

[João Luís Soares]

Caro João, desculpa a ignorância, mas o que significa GIV?

 

[Joao D Carvalho]

Esqueci-me de um pormenor: o Sr. João José (obrigado pelas suas palavras) mencionou a dada altura no seu post a expressão "orgulho nacional". Creia-me, julgo compreender o alcance desta expressão. Tenho ao longo de anos, mais no estrangeiro que em Portugal, "exibido" esse orgulho sem quaisquer preconceitos - Portugal é o País onde Alen mais ganhou, onde a Fiat-Abarth mais ganhou, onde inesquecíveis passagens da hisória do mundial de Ralys tiveram lugar. E eu não escondo isso - Sintra é como uma espécie de património Mundial para os apaixonados dos Rallys. Creio que só o Turini, em Monte Carlo iguala a sua magia.

Além disso, foi na noite de Sintra, em 1978, que aconteceu a mais heróica, estóica, empolgante e dramática luta de Gigantes da História dos Rallys, entre Alen e Mikkola. Entre Abarth e Ford e dominada pela incerteza, pelo drama e pelo desfecho inesperado. Pouco depois de Daniele Audetto,o Director Desportivo da Abarth, ter humilhado o jovem Alen, na sequência de um dramático tete (comparando-o a Rohrl, "a quem", disse, "jamais um tal precalço aconteceria"), quando este lutava por cada segundo que Mikkola, então mais forte, lhe roubava, Alen foi foi à procura de toda a sua energia e venceu.

Aínda hoje, ao ler a imprensa inglesas de então (a mais influente da época), fica patente o retrato injusto e distorcido daquilo que aconteceu na ultima especial daquela corrida louca. O azar de Mikkola...

Como se sabe, Mikkola saiu ligeiramente numa curva e embateu numa pedra, destruindo a direcção - para ele, a corrida acabava ali. Alen, deconhecendo o sucedido com Mikkola, continuou a sua corrida desenfreada. Nas três passagens anteriores Alen havia registado 7:16, 7:05 e 7:06. Na ultima, 7:01. Teria chegado para anular os 4s de vantagem de Mikkola ? - nunca saberemos ! O que sabemos é que o mais experiente Mikkolsa errou sob a pressão do jovem Alen.

Creia, João José, que entendo o alcance da suas palavras. Claro, o meu 13 GIV vai ser decorado, exactamente como o 131 de Alen nessa noite. Com o numero 4. Parece-lhe bem ?

JS

 

[Marco Pestana]

Fotos de uns 131 Abarth...

 

[Joao D Carvalho]

Grupo 4 - o nível mais elaborado de preparação em que um viatura podia obter homologação para competir no Campeonato do Mundo de marcas, até 1982. Depois surgiu o Grupo B. Os regulamentos exigiam que o fabricante produzisse uma quantidade mínima de 400 automóveis, os quais constituiam a base para a homologação. Por essa razão a Fiat produziu 400 131 Abarth, dos quais cerca de 50 foram entregues à Abarth para competir no Campeonato Mundial.

 

[Joao D Carvalho]

Fotos de uns 131 Abarth...

Curioso, o primeiro 131 (decoração squadra corse, base azul) é o do Mick Wood, que já aqui citei. A foto, com o numero H29 (o H é de Historic) é recente, salvo erro do Rally Eilffel na Alemanha. Quem conduz é o Sr. Bjorn Waldegard, o Mick navega.

 

[Joao D Carvalho]

Fotos de uns 131 Abarth...

Já agora, o 2º é, quase de certeza o 51433-PD da Quattro-Rombi. Se assim for (a matrícula não se vê bem), é muito provável que seja o Alen no Sanremo em 1980. Nesse rally, a Fiat foi impedida pelos piquetes de greve de tirar os caros das instalações da Abarth em Corso Marche, e teve que recorrer a carros de escuderias satélite. Em rigor, não se trata de um carro de fábrica.

A 3ª é do Rohrl no RAC de 1979, com o navegador sentado em posição recuada numa tentativa de minimizar os problemas (reconhecidos) de motricidade do 131 em piso com má aderência, particularmente, neve e gelo.

Bom, não pensem que estou a exibir-me. Acontece que o Sr. Marco colocou três fotografias que, por acaso, estão associadas a histórias curiosas e... não resisti.
Até à próxima.
Fiquem com uma do Alen em 1978.

 

[Joao D Carvalho]

Já agora, o 2º é, quase de certeza o 51433-PD da Quattro-Rombi. Se assim for (a matrícula não se vê bem), é muito provável que seja o Alen no Sanremo em 1980. Nesse rally, a Fiat foi impedida pelos piquetes de greve de tirar os caros das instalações da Abarth em Corso Marche, e teve que recorrer a carros de escuderias satélite. Em rigor, não se trata de um carro de fábrica.

A 3ª é do Rohrl no RAC de 1979, com o navegador sentado em posição recuada numa tentativa de minimizar os problemas (reconhecidos) de motricidade do 131 em piso com má aderência, particularmente, neve e gelo.

Bom, não pensem que estou a exibir-me. Acontece que o Sr. Marco colocou três fotografias que, por acaso, estão associadas a histórias curiosas e... não resisti.
Até à próxima.
Fiquem com uma do Alen em 1978.

Erro: é 1978, Rally de Portugal mas não é o Alen - creio que é o Sandro Munari. Desculpas - o Alen fica para a próxima.

 

[Marco Pestana]

Mais umas fotos...

A primeira é o FIAT 131 Abarth da M. Mouton, as seguintes do Adartico Vudafieri ( XXX975 TO , carro do qual tenho a jante que deu origem a este tópico...e que o mesmo FIAT 131 Abarth com as cores da AliItalia ( verde ) , portanto em 1978 no Rali de Portugal o Markku Alen participou com o mesmo carro, sendo só mais tarde utilizado pelo Vudafieri. Em 1980 como o mesmo FIAT 131 Abarth o Vudafieri tem o célebre duelo com o Verini ( De Alfetta 2000 ) no Rali Vinho Madeira, numa prova sob intenso calor, ficando conhecida, a edição de 1980,pelo " Inferno calcetado", sagrando-se o vencedor, com o mesmo XXX975 TO !

E no ano seguinte integrando a Equipa do trio maravilha da " JOLLY CLUB ", Em Agosto de 1981, vem ao Rali Vinho da Madeira, tentar o pleno nos lugares cimeiros.

A. Vudafieri ( com o Nº1 de porta )
Antonella Mandelli
Zanussi

Quer o Vudafieri quer o Zanussi têm acidentes graves na Prova, e só a Antonella Mandelli, termina o rally em 2º lugar ( salvo erro )...

 

[Marco Pestana]

Fotos do Rali da Ilha de Elba ( Itália ) , nos anos 70.

Uma outra do Rali de Elba histórico (131 Abarth)

 

[Marco Pestana]

Curioso, o primeiro 131 (decoração squadra corse, base azul) é o do Mick Wood, que já aqui citei. A foto, com o numero H29 (o H é de Historic) é recente, salvo erro do Rally Eilffel na Alemanha. Quem conduz é o Sr. Bjorn Waldegard, o Mick navega.

Caro João Carvalho;

Pedia-lhe o seguinte:

Tem uns meses, que fui contactado por um Italiano, que tem muito interesse nos FIAT 131 Abarth e na sua história. Ele parece que anda a realizar TODA a história deste modelo, provas, pilotos, etc...

Caso deseja contactá-lo, faça-o pelo email seguinte.

Hola
My e-mail is:
[email protected]
thanks for your interested in 131 Abarth Vudafieri
ciao
Stefano

Abraço

Marco

 

[diogo salvador]

bem pessoal como é raro eu nao dizer ABARTH todos os dias lol , porque sempre fui o carro que me marcou mais na minha infancia. tenho muito orgulho de ja ter tido dos carritos deste o primeiro fui um 131 racing 2000tc versao limitada com nome de um piloto algo mal tratado e agora tenho um 131 mirafior s no qual quero fazer um stradale mas como o guito nao chega pa tudo vou entretendo me de volta do 127 "abarth".


em relaçao ao carro do joao dos santos , ainda continua na oficina e pelo que sei ira la estar la muitos anos.mas a primeira vez que vi o carro ao vivo meu deus que bicho tenho a certeça que se corresse nos classicos iria dar cartas a mts escort's e porsche's. akilo sim É UM SR CARRO OU UM SR 131 ABARTH


cumps

 

[João José]

....

Creia, João José, que entendo o alcance da suas palavras. Claro, o meu 13 GIV vai ser decorado, exactamente como o 131 de Alen nessa noite. Com o numero 4. Parece-lhe bem ?

JS

Obviamente que sim!

Não fosse o Sr o Homem de gosto refinado!

Vai colocar as letras no para-brisas a dizer "The Escort Killer"!! Ficava genuíno!!!

 

[Joao D Carvalho]

João José,
onde foi buscar essa do "Escort killer". Acontece que, por brincadeira, digo
às vezes entre amigos que vou fazer exactamente isso. Claro que não o farei - a brincadeira com os Escorts é um coisa de amigos, um pouco como os despiques do Futebol ou, muito mais interessante aínda, entre os amantes da Porsche e da Ferrari (óbviamente, sou adepto da Ferrari - nestas coisas um Homem não deve deixar instalar-se a dúvida). Dito isto, não deixarei de dizer que tenho o maior pela história e valores da Porsche. Confesso contudo, que gosto muito, mas muito mais de Escorts do que de Porsches. Acho que um RS1800 MK2 ficava muito bem na minha garagem...

1 AB

PS: 131 no RAC

 

[João José]

João José,
onde foi buscar essa do "Escort killer". Acontece que, por brincadeira, digo
às vezes entre amigos que vou fazer exactamente isso. Claro que não o farei - a brincadeira com os Escorts é um coisa de amigos, um pouco como os despiques do Futebol ou, muito mais interessante aínda, entre os amantes da Porsche e da Ferrari (óbviamente, sou adepto da Ferrari - nestas coisas um Homem não deve deixar instalar-se a dúvida). Dito isto, não deixarei de dizer que tenho o maior pela história e valores da Porsche. Confesso contudo, que gosto muito, mas muito mais de Escorts do que de Porsches. Acho que um RS1800 MK2 ficava muito bem na minha garagem...

1 AB

PS: 131 no RAC

Obviamente, que nunca duvidei disso. Tanto mais que foi da sua boca que ouvi o termo...numa mesa de amigos como é claro!

Em relação às paixões, cada um ama o que ama e todo o amor tem o seu próprio valor, mas peço-lhe que não fale da Ferrari porque aí não poderemos comparar, nada, mas mesmo nada e iremos fugir do tema. Vamos criar confusão e não necessidade. FERRARI!!!!!

Ponha umas fotos do restauro aqui. Ficava giro e as pessoas como eu que nunca poderão (a não ser que o Euromilhões bata à porta) ter um carro desses fiquem deslumbrados.

Ps: Ponha uma ou duas, não ponha muitas porque os invejosos estão desertos para por defeitos no sonho que os outros felizmente poderam realizar!

Força necesse restauro, pois tenho a certeza que vai ficar ...molto bello!!!

 

[João José]

João José,
.... Acho que um RS1800 MK2 ficava muito bem na minha garagem...

Para por uma placa em frente do Escort com uma setinha a apontar para o 131..."o assassino está aqui ao lado!""

Desculpe....não resiti!

 

[Joao D Carvalho]

A história do 131 Abarth e da Ferrari cruzam-se algumas vezes nos anos setenta. A cabeça 16v do 131 AB, por exemplo, foi desenvolvida com a colaboração de técnicos da Ferrari. Aliás, é frequente encontrar fotos do 131 AB em literatura Ferrari. O Engº Lampredi, que era o Dir. Geral da Abarth na época do desenvolvimento do 131 AB, foi um dos mais proeminentes técnicos de motores de Maranello. Portanto...

OK - vou ver se tenho algumas fotos de jeito - sou bastante desajeitado com a objectiva.
a 1ª é da fase de desmontagem e mostra a decoração Olio Fiat por baixo da Alitalia.
a 2ª é da fase de acerto dos paineis da carroceria, antes da preparação p/ a pintura

 

[Joao D Carvalho]

Obviamente, que nunca duvidei disso. Tanto mais que foi da sua boca que ouvi o termo...numa mesa de amigos como é claro!

Em relação às paixões, cada um ama o que ama e todo o amor tem o seu próprio valor, mas peço-lhe que não fale da Ferrari porque aí não poderemos comparar, nada, mas mesmo nada e iremos fugir do tema. Vamos criar confusão e não necessidade. FERRARI!!!!!

Ponha umas fotos do restauro aqui. Ficava giro e as pessoas como eu que nunca poderão (a não ser que o Euromilhões bata à porta) ter um carro desses fiquem deslumbrados.

Ps: Ponha uma ou duas, não ponha muitas porque os invejosos estão desertos para por defeitos no sonho que os outros felizmente poderam realizar!

Força necesse restauro, pois tenho a certeza que vai ficar ...molto bello!!!

Que mesa de amigos era essa, onde e quando ???
Não é preciso sair o Euromilhões. Há pessoas que coleccionam carradas de carros "vulgares" e que, se sacrificassem 3 ou 4 poderiam dar corpo a um projecto deste tipo.
Não acredito que esta história possa suscitar invejas. Além disso, o carro tem mesmo "defeitos" - foi feito para ganhar rallys - não foi feito para ganhar concursos de beleza. Claro que quem conhece o assunto saberá que não são "defeitos"... :feliz:

 

[João Luís Soares]

A história do 131 Abarth e da Ferrari cruzam-se algumas vezes nos anos setenta. A cabeça 16v do 131 AB, por exemplo, foi desenvolvida com a colaboração de técnicos da Ferrari. Aliás, é frequente encontrar fotos do 131 AB em literatura Ferrari. O Engº Lampredi, que era o Dir. Geral da Abarth na época do desenvolvimento do 131 AB, foi um dos mais proeminentes técnicos de motores de Maranello. Portanto...

OK - vou ver se tenho algumas fotos de jeito - sou bastante desajeitado com a objectiva.
a 1ª é da fase de desmontagem e mostra a decoração Olio Fiat por baixo da Alitalia.
a 2ª é da fase de acerto dos paineis da carroceria, antes da preparação p/ a pintura

Que carro mais lindo!!

Não há mais fotos??