Algo sobre a maquina:
O Ferrari 348 marcou uma mudança radical na forma como Maranello construiu seus carros. Feita a substituição de um chassi de tubos de aço tradicional por uma estrutura muito mais rígida monobloco com sub-chassi traseiro tubular.
A suspensão permaneceu independente dianteira e traseira com braços triangulares, molas, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras, mas com geometria revista. Os travões, a disco ventilado eram muito maiores do que aqueles no Ferrari 328, e utilizou a tecnologia anti-bloqueio.
O V-8 montado em posição central retornou, mas era maior e mais poderoso, 3405cc e é montado longitudinalmente e acoplado a uma caixa de velocidades transversais. A nova cilindrada deu origem á nova designação 348 (34 - 3400 cc; 8 - 8 cilindros). Os 348 eram "tb" para o estilo fechado berlinetta corpo, "ts" para o Spyder (que na verdade tinha um painel de tecto estilo targa).
Uma maior taxa de compressão e um sistema de injecção de combustível actualizado ajudou a gerar 300 cavalos de potência, 30-40 mais do que o Ferrari 328, enquanto um sistema de lubrificação de cárter seco deu um novo centro de gravidade inferior.
O Ferrari 348 foi o último projecto feito sob a supervisão do chefe estilista Leonardo Fioravanti. Inspirando-se no Testarossa, as suas formas eram mais brandas do que as das 308/328 mas ainda curvas, as laterais eram de óbvia inspiração Testarossa. A distância entre eixos é maior do que o 328 e a largura entre eixos também, dando ao interior mais espaço.
O Ferrari 348, em formas de TB e TS, fez sua estréia no Frankfurt Auto Show 1989. "Para muitos, foi o Best in Show", afirmou Road & Track. "Livre do excesso do Testarossa - em largura, saliência e estilo - este 3,4 V-8 é compacto, mais rápido na pista ... ideal ".
Mas o Ferrari 348 provou não tão ideal, no mundo real. Road-tests podem não combinar muito bem com os da Ferrari, que afirmou 5,6 segundos 0-60 mph e velocidade máxima de 171-mph. Pior, eles encontraram um grande desafio em conduzir próximo ou no limite. Outras deficiências incluíam circulação em estrada muito dura, eixo da frente instável em alta velocidade, e uma caixa rígida.
Em seguida, a Acura lançou o NSX, e o dia para a noite a equação mudou. O desenho do Honda V-6 de motor central, e de dois lugares igualaram o desempenho do Ferrari 348, tiveram um comportamento em estrada mais equilibrado, maior conforto, e superiorizou um Ferrari com engenharia superior, maior qualidade de construção, e custou cerca de 30.000 dólares menos.
"Superou a Honda a Ferrari?" Perguntou retoricamente a Road & Track numa comparação de Janeiro de 1991. A revista conclui que o Ferrari 348 foi "o mais exótico" e mais tarde o nome de "um dos dez melhores carros do mundo". Mas dos dois, ela acreditava que o NSX era "o carro mais bem sucedido."
Bem ciente das deficiências do Ferrari 348 o novo Director da Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo tomou posse.
A empresa trabalhou rapidamente para melhorar o Ferrari 348. Reviu-se o mecanismo da caixa de velocidade, da climatização do carro, o sistema de injecção de combustível, foram instalados novos amortecedores e novas molas.
