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Fiat 127 MK1

Tópico em 'Fiat' iniciado por pcamiloalves, 30 Mai 2016.

Tópico em 'Fiat' iniciado por pcamiloalves, 30 Mai 2016.

  1. Boas!

    Como sabem já tenho um Fiat 127 MK2 restaurado com algumas alterações Abarth (motor 903cc, Arvore de Cames, Tampa de Valvulas Abarth, Carburador Duplo, Colector 4-2-1) mas comprei já restaurado e agora decidi mesmo restaurar um carro de raiz. Quero aprender a mexer na mecânica de um carro, e nada melhor que um Fiat 127 que tem a mecânica basica para o fazer.

    Comprei o carro para restaurar, mas os fundos estam muito podres, o que foi uma desilusão e por isso mandei para o chapeiro para ir a jacto de areia (só fundos) e o resto raspar até a chapa e reparar o que tiver de ser.
     

    Ficheiros Anexados:

  2. Mas enquanto está no chapeiro fui arranjando algum material novo.

    Pretendo colocar umas baquets, Cintos e Roll bar como no Gr2, e ando a ver maneiras de conseguir legalizar isso tudo para andar na estrada, ajuda é bem vinda!

    De mecânica já lá tenho para o sistema de travagem toda nova, com uns discos perfurados Brembo Sport contra fadiga. O meu mecânico que me ajuda diz que tenho paranoia com a fadiga dos travões mas eu com travões mais vale pecar por excesso de defeito!
    Os 4 amortecedores novos , faltam as molas. Queria rebaixar o carro ligeiramento e torna-lo mais rijo, ainda ando a ver soluções.
    Carburador arranjei um 36DCNF. É grande mas pelo que sei até pode funcionar.
    Colector 4-2-1 Abarth
    Volante do Fiat 127 Surf
    Barra AA
    Alargadores de fibra para a carroçaria


    E por agora é tudo do já comprado.

    Objectivos que tenho para o restauro.

    - Motor 1050 Abarth
    - Aumentar as valvulas de 29-26 para 32-29
    - Linha de escape directa sem restrições

    Quando tiver fotos deste material todo ponho aqui! Comentários por favor não hesitem! :)
     
  3. Boas,

    Enquanto o carro anda a "marinar" para ir a pintar eu vou adiantando o trabalho na parte mecânica.

    O motor 1050 está dificil de arranjar, por agora, a preços aceitaveis, por isso vou adiantando no que posso.

    Queria saber a vossa opinião sobre as valvulas. As originais são 29/26, um racio de 90% Intake/Exhaust, o que é bastante alto. Pelo que andei a investigar o "Rule of Thumb" e que o rácio das valvula I/E seja no minimo 80%.

    A minha pergunta finalmente: eu posso manter a valvula de escape de 26mm e aumentar a admissão de 29mm para 31mm? É que mudar para 32-29 as valvulas e sede ficam quase coladas e isso traz imensos problemas, e ao minimo problema pode ter danos graves.

    Que recomendam? Os ganhos 32mm-29mm serão muito maiores do que 31mm-26mm trabalhando a cabeça do motor para remover restrições depois da valvula?
     
  4. Algumas considerações:
    Não me parece que valha a pena contemplar válvulas sem saber que árvore de cames vai utilizar. A árvore de cames é o cérebro do motor.
    Para alterações ao motor tipo 100 aconselho os vídeos do John Edwards, Fiatnutz no YouTube. As possibilidades são infinitas! E sim, ele usa a admissão com mais 2mm.
    Continuando, também gostava de um 1050 abarth para o meu 850, mas existe a possibilidade de aumentar a cilindrada do 903 para 965 utilizando pistons do Panda 4x4 da primeira série.
    Com um carburador desse tamanho e válvulas maiores, arrisca a que o carro fique inguiável. Tudo depende se quer um carro de pista ou um carro rápido para estrada.
     
    M Bento Amaral e Nelson C. Santos gostaram disto.
  5. Desde já obrigado pelos concelhos! Vou ver esse videos!

    O objectivo é fazer um mix entre um carro de rally, principalmente Rally de Regularidade, Rally Sprint e passeios.

    O aumento de Valvulas seria para um motor 1050cc (ainda a procura. Pela sua raridade é preciso ter paciência, mas como tenho outro carro para ir fazendo os meus passeios e rallies não tenho pressa) e portanto a arvore de cames seria a de origem nesse motor. Não quero algo demasiado agressivo porque perco o resto do pouco binário do carro. Ainda vi uma arvore de cames de 298º e mais lift (ligeiramente) para venda, mas era demais e ficava o carro tudo ou nada. Quanto as valvulas, sendo um carro para o genero de utilização que lhe vou dar tenho medo que seja demais as valvulas 32-29mm, dai ter pensado em so aumentar a admissão e no escape manter a de origem e portanto ficar com 31-26mm


    O carburador é um 36DCNF, que deve ser bom para este carro, apesar de ser um 36 de abertura simultanea nunca foi muito utilizado em motores de grande dimensão e pelo que sei (pouco) é muito utilizado em motores 1050cc do Abarth Trofeu.


    PS: Meti num motor 903cc original (não aberto para 965cc) um 28/36 DCD com um colector especial que permitia abrir mais a admissão. O carro fico a andar muito bem!
     
  6. Bem o restauro tem estado um pouco parado porque tenho focado tempo e recursos para o outro Fiat 127 com o qual fiz o Rally Portugal Historico.

    Entretanto, estou em vias de finalmente adquirir um motor 1050 Abarth, demorou a encontrar e vem a peso de ouro, mas é a melhor opção para este carro!

    Em conversa com o mecânico, ele ficou meio na duvida se um 36 DCNF não era grande demais e que o carro fica-se muito dificil de guiar e que se enrola-se um pouco...

    Quero por um colector de admissão alargado, abrir a janela de admissão o maximo possivel e por as valvulas maiores como já tinha dito.

    Quero um carro de estrada rápido, não de pista. E não quero um motor de moto que faz 11.000RPM, quero um motor de rally, com bom power curve!

    Qual a melhor opção? 36 DCNF oou 34 DMTR?
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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