Fiat FIAT 124, o carro convencional Italiano

[pintodealmeida]

Um tópico aguardado aqui no forum, falo por mim que já tinha vistos noutras bandas mas aqui esta mais em enquadrado
Como já tinha dito, parabéns pela maquina e bom relato! Vou acompanhar!

Os posts aqui não estarão perfeitos, até pelo timing, pois são de "9 meses", resumidos "num dia", mas evidente que decidi colocar aqui o que já tinha noutros locais.
Parece um pouco estranho, pois aqui seria o fórum onde faz mais sentido estar este DB, mas só decidi abrir aqui porque finalmente tive horário para ir ao encontro do Portal e depois deu-me vontade e lógica de abrir aqui o DB.
Existe claro uma razão para ainda não ter colocado aqui o DB e ela é que algumas pessoas daqui estavam comigo "em privado" a acompanhar o carro, entre elas o JL Soares (reparem na 4ª foto do tópico) e o Relvas.
Bem como o Afonso Patrão.

Pelo que caia um pouco no "ridículo" de vir colocar coisas que eles já sabiam e tinham visto.
No entanto estava a ser egoísta com a "vasta" comunidade não é?

De qualquer forma ainda havia mais duas razões:
1- Só o mês passado substituí o meu PC por um actual, pois o meu era da idade da pedra, ainda com base dos anos 90 acreditem, o que interferia no ponto seguinte;
2- Mesmo assim já com o PC novo, necessitava de 1 hora livre com disposição, que acreditem tem sido difícil, pois ando a trabalhar pelo menos 6 em 7 dias por semana.
E foi ontem à noite.

 

[pintodealmeida]

Uma boa notícia que tive já depois de ter o carro, era algo que desconhecia nos 124 1ª série;
é que na parte final da 1ª série já levaram o carburador do "R".

O carro terá pois o carburador C32 EIE S30 em vez do C32 PHH/6.

O que também quer dizer 65 cv e 94 Nm em vez de 60 cv e 87 Nm.

 

[António Barbosa]

Por todas as razões irei acompanhar este DB. Provavelmente o único ponto em comum entre os nossos clássicos, é a caixa frustrantemente curta. No inicio, quando comprei o Mini, o relato era o mesmo, até aos 120 km/h ia muito bem depois...Resolvi de duas maneiras, passei de jante 10" para jante 12" ( o meu Mini é de janeiro de 73 e as jantes 12" vieram a partir de junho de 74) melhorou qualquer coisa, mas foi só quando arranjei um diferencial mais longo é que as coisas melhoraram significativamente.
A ideia que tenho é que na época em que os nossos carros foram feitos, a percentagem de kilometros de auto-estrada em relação às nacionais, tanto no nosso país como na europa era muito menor do que é hoje, daí que as desmultiplicações das caixas de velocidade não se preocupavam muito com as velocidades acima dos 120. De notar que o preço da gasolina era comparativamente inferior ao de hoje. 1 litro de 'normal' custava o mesmo de 1 litro de leite.

 

[HugoSilva]

Espetáculo! De facto um carro que já tem muita piada e este DB apareceu de relâmpago, assim é que é!

"Não percam as cenas do próximo episódio..."... porque eu, também não

 

[João Luís Soares]

Adoro o carro, como sabes.
No domingo em que o fomos ver (está na 4ª foto a prova disso) sabia que era para ti. Estava destinado, pá.
Está bem entregue e está a fazer aquilo para que foi feito.

 

[Rafael Isento]

Ora bem, eu até odeio coisas coladas.
Toda a vida arranquei tipo aos autocolantes dos concessionários, e nem pensar em chapas de matrícula com publicidade e assim.
No caso deste carro, arranquei alguns mas deixei ficar (pelo menos para já) três.
Apresentando as fotos já vais perceber porquê.

Autocolante para selo dos 90 anos do ACP (Tenho vários mapas ACP que vieram com o carro também, um dos quais anda na bolsa de uma porta)



Selo mítico de "Um Conto de Reis"! 1000$00
(Para além do autocolante do Jornal mais Popular do Norte de Portugal)



Centenário dos Bombeiros de Vizela:
(Bombeiros da zona da Quinta que tinha o Denhor que foi o único dono do carro e ia em tempos aos Fins de Semana, deixando a Baixa do Porto, onde residia).

Bem, gostos não se discutem!
Independentemente da história que cada um dos selos e colantes carrega, no meu conceito de estética e utilidade não "encaixam".
No entanto não será esta opinião que me impede de dar os parabéns pela aquisição.
E gosto da cor, o branco fica-lhe bem!
Também acho um piadão ao Punto amarelo, já o Stilo devia ser vermelho

 

[Paulo Sergio Carvalho]

Meu caro ,os meus sinceros parabéns, tens ai um excelente automóvel para uso diário .
Fiquei surpreso com a noticia, pois acho que tu já merecias algo á muito tempo.
Pessoalmente adorei e o DB também está num ótimo caminho

Grande abraço

 

[João P Silva]

Finalmente um carro mais antigo nas tuas mãos.
Já sabia à algum tempo da aquisição embora no ultimo domingo e que o tivesse visto a primeira vez.

Obrigado pela partilha de conhecimentos FIAT, este fórum é rico em membros amantes de automóveis Italianos.

 

[pintodealmeida]

já o Stilo devia ser vermelho

Só há um vermelho em Portugal e este carro, tem uma relação estreita com este Preto específico, que é azulado.
Pintura Iridescente, também por vezes conhecida por pérola.
Leva para além de limalha de Ferro, Alumínio.

 

[Rafael Isento]

Só há um vermelho em Portugal

Só há um? Só se for o Abarth, pois eu já andei com um Stilo 1.6i 16v (motor Torque de 103cv) em vermelho, isto em 2001 quando foi lançado no mercado.

 

[pintodealmeida]

Sim Abarth.

Que é a única versão que apresenta uma pintura total dos componentes, nomeadamente dos diversos frisos.

 

[José de Sá]

Parabéns pelo 124! Demoraste a arranjar um mas parece que ficaste com um optimo exemplar. Partilho com as tuas opiniões em completo sobre este modelo. Fico feliz de ver que é usado no dia-a-dia. Eu tambem tenho usado bastante a Familiare e é um gozo.
Acho é que as minhas médias de consumos são mais baixas, tenho de lhe encher um deposito para fazer os calculos certos.
Sobre o atraso na criação deste tópico percebo-te bem. Nem sempre à tempo para aqui vir. Ainda ontem à noite ia actualizar o DB do Mini e deixei-me dormir com o portatil no colo!
Para mim, porque tenho vários carros, cada vez começa a fazer mais sentido uma especie de Running Report do @nuno granja com atualização mensal de todos eles.
Bem, boa continuação de km!!

 

[afonsopatrao]

Tem sido absolutamente delicioso (um privilégio!) acompanhar a vida deste 124. Que carro magnífico. Mostra mesmo aquilo que eu mais gosto: ser um carro normal, tecnicamente genial, competente 50 anos depois de ser lançado, a fazer face a todas as agruras do dia a dia.

A influência do 124 na indústria automóvel, sobretudo nos familiares médios, irá muito para além do que habitualmente se diz.
Fazendo a ponte com o meu querido Citroën GS, ninguém me tira da ideia que o adiamento do seu lançamento (e abandono do projecto F, que deveria ter sido lançado em 1966/1967) se deve em boa parte ao 124.
Por exemplo, conjecturo eu que o facto de o GS não ter uma quinta porta (afastando-se do Renault 16) se deverá ao sucesso do 124; o facto de haver uma GS Break parece ser uma decorrência directa do êxito da 124 Familiare, pois terá sido um dos primeiros familiares médios dessa época com versão carrinha — criando o exemplo para as posteriores 304 Break e a GS break.

 

[pintodealmeida]

Acho é que as minhas médias de consumos são mais baixas, tenho de lhe encher um deposito para fazer os calculos certos.

Apesar de se calhar em igualdade de condições o teu (tua) poder gastar menos do que o meu,
em principio quer por fazeres terrenos mais planos, quer por eu apanhar sempre mais cidade e claro depois mais trânsito e mesmo sem trânsito vários tempos mortos em semáforos.

Depois não sei o que fazes, mas eu pelo menos vou puxando por ele.
Não exageradamente, mas ainda "canta".

Segundo sei a marca indicava um consumo misto de 8,7.
Ora eu estou a obter 9,5, o que nem sequer é +1 litro, logo completamente dentro do espectável.

 

[David Silva]

Fizeste-me sentir nostalgia pelo meu ex 124 Special. Curiosamente não senti tanto essa questão das relações curtas. Creio que a origem sul-africana tenha contribuído para isso. Nunca se negou a nada e a única vez que teve de andar de reboque foi por overdose de óleo que o meu sogro repôs com o carro estacionado numa rua inclinada... Azelhices!

Abraço invejoso Paulo!

 

[pintodealmeida]

Fantástica essa do olio!

 

[Eduardo Relvas]

Finalmente o diário de bordo dessa máquina! Há uns tempos que não tinha notícias do bicho, estava curioso para saber como andaria.

Fico feliz por saber que estás a tirar-lhe o uso como deve ser, eles são perfeitamente capazes para este tipo de trabalho.

Alguns pormenores:

- o motor que o teu tem é dos primeiros R, mas ainda não é o de 65 cv, esse só surgiu na terceira série, este ainda tem 60, mas tem um consumo ligeiramente inferior ao primeiro graças ao carburador progressivo em vez do horizontal duplo de abertura sincronizada. Mesmo assim, não andará longe dos 9,5 que tens obtido;

- A relação final é curta para beneficiar as acelerações, mas os pneus que estás a usar não ajudam. Estes carros originalmente equipavam pneus diagonais com um perfil maior, por isso os 155 estão ainda a encurtar mais a relação de transmissão efectiva. Quando tiveres de trocar, monta uns 165/80, que ficam mais próximos do perfil certo, é o que eu uso na Familiare e no Spider;

- Mesmo assim, se quiseres resolver esse problema, pode-se arranjar uma caixa de 5 para lhe meter... um dia falamos disso!

David, o Special equipava uma relação final mais longa, graças ao 1438... nota-se bem a diferença.

De resto, é calor pra cima... eles gostam é disso! E arranja os frisos para as embaladeiras, que fica com um ar menos "pesado".

Um abraço!

 

[pintodealmeida]

Voltou a perder 5 cv

 

[Luis Sousa]

Finalmente o diário de bordo dessa máquina! Há uns tempos que não tinha notícias do bicho, estava curioso para saber como andaria.

Fico feliz por saber que estás a tirar-lhe o uso como deve ser, eles são perfeitamente capazes para este tipo de trabalho.

Alguns pormenores:

- o motor que o teu tem é dos primeiros R, mas ainda não é o de 65 cv, esse só surgiu na terceira série, este ainda tem 60, mas tem um consumo ligeiramente inferior ao primeiro graças ao carburador progressivo em vez do horizontal duplo de abertura sincronizada. Mesmo assim, não andará longe dos 9,5 que tens obtido;

- A relação final é curta para beneficiar as acelerações, mas os pneus que estás a usar não ajudam. Estes carros originalmente equipavam pneus diagonais com um perfil maior, por isso os 155 estão ainda a encurtar mais a relação de transmissão efectiva. Quando tiveres de trocar, monta uns 165/80, que ficam mais próximos do perfil certo, é o que eu uso na Familiare e no Spider;

- Mesmo assim, se quiseres resolver esse problema, pode-se arranjar uma caixa de 5 para lhe meter... um dia falamos disso!

David, o Special equipava uma relação final mais longa, graças ao 1438... nota-se bem a diferença.

De resto, é calor pra cima... eles gostam é disso! E arranja os frisos para as embaladeiras, que fica com um ar menos "pesado".

Um abraço!

Acho que fui um dos que ajudei aos 5 cv extra (shame on me)
Tinha ideia que o 1197cc, só variava mesmo ao nível de carburador, dos 60cv para 65cv. O 5 cv vêm de taxa de compressão diferente ou algo do género?

 

[Eduardo Relvas]

Atenção, eu pareceu-me que o motor é do primeiro R, mas também pode ser do seguinte... eles são muito parecidos. Paulo, nas fotos apagaste o código de fundição da cabeça, podes dizer qual é? Este não é um número de série, apenas identifica a geração da peça. Estou a falar do número com 7 algarismos que existe em relevo entre as velas.

Luís, o ganho de potência veio de um desenho diferente da câmara de combustão e de uma came com perfil alterado, com menos duração mas mais abertura. Ganhou mais binário e, por consequência, potência. Não te rales com isso, porque mesmo eu só percebi a diferença passado algum tempo.

Pelo feitio do motor, parece-me o segunda série (primeiro R), mas as fotos não são detalhadas o suficiente para ter a certeza.

Para distinguir, temos três séries do 124:

- Primeira série, chama-se apenas 124. Tem carburador duplo corpo horizontal com abertura sincronizada, 60 cv. Grelha cromada, escudetes pequenos cromados.



- Segunda série, primeiros a serem chamados de 124 R (de Rinovata). Passou a ter um carburador duplo progressivo vertical, mas mantém os 60 cv. Grelha cromada com algumas barras a preto, escudetes cromados mais altos, ópticas traseiras maiores na Berlina.



- Terceira série, continua a manter a denominação de 124 R. Continua a ter carburador duplo progressivo, mas com uma cabeça ligeiramente melhorada e outra árvore de cames, passa para os 65 cv. Grelha de plástico preta, escudetes em borracha. Passou também a ter os puxadores de portas encastrados, em vez dos salientes das duas séries anteriores.



Há mais detalhes diferentes, mas este é um guia visual simples para os identificar.