Fiat 124 Special T - O Pace Maker

OP
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David Silva

David Silva

scuderi
Eduardo amigo, os cintos do Special eram de um Lancia Dedra... De facto aquilo foi pra desenrascar no dia anterior a um Track Day... Um dia com tempo vou dar uma volta aquilo... E atrás também n será muito crítico de certeza... No sábado já vou averiguar isso.

Obrigadão!!
 
OP
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David Silva

David Silva

scuderi
É só mesmo dar uma polidela... Está como novo...:DD:D

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Mas por dentro vai ter muita coisa a aproveitar e despachar para amortizar o investimento...

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ze miguel silva

Zé Miguel Silva
Alberto Silva disse:
Então foi como eu com o 1200..., quando tirei as capas foi para mandar para o estufador!!:rolleyes:

Na 128 bastou-me tirar a capa do banco do condutor e nao gostei do que vi...
Voltei a pôr a capa no sítio e nem mexi nas outras..:rolleyes:
 
OP
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David Silva

David Silva

scuderi
O problema é que eu n sei mesmo como estão por baixo das capas...
No sábado vai ser como aqueles putos que pegam nas prendas de natal à espera de receberem um brinquedo e quando desenbrulham é só um par de meias...:DD:D
 

Manuel Sousa

YoungTimer
David Silva disse:
Até tenho medo de as tirar... Quem me dera que os bancos estivessem direitinhos...

é melhor contares que estão em mau estado, (será o mais certo) quando comprei o meu toyota não tinham capas e assim vi logo que tinha que mandar para o estufador.
mas esperemos que estejam bons (os estofos).
 
Boa noite,

Também sou proprietário de um 124 Special T (1438cc e 4V) de 1972 adquirido novo pelo meu pai. Foi o meu primeiro veículo após ter obtido a carta de condução, sendo de utilização diária entre 1984 e 1994.

É com alguma nostalgia e saudosismo que recordo os cerca de 100.000 Kms que efectuei, recheados de muitas aventuras e maravilhosos momentos.

O que me leva a escrever este post, tem a ver com a intenção que o amigo David tem de "transplantar" o motor deste carro para o seu 124 Special.

Algures, por volta de 1990, ofereceram-me um 124 ST (1600 e 5V) que estava muito mais maduro que o seu PM. Desmontei-lhe a mecânica toda, enviando a carroçaria para a sucata.

Na altura, também tive a intenção de fazer um "upgrade" ao meu 1400. Passaria a dispor de um motor com mais 15 cv e uma fenomenal caixa de 5 velocidades. Seria também necessário montar o diferencial do 1600 pois a relação final é diferente do 1400.

Felizmente, antes de desmontar o que quer que seja no 1400, apercebi-me que o túnel do 1600 onde fica alojada a caixa de velocidades, era mais "encorpado" que o do irmão 1400. Com efeito, muito embora a carcaça da caixa de 5 seja igual à de 4, a quinta velocidade é um "enxerto" que altera a volumetria do túnel e o posicionamento do selector das velocidades. Já se passaram mais de 20 anos mas tenho a ideia que os apoios da caixa de 5 não ficam nos mesmos locais que a de 4. Também me recordo que devido à nova posição da manete, o travão de mão tem que ser deslocado do seu local original.

Em suma, o que à partida se afigura como uma tarefa "plug and play", não sendo impossível de realizar, requer alguma dose de "corte e costura".

Achei que devia informar o amigo David do que o espera, caso avance com o projecto que tem para o PM, ficando à disposição para algum esclarecimento adicional.

Cumprimentos,
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Ora nem mais, tinha acabado de pensar exactamente nisto e vinha escrever aqui quando li o post deste amigo...

Se queres transplantar o motor, das duas três:

- Ou modificas o túnel da transmissão (faz-se, mas é chato);
- Ou metes uma caixa de 4 (não sei se a do Special dá, cheira-me que tem de ser de um 124 Sport)
- Neste ultimo caso precisarás na mesma de utilizar o volante do motor e embraiagem do 1438, porque as caixas de 4 usam a de 200 mm e o 1600 já deve ter a de 215 mm.

Quanto a mudar o diferencial, isso é que não vale a pena. O do Special é o 4.1, e o ST deve ter o 4.3, ficava mais curto sem necessidade nenhuma...

Já não vejo uma caixa de 124 berlina há uns anos, por isso não te sei dizer se serve ou não mas desconfio que não porque o Special tem o motor de arranque do lado oposto ao dos bialberos todos.

Os apoios de motor são os mesmos, os da caixa é que poderão não ser exactamente iguais mas esses resolve-se bem.

Enfim, decisões tramadas...

Um abraço!
 

Miguel Menezes

Sumybraga
Eduardo Relvas disse:
Ora nem mais, tinha acabado de pensar exactamente nisto e vinha escrever aqui quando li o post deste amigo...

Se queres transplantar o motor, das duas três:

- Ou modificas o túnel da transmissão (faz-se, mas é chato);
- Ou metes uma caixa de 4 (não sei se a do Special dá, cheira-me que tem de ser de um 124 Sport)
- Neste ultimo caso precisarás na mesma de utilizar o volante do motor e embraiagem do 1438, porque as caixas de 4 usam a de 200 mm e o 1600 já deve ter a de 215 mm.

Quanto a mudar o diferencial, isso é que não vale a pena. O do Special é o 4.1, e o ST deve ter o 4.3, ficava mais curto sem necessidade nenhuma...

Já não vejo uma caixa de 124 berlina há uns anos, por isso não te sei dizer se serve ou não mas desconfio que não porque o Special tem o motor de arranque do lado oposto ao dos bialberos todos.

Os apoios de motor são os mesmos, os da caixa é que poderão não ser exactamente iguais mas esses resolve-se bem.

Enfim, decisões tramadas...

Um abraço!

Joaquim Hermenegildo disse:
Boa noite,

Também sou proprietário de um 124 Special T (1438cc e 4V) de 1972 adquirido novo pelo meu pai. Foi o meu primeiro veículo após ter obtido a carta de condução, sendo de utilização diária entre 1984 e 1994.

É com alguma nostalgia e saudosismo que recordo os cerca de 100.000 Kms que efectuei, recheados de muitas aventuras e maravilhosos momentos.

O que me leva a escrever este post, tem a ver com a intenção que o amigo David tem de "transplantar" o motor deste carro para o seu 124 Special.

Algures, por volta de 1990, ofereceram-me um 124 ST (1600 e 5V) que estava muito mais maduro que o seu PM. Desmontei-lhe a mecânica toda, enviando a carroçaria para a sucata.

Na altura, também tive a intenção de fazer um "upgrade" ao meu 1400. Passaria a dispor de um motor com mais 15 cv e uma fenomenal caixa de 5 velocidades. Seria também necessário montar o diferencial do 1600 pois a relação final é diferente do 1400.

Felizmente, antes de desmontar o que quer que seja no 1400, apercebi-me que o túnel do 1600 onde fica alojada a caixa de velocidades, era mais "encorpado" que o do irmão 1400. Com efeito, muito embora a carcaça da caixa de 5 seja igual à de 4, a quinta velocidade é um "enxerto" que altera a volumetria do túnel e o posicionamento do selector das velocidades. Já se passaram mais de 20 anos mas tenho a ideia que os apoios da caixa de 5 não ficam nos mesmos locais que a de 4. Também me recordo que devido à nova posição da manete, o travão de mão tem que ser deslocado do seu local original.

Em suma, o que à partida se afigura como uma tarefa "plug and play", não sendo impossível de realizar, requer alguma dose de "corte e costura".

Achei que devia informar o amigo David do que o espera, caso avance com o projecto que tem para o PM, ficando à disposição para algum esclarecimento adicional.

Cumprimentos,


Tou a ver
Tás f#$%&/(
 
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David Silva

David Silva

scuderi
Eduardo, como é q posso comparar as dimensões dos tuneis de transmissão? Só mesmo com os carros no elevador?
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Mede a altura em alguns pontos (mesmo pelo lado de dentro) em relação ao nível do pavimento, e com a distância à base do corta-fogos. A plataforma é a mesma, só muda mesmo é a parte do túnel em si.

Visualmente as alavancas devem estar em sítios diferentes, porque a caixa de 5 tem um acrescento na parte traseira, e a alavanca sai mais atrás. Mas o que interessa é mesmo o formato do túnel em si, e a capacidade de albergar a caixa maior.

Se não der e não estiveres inclinado para modificar a chapa, eu tenho a versão da caixa de 4 que tu precisas para montar isso, dá-me uma apitadela.

Um abraço!
 
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