Eduardo Flôr
Clássico
Com este tópico proponho percorrermos a historia do que foi no antigamente o campeonato europeu de Turismo,The European Touring Car Championship.
Proponho a seguinte divisão
1963-1967 O principio
1968-1969 Grupo 5
1970-1975 Os anos da Ford e da BMW
1976-1981 Os anos dificeis
1982-1988 Grupo A
Com calma, penso que podemos criar um tópico muito rico e completo.
Parte 1: 1963-1967 O Principio
Depois do campeonato da Formula 1 ter sido revisto em 1961, era altura de criar um novo tipo de competição, Os automóveis podiam ser modificado dentro de certos limites, o numero de carburadores não podia ser alterado, existia a obrigatoriedade de caixas de 5 velocidades e a utilização dos diferencias so era aceite perante a homologação dos mesmos.
Posto isto, em 1963, os grupos foram organizados elas seguintes classes, com um vencedor geral.
1963
Class 1: 0-600 cc Class 4: 851-1000 cc Class 7: 1601-2000 cc
Class 2: 601-700 cc Class 5: 1001-1300 cc Class 8: 2001-2500 cc
Class 3: 701-850 cc Class 6: 1301-1600 cc Class 9: over 2500 cc
1964
Class 1: 0-700 cc Class 4: 1001-1300 cc Class 7: 2001-3000 cc
Class 2: 701-850 cc Class 5: 1301-1600 cc Class 8: 3001-4000 cc
Class 3: 851-1000 cc Class 6: 1601-2000 cc Class 9: over 4000 cc
1965
Procede-se as seguintes alterações:
Campeonato organizado em 3 divisões, cada qual com o seu vencedor
Division 1: 0--850 cc, 851-1000 cc
Division 2: 1001-1300 cc, 1301-1600 cc, 1601-2000 cc
Division 3: over 2000 cc
Como não podemos falar de todos os anos de forma aprofundanda, correndo o risco de saltar alguma parte importante, faço então um resumo das mesmas.
1963-
A primeira corrida da época foi organizada em Nürburgring, seguindo depois para Mont Ventoux. A terceira e quarta prova foi realizada em solo britânico, com a particularidade de serem realizadas duas provas, divididas por classes, uma em Brands Hatch e outra em Mallory Park. A quinta prova foi realizada no recente circuito de Zolder, partindo seguidamente para Zandvoort. A penúltima etapa foi na rampa de Timmelsjoch, e por fim o campeonato encerrava em na cortina de ferro, na Hungria, no circuito de Budapeste
O campeonato foi um sucesso, mas os sistema de pontuações foi um fracasso, permitindo que varios pilotos acabassem o campeonato em igualdade. Peter Nöcker foi o vencedor...porque? Nao sei!
Este primeiro campeonato demonstrou que existia uma grande competitividade, um Mini era perfeitamente capaz de correr ao lado de automóveis com o triplo da potencia.
Agora vamos ao que interessa, os carros presentes em prova.
BMW 700 coupé
Abarth 850 TC
Abarth & Cie.
Abarth 1000 Berlina Corsa
Abarth & Cie.
Austin Mini Cooper S
Downton Engineering Ltd.
Alfa Romeo Giulia TI
Lancia Flavia coupé
Ford Cortina GT
Willment
Ford Lotus Cortina
Mercedes 300 SE
Works
Jaguar Mk II 3.8
Ford Galaxie
Volvo 122 S
Saab 96 Sport
Quanto aos resultados:
Nürburgring
1
Jaguar Mk II 3.8
Peter Lindner, D
Peter Nöcker, D
2
Mercedes 300 SE
Eugen Böhringer, D
Dieter Glemser, D
3
Mercedes 300 SE
Erich Waxenberger, D
Peter Lang, D
Mont Ventoux
1
Lancia Flavia coupé
Leo Cella, I
2
Volvo 122 S
Tom Trana, S
3
Jaguar Mk II 3.8
Claude Barbier, F
Brands Hatch
1
Jaguar Mk II 3.8
Roy Salvadori, GB
Denny Hulme, NZ
2
Jaguar Mk II 3.8
Peter Lindner, D
Peter Nöcker, D
3
Ford Cortina GT
Jack Sears, GB
Bo Ljungfeldt, S
Mallory Park
1
Saab 96 Sport
Björn Rothstein, S
2
BMW 700
Hubert Hahne, D
3
Saab 96 Sport
Gösta Karlsson
Zolder
1
Jaguar Mk II 3.8
Peter Nöcker, D
2
Jaguar Mk II 3.8
John Sparrow, GB
3
Volvo 122 S
Tom Trana, S
Zandvoort
1
Jaguar Mk II 3.8
John Sparrow, GB
2
Volvo 122 S
Tom Trana, S
3
Volvo 122 S
Jochen Neerpasch, D
Timmelsjoch
1
Jaguar Mk II 3.8
Peter Nöcker, D
2
Lancia Flaminia
Luigi Cabella, I
3
Volvo 122 S
Tom Trana, S
Budapest
1
Lancia Flaminia
Luigi Cabella, I
Carlo Facetti, I
2
Volvo 122 S
Jochen Neerpasch, D
3
Jaguar Mk II 3.8
Peter Nöcker, D
Peter Lindner, D
Classificação final do campeonato
1 Nöcker 60 pontos
2 Mantzel 60 pontos
3 Hahne 60 pontos
4 Slotemaker 60 pontos
5 Trana 60 pontos
O vencedor foi decidido pelo numero de vitorias, ou seja, quem tivesse atingido mais vezes o primeiro lugar era o vencedor, sendo que Nöcker e Lindner haviam atingido 5.
Eis a dupla vencedora, Peter Lindner(esquerda) Peter Nöcker(direita)
Proponho a seguinte divisão
1963-1967 O principio
1968-1969 Grupo 5
1970-1975 Os anos da Ford e da BMW
1976-1981 Os anos dificeis
1982-1988 Grupo A
Com calma, penso que podemos criar um tópico muito rico e completo.
Parte 1: 1963-1967 O Principio
Depois do campeonato da Formula 1 ter sido revisto em 1961, era altura de criar um novo tipo de competição, Os automóveis podiam ser modificado dentro de certos limites, o numero de carburadores não podia ser alterado, existia a obrigatoriedade de caixas de 5 velocidades e a utilização dos diferencias so era aceite perante a homologação dos mesmos.
Posto isto, em 1963, os grupos foram organizados elas seguintes classes, com um vencedor geral.
1963
Class 1: 0-600 cc Class 4: 851-1000 cc Class 7: 1601-2000 cc
Class 2: 601-700 cc Class 5: 1001-1300 cc Class 8: 2001-2500 cc
Class 3: 701-850 cc Class 6: 1301-1600 cc Class 9: over 2500 cc
1964
Class 1: 0-700 cc Class 4: 1001-1300 cc Class 7: 2001-3000 cc
Class 2: 701-850 cc Class 5: 1301-1600 cc Class 8: 3001-4000 cc
Class 3: 851-1000 cc Class 6: 1601-2000 cc Class 9: over 4000 cc
1965
Procede-se as seguintes alterações:
Campeonato organizado em 3 divisões, cada qual com o seu vencedor
Division 1: 0--850 cc, 851-1000 cc
Division 2: 1001-1300 cc, 1301-1600 cc, 1601-2000 cc
Division 3: over 2000 cc
Como não podemos falar de todos os anos de forma aprofundanda, correndo o risco de saltar alguma parte importante, faço então um resumo das mesmas.
1963-
A primeira corrida da época foi organizada em Nürburgring, seguindo depois para Mont Ventoux. A terceira e quarta prova foi realizada em solo britânico, com a particularidade de serem realizadas duas provas, divididas por classes, uma em Brands Hatch e outra em Mallory Park. A quinta prova foi realizada no recente circuito de Zolder, partindo seguidamente para Zandvoort. A penúltima etapa foi na rampa de Timmelsjoch, e por fim o campeonato encerrava em na cortina de ferro, na Hungria, no circuito de Budapeste
O campeonato foi um sucesso, mas os sistema de pontuações foi um fracasso, permitindo que varios pilotos acabassem o campeonato em igualdade. Peter Nöcker foi o vencedor...porque? Nao sei!
Este primeiro campeonato demonstrou que existia uma grande competitividade, um Mini era perfeitamente capaz de correr ao lado de automóveis com o triplo da potencia.
Agora vamos ao que interessa, os carros presentes em prova.
BMW 700 coupé
Abarth 850 TC
Abarth & Cie.
Abarth 1000 Berlina Corsa
Abarth & Cie.
Austin Mini Cooper S
Downton Engineering Ltd.
Alfa Romeo Giulia TI
Lancia Flavia coupé
Ford Cortina GT
Willment
Ford Lotus Cortina
Mercedes 300 SE
Works
Jaguar Mk II 3.8
Ford Galaxie
Volvo 122 S
Saab 96 Sport
Quanto aos resultados:
Nürburgring
1
Jaguar Mk II 3.8
Peter Lindner, D
Peter Nöcker, D
2
Mercedes 300 SE
Eugen Böhringer, D
Dieter Glemser, D
3
Mercedes 300 SE
Erich Waxenberger, D
Peter Lang, D
Mont Ventoux
1
Lancia Flavia coupé
Leo Cella, I
2
Volvo 122 S
Tom Trana, S
3
Jaguar Mk II 3.8
Claude Barbier, F
Brands Hatch
1
Jaguar Mk II 3.8
Roy Salvadori, GB
Denny Hulme, NZ
2
Jaguar Mk II 3.8
Peter Lindner, D
Peter Nöcker, D
3
Ford Cortina GT
Jack Sears, GB
Bo Ljungfeldt, S
Mallory Park
1
Saab 96 Sport
Björn Rothstein, S
2
BMW 700
Hubert Hahne, D
3
Saab 96 Sport
Gösta Karlsson
Zolder
1
Jaguar Mk II 3.8
Peter Nöcker, D
2
Jaguar Mk II 3.8
John Sparrow, GB
3
Volvo 122 S
Tom Trana, S
Zandvoort
1
Jaguar Mk II 3.8
John Sparrow, GB
2
Volvo 122 S
Tom Trana, S
3
Volvo 122 S
Jochen Neerpasch, D
Timmelsjoch
1
Jaguar Mk II 3.8
Peter Nöcker, D
2
Lancia Flaminia
Luigi Cabella, I
3
Volvo 122 S
Tom Trana, S
Budapest
1
Lancia Flaminia
Luigi Cabella, I
Carlo Facetti, I
2
Volvo 122 S
Jochen Neerpasch, D
3
Jaguar Mk II 3.8
Peter Nöcker, D
Peter Lindner, D
Classificação final do campeonato
1 Nöcker 60 pontos
2 Mantzel 60 pontos
3 Hahne 60 pontos
4 Slotemaker 60 pontos
5 Trana 60 pontos
O vencedor foi decidido pelo numero de vitorias, ou seja, quem tivesse atingido mais vezes o primeiro lugar era o vencedor, sendo que Nöcker e Lindner haviam atingido 5.
Eis a dupla vencedora, Peter Lindner(esquerda) Peter Nöcker(direita)
