Mais do que possa parecer.
Injecção kugelfischer num motor que deveria ter origem Trivellato, o que é hoje não sei.
Não foi um carro feito ontem, começou por fazer Rally (fui eu quem disse ao FS, ele não sabia) e só mais tarde foi convertido a estrada. Está há alguns anos em Portugal.
Os Filipinetti começaram por utilizar injecção Lucas e tinham lá o tal Francesco Trivellato nos motores. Chegaram a ter 190cavalos às 10300 rpm no X1/9 1300. O engenheiro do projecto era o Mike Parks que mais tarde teve no projecto Stratos e tinha um mecânico excêntrico que se chama Sbarro.
Está tudo ligado, não sou grande conhecedor. Hoje foi dos dias que mais aprendi sobre Filipinetti e 128, coincidência. A explicar num tópico meu.
Já agora esse 128 corre com um spoiler que fica horrível no carro, pensado para carros sem alargamentos. Fui eu quem o emprestou (o original Hormann). Nem a cópia para mim como combinado fez, nem um telefonema para o ir buscar, nem o cuidado de não sujar o original, nem um obrigado. Coisas que se vão aprendendo...
A alcunha do carro em italia era o "doppio zero", devido à estes desenhos animados e sua decoração inicial a fazer lembrar o carro.
Ver anexo 1125388
Wacky Races, ou a corrida mais louca do mundo (curiosamente faz este ano 50 anos).
Quanto ao 128, não gosto da frente, um carro de competição pouco ou nada tem a ver com um de estrada, achei interessante o espaço ainda disponível na baía do motor.
Bela reportagem!! Obrigado!
Deu para sentir um bocadinho do espírito do evento.
Parece ser um evento ambicioso e completo, só que acaba por sofrer por falta de oferta e de procura. Não temos dimensão para coisas destas, ainda mais num fim de semana com dois eventos da mesma temática.
De nada, "faltei" a várias provas não deu para lá estar o tempo todo.
Acho que tens toda a razão, somos pequenos e parece que não preparamos as coisas com antecedência inacreditável.
Bem provavelmente os que tem dinheiro (muito) fazem apenas aquelas provas míticas e depois estas de "2ª divisão" tem poucos carros, se não fossem os Ingleses na pista e os Franceses e Belgas no Rali, pura e simplesmente estas competições não existiam no Pais de tão paupérrimas seriam as inscrições e grelhas.
Em 2000 estive neste mesmo autódromo com grelhas muito mais preenchidas, muito mais ecléticas, sem possibilidade de ir ao paddock e com ainda menos gente, ou seja perdemos muito e agora para recuperar vai demorar.
Sejamos coerentes, e sem bairrismos, vive-se a competição automóvel de forma muito mais sentida no Norte do Pais.
Vila Real e a Boavista ficam repletos, mas no entanto as melhores condições em pista, estão na capital e no Algarve, é longe, é caro cá e lá ir, estar num autódromo o dia tudo tem de ter várias outras actividades para cativar quem vai, e quem acompanha quem vai, é mais fácil ficar no sofá a ver isto ou outra "treta" qualquer na TV
, temos de nos mexer, participar, clicar na "web", mas não está fácil e fazer 2 eventos tão diferentes mas interessantes no mesmo fim de semana é um tiro no pé.
Obrigado pela partilha, António!
Que belos e raros modelos estiveram no concurso de elegância.
Em relação ao Rally Portugal Histórico 2018, tive pena de não ter dado um saltinho quer à Figueira da Foz, para ver estas máquinas a serpentear pelas curvas da Serra da Boa Viagem, quer a Arganil. Fica para a próxima.
Uma breve reportagem que passou no Telejornal da RTP, sobre o Rally Portugal Histórico:
RTP volta a acelerar como bi-campeão do mundo de ralis Massimo Biasion - Desporto - RTP Notícias
Infelizmente andaram melhor na reportagem do que com público, o Stig ainda se esforçou o Biasion nem por isso e o Lancia nem passou nas estradas de Sintra como o Audi
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Gostei da reportagem, podia ser maior, mas já deu para ver o Johnny Delhez de lado
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