Fiat 124 Special T - O Pace Maker

[Eduardo Relvas]

Caixa de 4 (aqui a versão do ST 1438):



Caixa de 5:

 

[David Silva]

Bem... Isto está-me aqui a dar umas ideias... No sábado vou matutar sobre o assunto em frente aos dois meninos...

 

[Joaquim Hermenegildo]

Eduardo, como é q posso comparar as dimensões dos tuneis de transmissão? Só mesmo com os carros no elevador?

David,

A comparação só servirá para confirmar que a caixa de 5 não cabe lá. Também o furo do selector fica mais recuado.

A caixa de 5 não é mais do que uma caixa de 4, com um acrescento para o carreto da 5ª na extremidade que liga ao veio da transmissão. Por este motivo, o veio também é mais curto na versão 5V.

Lembro-me que cortei uma secção do túnel e guardei-a. Entretanto com mudanças de garagens ocorridas perdi-lhe o rasto.

Não querendo influenciar a sua decisão, tenho a certeza neste momento, que tomei a decisão mais acertada ao não enveredar pela alteração. Possuo um modelo que cada vez mais exclusivo e num estado que roça a originalidade a 100%.

Muito embora o meu 124 ST não seja transaccionavel pois não o vejo como um bem, quem sabe um dia, a valorização destes modelos seja um agradável surpresa para os seus proprietários.

Cumprimentos,

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Bem... Isto está-me aqui a dar umas ideias... No sábado vou matutar sobre o assunto em frente aos dois meninos...

david eu já te tinha dito! não mates o PM!

tudo se arranja com mais ou menos paciência

 

[David Silva]

David,

A comparação só servirá para confirmar que a caixa de 5 não cabe lá. Também o furo do selector fica mais recuado.

A caixa de 5 não é mais do que uma caixa de 4, com um acrescento para o carreto da 5ª na extremidade que liga ao veio da transmissão. Por este motivo, o veio também é mais curto na versão 5V.

Lembro-me que cortei uma secção do túnel e guardei-a. Entretanto com mudanças de garagens ocorridas perdi-lhe o rasto.

Não querendo influenciar a sua decisão, tenho a certeza neste momento, que tomei a decisão mais acertada ao não enveredar pela alteração. Possuo um modelo que cada vez mais exclusivo e num estado que roça a originalidade a 100%.

Muito embora o meu 124 ST não seja transaccionavel pois não o vejo como um bem, quem sabe um dia, a valorização destes modelos seja um agradável surpresa para os seus proprietários.

Cumprimentos,

Joaquim, nem sequer te cheguei a agradecer pelo alerta. Desde já o meu obrigado... Não estava mesmo a par dessas complicações...
Só me subsiste a dúvida pelo seguiinte: O meu Special é de produção sulafricana. Já teve volante à direita. Como por vezes as caractrísticas mudam conforme o local de produção, e eu sou um teimoso do caneco, vou querer confirmar tudo...

Já agora apresenta-te à malta na secção de Entusiastas e mostra-nos a tua máquina.

Abraço

Abraço!!!

 

[ze miguel silva]

David, quando souberes que peças vais vender do ST diz que eu tenho um amigo que está a restaurar um e que pode precisar de peças..:feliz:

 

[José Sena]

Viva!

Realmente este Fiat não merece morrer .... na minha modesta opinião devia restaurar este exemplar, parece estar dentro no estado normal para ser restaurado..... o Pace Maker merece uma nova vida ...... não o deixe morrer...

 

[António M. Vieira e Sousa]

Olá David,

Parabéns pelo PM, espero que o transplante corra bem.

 

[David Silva]

Obrigado amigos...

No sábado pude finalmente olhar para o carro com algum tempo... Do lado esquerdo está cheio de podres... Terá sido certamente o lado onde estava encostado ao tal muro com humidade durante 14 anos... Restaurar aquilo é só mesmo para loucos e eu sou só maluco...D

Vai daí comecei a comparar os 2 irmãos...

Vou-vos deixar aqui com uma sessão de Special vs Special T:

Como alguns de vocês já sabem o Special nasceu com o volante à direita e sofreu posteriormente a conversão. A disposição e sentido das escovas do limpa-pára-brisas mostram-no claramente...

 

[David Silva]

Outro pormenor que denunciava o italiano inglesado era o apoio de mão no tejadilho. Todos os 124 trazem 3 asas sendo que o único lugar sem asa é o do condutor... Ora, com a conversão no Special esqueceram-se que o lugar do morto ia ficar sem asa... Vai daí comecei a desmontar uma do ST para montar no Special. Acontece que não são iguais, mas decidi montar na mesma... Antes disso tinha q confirmar se o lugar do condutar dispunha de pré-instalação pra asa... E não ia fazer essa confirmação no Special... Descolei então com cuidado o forro do tejadilho do ST e reparei que de facto estavam lá os negativos que servem de encaixe às buchas plásticas onde os parafusos da asa apertam... Tirei então as buchas plásticas da asa que desmontei e fui fazer a mesma operação no Special. Após ter descolado com muito cuidado o forro reparei que o Special já traz rosca metálica na carroçaria. Não precisei assim das buchas plásticas. Marquei o sítio dos furos e asa pro sítio...

Asa original vs Asa vinda do ST

 

[David Silva]

Quando fizeram a alteração no lado do volante, tiveram necessariamente que mudar o tablier. Estava convencido até ao último sábado que o tablier que estava no Special tinha vindo de um ST... Mas depois de comparar os dois fiquei intrigado... Não são iguais... O Special tem umas grelhas direccionáveis da sauffage em cada ponta, o ST não...
A porta do porta-luvas do Special abre pra cima, a do ST pra baixo e não tem a banda em madeira...

Coincidência dos diabos, no Domingo, na Retroauto Galicia 2011, pude admirar com farturinha vários clássicos Seat... E eis que lá estavam alguns Seat 1430... E fez-se luz... Tablier igualzinho...

 

[David Silva]

Com a alteração do tablier as forras dos Pilares A do Special não ficaram a rematar convenientemente com o tablier... Pensava que iria resolver este problema com as forras do ST e afinal são iguais...
Vou ter de inventar algo...

 

[David Silva]

Aqui a perspectiva entre os bancos da frente. Pareceu-me que os bancos do ST estão mais juntos que os do Special... A confirmar no próximo fim de semana...

 

[Eduardo Relvas]

David,

Assim olhando para o pouco que as fotos mostram, eu diria que tens mesmo o túnel pequeno no Special. O ST tem claramente a caixa de 5 com a torreta recuada, enquanto o Special tem a de 4 e o túnel parece baixar depois da alavanca suavemente até à zona do veio. Mas convém medires como deve ser, nunca se sabe, dado o teu ser da 2ª série, podia às vezes já estar preparado para receber a de 5... já vi esse tipo de montagem num CC (que ainda podia ter caixa de 4 como opção no 1600).

Quanto ao espaço entre os bancos, eu suspeito que é apenas porque os bancos do ST estão mais cansados que os do Special... as calhas devem estar no mesmo sítio.

Quanto à junção do tablier com os pilares A, se calhar a solução mais fácil seria arranjar as coberturas do pilar do 1430 também... ia sugerir que são as mesmas que no 125, mas os 125 não nascem nas árvores... Deve ser bem mais fácil arranjar do 1430.

Um abraço!

 

[Nelson Dinis]

Ai David amigo... No que te estás a meter... Eu estou com uma parecida... Tenho o meu amado 131 S sem coração. Está a levar um 1800TC de um 132... Stresses... tive de trocar motor e cx já que o 1600 OHV tem o motor de arranque do lado oposto ao TC, depois o "donut" que liga a cx ao veio de transmissão também é diferente ainda que aparentemente permutável, depois tive o mesmo problema da colocação da alavanca no tunel. No meu caso tive uma sorte tremenda que foi a compra de um 131 Racing, que trazia, entre as poucas peças suplentes, a consola central . O 131 tem uma "tampa" no tunel que dá para substituir. Foi a minha sorte. Espero agora por um apoio de caixa novo para poder montar o meu motor e espero poder devolver o meu menino à estrada.

 

[João Luís Soares]

(...)
mas os 125 não nascem nas árvores... (...)

Pois não!

Mas os Ritmos nascem...



Desculpa, David, mas tinha de ser!

 

[David Silva]

Eduardo, andei a medir as dimensões dos tuneis por dentro do habitáculo e estranhamente são iguais... Tanto em largura como em altura... Mas como estou bastante céptico acho q há qualquer coisa que me está a escapar... Reparei no desnível mas até isso me pareceu igual nos 2...
No sábado já devo ter a ajuda do João Vale e já testamos a compatibilidade...

 

[Jorge Viegas]

Quando fizeram a alteração no lado do volante, tiveram necessariamente que mudar o tablier. Estava convencido até ao último sábado que o tablier que estava no Special tinha vindo de um ST... Mas depois de comparar os dois fiquei intrigado... Não são iguais... O Special tem umas grelhas direccionáveis da sauffage em cada ponta, o ST não...
A porta do porta-luvas do Special abre pra cima, a do ST pra baixo e não tem a banda em madeira...

Coincidência dos diabos, no Domingo, na Retroauto Galicia 2011, pude admirar com farturinha vários clássicos Seat... E eis que lá estavam alguns Seat 1430... E fez-se luz... Tablier igualzinho...

David ia-te dizer isso mesmo, que é igual à minha carrinha

 

[Eduardo Relvas]

Pois não!

Mas os Ritmos nascem...



Desculpa, David, mas tinha de ser!

O João, isso é mais a árvore que está a nascer no Ritmo...

 

[Eduardo Relvas]

Eduardo, andei a medir as dimensões dos tuneis por dentro do habitáculo e estranhamente são iguais... Tanto em largura como em altura... Mas como estou bastante céptico acho q há qualquer coisa que me está a escapar... Reparei no desnível mas até isso me pareceu igual nos 2...
No sábado já devo ter a ajuda do João Vale e já testamos a compatibilidade...

É estranho mas não impossível, repara que a Fiat com o passar do tempo fazia muito trabalho de standardização, por isso pode perfeitamente a carroçaria do Special da 2ª série ter o túnel compatível com as duas caixas para evitar fazer dois distintos. Quanto menos desvios mais económica é a produção.

De qualquer forma, a alavanca da caixa de 5 sai mais atrás que a de 4. A altura do túnel no Special nessa zona é igual à do ST? Se for, pode bem ser que estejas safo, porque certamente se o teu Special fosse um prima serie tavas agarrado.

Um abraço!