Fiat 124 special t....

[Joaquim Hermenegildo]

Caros amigos,

Quanto à diferença dos modelos, os ST 1438 não têm as aberturas de arrefecimento adicionais na carroçaria por baixo da grelha do radiador, como tem este belo 1600 do amigo Rui.

Nem mais amigo Relvas. Quem sabe, sabe...

Cumprimentos,

 

[Jorge Viegas]

Amigo Jorge,

Não era necessário ter o logo na tampa da mala para confirmar que se tratava de um 1600.

Como forma de partilhar conhecimentos, lanço o seguinte desafio aos "Fiatistas": o que distingue o 124 ST 1400 do 1600?.

Cumprimentos,

Eu reconheci pela tampa da cabeça do motor...

 

[Eduardo Relvas]

Eu reconheci pela tampa da cabeça do motor...

Esses detalhes podem enganar, Jorge...

Os primeiros 1438 tinham os parafusos que seguram as tampas das cames com a cabeça grande, mas esse desenho mudou algures a meio da produção e passaram a ter a cabeça pequena como os 1592.

Também há quem os distinga pelo resguardo da correia de distribuição, porque os primeiros tinham em alumínio e os 1592 tinham em fibra amarela, mas se não me engano também já vi um ou outro dos 1438 com o resguardo amarelo. Tenho a certeza que vi isso nuns 1438 dos 124 BS e BC.

A única maneira segura de distinguir os motores é pelos códigos de fundição da cabeça (em relevo entre as velas 2 e 3) e pelo código de referência do bloco (primeira linha acima do número de série).

Um abraço!

 

[Joaquim Hermenegildo]

Efectivamente o resguardo da correia de distribuição, pelo menos nos 124 AC é em alumínio.

Não seria necessário colocar a prova... o "mestre" Relvas é mesmo uma enciclopédia.

Só para documentar aqui deixo uma foto do meu motor (1438)

Cumprimentos,

 

[Eduardo Relvas]

Já são muitos anos, amigo Joaquim... sou um fã dedicado quase em exclusivo aos 124 há mais de 10 anos!

O seu 1438 já tem os parafusos pequenos nas tampas, mas não é invulgar terem sido trocados em algum ponto da sua vida, pois os originais às vezes partiam-se ao apertar em demasia.

Aqui fica um dos meus motores com os parafusos de cabeça grande (já bem polidinhos!):



Um abraço!

 

[Joaquim Hermenegildo]

A sua dedicação aos 124 é bem evidente pelo conhecimento demonstrado sobre a matéria.

Quanto aos parafusos das tampas das árvores de cames, arrisco-me a afirmar que são os mesmos que sairam de fábrica com a viatura.

Cumprimentos,

 

[Eduardo Relvas]

A sua dedicação aos 124 é bem evidente pelo conhecimento demonstrado sobre a matéria.

Quanto aos parafusos das tampas das árvores de cames, arrisco-me a afirmar que são os mesmos que sairam de fábrica com a viatura.

Cumprimentos,

Caro amigo,

É bem provável que assim possa ser, como disse em cima o desenho mudou a determinado ponto da produção, pelo que não era possível garantir que um motor com os parafusos pequenos seja um 1438 ou 1592. O que se pode garantir é que, salvo alguma aldrabice, um motor com os parafusos de cabeça grande é um 1438. Se não estou em erro, ainda houve também alguns 1438 com o resguardo da correia em fibra amarela.

Um abraço!

 

[rui monraia]

Cumprimentos a todos!!! e agradeço os topicos e a discução saudavel entre todos sobre o tema ( cx de 4 vel. ) do meu special t...
É sempre bom saber q o pessoal está por perto e para ajudar se assim for, e quem saberá, como aqui já foi dito há já algum tempo se daqui alguns anos teremos surpresas em relação e em particular a este modelo tendo alguns cx de 4 velocidades e a sua valorização...
Hoje mesmo circulou de uma garagem para a outra, esta q vai dar lugar a pequena oficina para poder começar em algumas coisas tais como retirar o coração do mesmo...vou dando noticias e contando com as dicas de todos, para o meu restauro...

Abraços....

 

[pintodealmeida]

O Eduardo começou pelo 127 Verde, OHV903.
Foi esse que lhe pegou a doença.

A mim o contágio foi por um Bialbero 1438 e depois a doença mesmo por um Lampredi Turbo.

 

[Jorge Viegas]

Esses detalhes podem enganar, Jorge...

Os primeiros 1438 tinham os parafusos que seguram as tampas das cames com a cabeça grande, mas esse desenho mudou algures a meio da produção e passaram a ter a cabeça pequena como os 1592.

Também há quem os distinga pelo resguardo da correia de distribuição, porque os primeiros tinham em alumínio e os 1592 tinham em fibra amarela, mas se não me engano também já vi um ou outro dos 1438 com o resguardo amarelo. Tenho a certeza que vi isso nuns 1438 dos 124 BS e BC.

A única maneira segura de distinguir os motores é pelos códigos de fundição da cabeça (em relevo entre as velas 2 e 3) e pelo código de referência do bloco (primeira linha acima do número de série).

Um abraço!

Pois Eduardo já reparei que sim
Obrigado pelos esclarecimentos

 

[António Miguel Sequeira]

parabens pela aquisiçao rui..:feliz:
ja ouvi dizer que esses carros tinham motores bem nervosos, ainda para mais sendo o teu um 1600

bom restauro

 

[rui monraia]

Obrigado....e temos mini tambem nervoso....eu tambem ouvi dizer o mesmo, estando para ser restaurado ainda ñ vi os ponteiros a mexer, mas lembro-me em miudo de andar nos bancos atrás e sentir q algo se passava com estes carros, pois ñ conseguia ir quieto nos acentos....

 

[Gonçalo Portugal Oliveira]

bem vindo! eu sou mesmo de Viseu! quando tiver a maquina pronta temos de nos encontrar

cumprimentos

 

[pintodealmeida]

Obrigado....e temos mini tambem nervoso....eu tambem ouvi dizer o mesmo, estando para ser restaurado ainda ñ vi os ponteiros a mexer, mas lembro-me em miudo de andar nos bancos atrás e sentir q algo se passava com estes carros, pois ñ conseguia ir quieto nos acentos....

Eu na N17 era de porta a porta.

 

[rui monraia]

Há pois é!!! e as portas bem trancadas se não....

 

[rui monraia]

Quando tiver o fiat pronto digo algo e combinamos com o pessoal do portal pra combinar aí 1 almoço na nossa cidade de viseu....( MAS NADA DE ROTUNDAS CIBERNÉTICAS )gear_wink2:

 

[Jorge Viegas]

1973

 

[João Luís Soares]

(...)
Sinceramente não sei dizer ao certo qual das duas seria o equipamento de série nos ST, mas é certo que havia as duas opções. (...)

Eu não acredito que vou "esclarecer" o Eduardo em relação a algo dos Fiat 124!

Quer no "Tutti le Fiat" como em duas outras fontes que tenho cá por casa, diz que a caixa de 4 era a original e a de 5 a opção sem custo no caso dos Special T 1592cc. Claro que a esmagadora maioria tinha a caixa de 5...

 

[J Pedro Ferreira]

Boa aquisição Rui. Sou possuidor de um 124 ST 1600 de 1975. Restaurei o carro em 2008. O meu amigo Pedro Matos postou fotos do meu restauro que podes ver em "Oficina". É vermelho e é uma grande máquina. Tem caixa de 5 vel. Foi restaurado de A a Z como se costuma dizer. Claro que são necessários muitos euros, mas o resultado final é simplesmente espectacular.
Carro fantástico de conduzir, 95 cavalos bem aplicados no solo, quatro travões disco(na época não era qualquer um),conta rotações,etc.

Se necessitares de ajuda, é só dizeres.

 

[Eduardo Relvas]

Eu não acredito que vou "esclarecer" o Eduardo em relação a algo dos Fiat 124!

Quer no "Tutti le Fiat" como em duas outras fontes que tenho cá por casa, diz que a caixa de 4 era a original e a de 5 a opção sem custo no caso dos Special T 1592cc. Claro que a esmagadora maioria tinha a caixa de 5...

D

Isto só prova que por mais que saibamos, temos sempre alguma coisa mais a aprender...

Obrigado pela ajuda, amigo! Eu sabia que uma delas tinha de ser, e desconfiava que fosse a de 5 em opção, mas não me lembro de ter lido referência a isso em lado algum, e como nos CC era ao contrário (5 standard e 4 em opção a custo zero) fiquei na dúvida, porque de facto as caixas de 5 eram muito comuns nos ST.

Mais um detalhe esclarecido... :feliz:

Um abraço!