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falta de corrente nas velas

Tópico em 'Sistemas Eléctricos' iniciado por fernando joel machado, 30 Mai 2008.

Tópico em 'Sistemas Eléctricos' iniciado por fernando joel machado, 30 Mai 2008.

  1. recentemente pos o meu ford no chapeiro para dar uns retoques e polir, e quando trouxe-o embora reparei que ele engasgava, limpei o distribuidor todo podendo ser humidade de o terem lavado e quando o liguei ainda ficou pior, tenho tudo bem ligado não há falha nenhuma, o platinado é novo, os fuziveis estao bons, o que será que esta a falhar?
     
  2. bons dias
    será da bobine???dos cabos das velas???

    um abraço
    João pedras:huh:
     
  3. e o angulo dwell e a folga dos platinados estão bons? a tampa nao estará estalada?
    á varios senãos, eu começo por ai, e vou seguindo o circuito(cabos, velas e bobine)
     
  4. os cabo das velas e as proprias velas estão boas, ele trabalhava(como ja disse) mas engasgava, e tirei a tampa para ver se tinha humidade ou sugidade desmontei o platinado e limpei-o, e e tornei a montar eu sei que não ia ficar bem afinado pos o rotor no sitio e a tampa no devido lugar encaxada e de seguida exprimentei e não pegou, tirei as velas e exprimentei e, nao davam faisca...
     
  5. Caro Fernando,

    Os platinados têm uma afinação própria para funcionarem de forma correcta, se os tirou e voltou a colocar o mais provável é terem ficado incorrectamente afinados. A forma mais simples de rever a afinação é engatar a caixa em quarta e destravar o carro. Empurrando-o para a frente ou para trás, o rotor do distribuidor vai girar.

    Basicamente, o veio do distribuidor tem algo que se assemelha a uma came, mas tem 4 pontas, parece um quadrado com os cantos arredondados se se vir de cima.

    O objectivo então será rodar o motor até que os platinados estejam no ponto em que os contactos estão o mais afastados entre si que for possível.

    Depois, com um apalpa-folgas, deve-se então ajustar a folga correctamente, porque certamente estão ou demasiado abertos ou demasiado fechados. A abertura e a duração dela são o que regula o carregamento correcto e o disparo da bobine. Quanto à folga correcta, deve procurar nos dados de afinação (se estiver em inglês o termo que procura será "points gap" ou similar). Normalmente têm alguma tolerância, mas os valores rondam os 0,40 a 0,50 mm.

    Já agora uma dica: os platinados podem ser abertos manualmente sem serem tirados do lugar, quando os quiser limpar basta inserir uma folha de lixa fina dobrada em lâmina entre eles, dar uma ou duas passagens e já está. Não se desfaz a afinação nem tem de desmontar e remontar nada a não ser a tampa.

    Espero que isto ajude! Um abraço!
     
  6. tá tudo dito! nem mais nem menos...
     
  7. Bobina, condensador, platinados, rotor do distribuidor + contactos, cabos de velas, velas.

    Verifica dada um destes, só pode ser daqui pelo que parece...
     
  8. obrigado pelas dicas, mas ja descobri o problema, o plitinado nao abria, depois afinei o avanço, mas o carro continua com um arranque estranho, engasga e puxa mal:huh:
     
  9. o amigo meteu a tal folga entre os 40 e os 50??? rodou o distribuidor? é que para fazer isso essa parte tem de estar mal afinado ou o carburador sujo/entupido... ao relantim nota alguma coisa? estes diagnosticos assim por vezes são complicados:D:D
     
  10. ora bem, no relanti não se nota nada, só mesmo ao arrancar é que engasga e não desenvolve, rodei o distribuidor e parece estar bem é só esse problema, mas vou verificar a bomba e o carborador...
     
  11. Caro Fernando,

    Que equipamento usa para fazer a afinação do ponto? Conseguiu colocar a folga correcta nos platinados? É que tem de ser calibrada com bastante precisão, senão continuamos a ter a ignição mal regulada...

    Também pode ser o condensador que morreu, se tiver um à mão pode experimentar a trocar, mas primeiro deve verificar cuidadosamente as afinações.

    Um abraço!
     
  12. ja exprimentei com outro condençador, e continua igual, as afinaçoes estão boas, o que continua mal é o arranque, engasga, mas se manter o acelarador quieto já não faz isso, é só ao desenvolver, ao acelarar.
    estive a ver o carborador, a ver se avia alguma sugidade na gasolina e estava bem...
     
  13. Pelo que descreve, parece que agora só lhe falta confirmar se o avanço da ignição está correcto. Não conheço os valores para esse carro, mas pode por exemplo, grosso modo, se não dispuser de uma pistola estroboscópica para confirmar o avanço da faísca com o motor em funcionamento, verificar o avanço fixo, para ver se anda muito longe dos Zero graus do PMS.

    -Tire a tampa das válvulas, e observe o cruzamento de válvulas no cilindro 4 ( que é o par do numero 1)

    -Quando acontecer os cruzamento de valvulas no cil 4, verá, que as válvulas do cil 1 estão fechadas.
    O rotor dentro do distribuidor deve estar a apontar para o cilindro numero 1.

    Estará?


    -Ligue uma lampada de teste ao fio do platinado, e á massa. Gire o distribuidor até a luz se acender. Quando acender, esse será o ponto do motor.

    Estaria a posição do distribuidor muito longe de onde estava?
     
  14. ja afinei o motor, agora já esta sereninho, mas o que é estranho é que pus o avanço no ponto e ele mesmo assim engasga, tive que o atrazar um pouco, só que surgio outro problema como atrazei o avanço agora o rotor raspa nos contactos...
     
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Rascunho Salvo Rascunho removido

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