Amigo Raul,
Antes de mais parabéns pela máquina, ainda hoje fui visitar o meu, que é o culpado do meu vício dos antigos italianos e está em espera para ser restaurado. São máquinas bestiais, e muito divertidos de conduzir. Faço votos que disfrutes bastante o teu!
Quanto às jantes, duas coisas:
- Primeiro, convém respeitar mesmo a furação 4x98, é extremamente perigoso tentar montar as 4x100, só recorrendo a pernos excêntricos e mesmo assim não é boa ideia. Há muitas jantes no mercado com visual adequado à época e com a furação correcta para os Fiat (especialmente Cromodoras ou BWA como tem o meu, que podes ver na minha garagem), basta procurares;
- Segundo, convém não exagerar na medida da jante nem do pneu, porque sobrecarrega a direcção e arruina as homocinéticas em manobras. O mais recomendado serão os 155/70 R13 que têm um perfil virtualmente idêntico ao original mas dão uma boa superfície extra de contacto, é isto que tenho no meu e posso garantir que ninguém descola aquele carro do chão, pelo menos com o piso seco, sem esforço. Os pneus modernos são bastante superiores aos antigos, e mesmo se pusesses uns modernos com a medida 135 de origem não seriam maus, por isso não exageres.
Desculpa estar a corrigir, mas a tampa das válvulas pouco ou nada ajuda a arrefecer o motor... as saliências que tem são para lhe dar rigidez e evitar que o alumínio empene com facilidade. A verdade é que as tampas em si são um pormenor meramente estético (exceptuando obviamente as que têm o colector de admissão integrado, mas a tampa em si nada faz) e nada melhoram o desempenho do motor. Se falarmos do cárter, esse sim tem alhetas para arrefecer o óleo, agora a tampa não.
Opções de performance para o 127 900/C (também conhecido por Mk2) devem começar com a árvore de cames, pois o motor foi revisto e as cames têm um perfil mais "soft" que os da primeira série, que são bastante mais "briosos". Depois poderá vir um carburador melhor (32 ou 34 DMTR, por exemplo, comum nos 128 e Ritmos) com o colector de admissão da Abarth e a abertura da cabeça alargada a condizer, e pelo outro lado um escape 4-2-1 ou 4-1 como deve ser. Podes também aproveitar a aligeirar o volante do motor, mas aí cuidado e leva a alguém que saiba o que está a fazer... e depois de aligeirado tem de se equilibrar.
Opções para garantir um bom funcionamento incluem ignição electrónica e uma bomba de gasolina eléctrica... podes procurar aqui no Portal vários tópicos onde se discute a instalação destes componentes.
Um abraço!
