Este Motor E O 3000 V6 Do Capri ?

A Cardoso

Veterano
Tens que pensar para que queres o carro.
Se é para andar na via publica, vais ter trabalho para homologar todo o material (pneus, motor, farolins...) ou entao vai no reboque da GNR rápidamente,
Se o queres para fazer umas provas, esquece a via publica e podes-te apoiar em belos exemplos que estao nos restauros Ford.
Em qualquer dos casos ia sempre para uma base Ford.
Boa sorte
 

Hugo Barbedo

Clássico
João Fafe disse:
isso e verdade . mas eu agora também se mudar as jantes não sei se as que meter não vao ficar muito para dentro da carroçaria e isso também não fica la muito bonito se reparares as jantes apertão dentro mas como são largas vêm ate a carroçaria
pois com as abas que tens o melhor é deixares essas jantes senão vai te ficar tipo bicicleta
 

Mário Pio

Detailer
Hugo Barbedo disse:
pois com as abas que tens o melhor é deixares essas jantes senão vai te ficar tipo bicicleta
Lol, laugh.png laugh.png laugh.png

A minha Opinião passa sem duvida por mudar as jantes para umas 8J.
A frente ainda tens margem para alterar, atrás reforças o diferencial e colocas umas bolachas que suportem a torção que vai ser exercida pelo peso do carro mais a pressão da curva, se não mudar de jantes nem o motor V6 o vai ajudar a deixar de ser um "pastelão"
 

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OP
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João Fafe

João Fafe

YoungTimer
Os espaçadores ah a té quantos centímetros? estive a ver as jantes 8j mas não ah muita oferta com a furação certa
 

Mário Pio

Detailer
João Fafe disse:
Os espaçadores ah a té quantos centímetros? estive a ver as jantes 8j mas não ah muita oferta com a furação certa
Os espaçadores teras que ser tu a ver, vez a distancia que fica melhor e mandas fazer num torneiro mecanico. quanto as jantes ainda tens muito oferta no campo das 8J claro que estou a falar de minilite porque no meu entender ficam de estoiro em qualquer classico

por exemplo

minilite8x13.jpg
 
João o teu capri é aquele que estava á venda há bastante tempo no olx e afins... o capri estilo "Mad Max" correcto?

Com essas alterações consegues circular na via publica em Portugal?
Só pelo estado do carro a nível estético vais ter muitos problemas para circular com o capri na via pública, o melhor é o motor de origem...
Qual o motor que veio com o carro? Pergunto porque o capri esteve anunciado com motor 4.0 depois com 1.6..

Se for para um swap de motor então:

Para puxar esses sapatões esquece motores ZTEC pois se o torque não estiver lá isso primeiro que desenvolva vais ficar desapontado... e com o dinheiro que vais gastar em adaptaçõe... no entanto se quiseres ir para ZTEC tens aqui o especialista:

http://www.retro-ford.co.uk/shop/

Têm kits que por 1800£ + motor, fica muito fácil a uma oficina competente meter esse motor.

Outra opção muito muito engraçada que eu adorava fazer é um C18DET o motor do nissan 200SX com 170cv de origem, algo por cá pouco visto mas brutal e neste é dar alguma carga e fica um avião cool.png wub.png

Se o carro é só para dar umas voltas então mete um 3.0 V6 como o meu que facilmente metes com 170cv (válvulas e cames) e tens um torque brutal!

Tens pontapés de motores 3.0 v6 essex no ebay de inglaterra e muitos já preparados e nesses é chegar e montar, tudo depende do para que queres o capri.

Abraço
 

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João Fafe

João Fafe

YoungTimer
eu e so para andar no verão com o carro porque estou no estrangeiro não e para andar muito so mesmo no verão com as jantes legalizadas acho que não ah problema ele faz um bocado de barrulho mas isso acho que não da problema
 

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Tenho lido este tópico com uma certa curiosidade. Muitos motores, muitas potências, muitos "torques", jantes, alargamentos, motores de Nissan e mais-não-sei-o-quê... não me sinto bem se não te disser isto: o teu carro já foi bastante transformado/mexido/alterado, verifica com olhos de ver o chassis e outros componentes. É normal em carros com muitos anos haver ferrugens, podres, deformações e arranjos à Zé da esquina que podem comprometer a tua segurança e a dos outros. O "Zé da esquina" está geralmente envolvido em projectos de gosto duvidoso, com muita fibra, gosta de atalhar. Gastar dinheiro, diz ele "que é para os tolos"! Os carros que ele faz são geralmente para serem vistos e não para serem seguros.

No meu entender e pela minha experiência neste mundo, não seria de admirar que o teu carro sofresse desse problema. Carros velhos com muita potência têm SEMPRE que estar novos a nível estrutural para que haja segurança. Depois temos que dar muita atenção aos travões e à suspensão. Tem muito cuidado. Para além disto tudo, um carro mau de chassis, inseguro e com outros problemas nunca te dará gozo de condução.

Se quiseres realmente uma bomba infernal a um preço jeitoso, compra um Subaru Impreza. É muito mais barato, seguro e eficaz do que todos as modificações que possas fazer ao teu Capri.
 
Para mim, o ponto positivo deste Capri ter sido vendido, apesar de estar caro no anuncio que durante muito tempo esteve no standvirtual, é saber que não devo ter problemas se algum dia quiser vender o meu... ph34r.png

O João é que sabe, mas se ele começa a mexer no carro, daqui a uns anos continua a ter o carro todo desmontado com peças em meia duzia de sitios a reparar ou recondicionar, entretanto todos nos crescemos, constitui familia, deixa de gostar deste género de carros, e nunca o gozou... espero que disfrutes do carro João, está ao teu gosto, certo, mas se lhe começas a mexer muito... blink.png

E toma atenção ao comentário anterior!! Olha que tu não tens ideia da brutidade de um Capri 3000, eu já andei num, e esquece isso... tens que fazer o carro de raiz para lhe meteres esse motor! wink.png
 

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Hugo Barbedo disse:
c18det com o dinheiro que gastas compras um 200sx do UK laugh.png
Até já estive a estudar a coisa Hugo... mas a não existência de kits para facilitar o trabalho afasta-me da ideia...muito tempo já ando eu a gastar no restauro...
 

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Pedro Pereira Marques disse:
Se quiseres realmente uma bomba infernal a um preço jeitoso, compra um Subaru Impreza. É muito mais barato, seguro e eficaz do que todos as modificações que possas fazer ao teu Capri.
Só temos que ter em conta que se o homem quer/gosta de um carro modificado não vai comprar um carro que esteja de origem.

2º e mais importante o João é emigrante e não pretende ser ele a fazer qualquer tipo de transformação, existem oficinas muito boas para restauros e transformação se ele estiver na disponibilidade de pagar o valor...

Mas João mesmo que só pretendas andar de "capri" nas férias tens o mesmo problema dos que andam todos os dias o carro tem de estar legal a nível de motor basta seres parado uma vez que sujeitas-te a ter a máquina apreendida e umas férias com o acontecimento desses...

Eu sou apologista de transformações mas há-que escolher ou estética ou motor... ou seja se queres mexer no motor então não alteres a estética para não chamares a atenção... no teu caso a estética já foi mexida!

Miguel resta saber ao preço que o vendeu pois aquilo foi sempre a caír a pique tongue.png
 

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João Fafe

João Fafe

YoungTimer
Eu carro para andar e bem já tenho, eu aqui tenho um Mazda rx8 Capri é só para passear 15 dias por ano
 

Bruno Miguel

YoungTimer
E pode ser tambem o 2800 que por acaso tenho um cá por casa Ver anexo 1015377 o mal da Ford na epoca no meu entender era o excesso de cilindradras como opção tornando certos modelos de carros como ex. o Capri modelos de certo modo banais...
No caso dos V6 sairam na versão Cologne e Essex, O cologne foi essenciamente feito para equipar o Taunus sendo produzido na Alemanha mais precissamente na cidade que lhe da o nome, depois temos o Essex produzido em Englaterra e foi a versão base para o famoso Capri RS3100 entre muitos modelos da famosa oval azul

Já agora podias ir buscar o V8 Perana...isso sim muito raro e verdadeiramente potente
Boa Tarde Rafael.

Sabe-me confirmar se houve Ford Capri Mk1 3000 GT V6, montados em Portugal?

O meu que é um 1600, OK, mas o 3000 não consegui encontrar resposta fidedigna.
 
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