Escort Mk1 Full Grp4

[Armando Fonseca]

Uma das outras peças que mereceu atenção foi o eixo traseiro, que devido ao tipo de motor que vou instalar, utilizar o eixo original esta fora de questão, então a escolha para um substituto recaido num eixo de um Capri 1600 3.89.

Por nao se tratar de uma ponte Atlas em que seria só necessario adquirir uma tampa para a linkagem Watts, para este eixo vamos usar a mesma uma linkagem Watts mas para English axle.

Para alem da Linkagem tambem foram montadas as "orelhas" dos amortecedores e os suportes para os 4 links

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Apos este trabalho la foi o eixo para a decapagem

E tambem foi pintado de preto

Depois de tudo isto la começamos a trabalhar na instalação de uma travagem mais eficaz, travões de disco :feliz:

Estas irao ser as bombas responsaveis pela travagem traseira

Cont

 

[Armando Fonseca]

Ora estes eixos nao estao preparados para levar bombas deste genero, ora houve que fabricar umas, responsavel = Pai :feliz:

Tudo começou por esta peça de metal

Que depois de uma primeira maquinação ficou neste estado e dividida em duas

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Esta é a ideia

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Mas ainda estamos longe do resultado final.

Depois de traçadas as peças passam para a maquinação

Cont.

 

[Armando Fonseca]

...

Depois da primeira fase de maquinagem os suportes ja entram entre as "orelhas" e o topo do eixo

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Proxima fase, acertar a altura das bombas

Aproveitamos os parafusos originais para apertar os suportes por isso tiveram de ser furados

E posteriormente roscados para que os parafusos agarrem os suportes

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Depois dos primeiros ensaios verificamos que ao montar as bombas nos suportes as pastilhas batiam no suporte entao a solução foi desbastar um pouco o topo dos suportes

Cont.

 

[Armando Fonseca]

E o resultado final

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Aqui ja com as bombas e os discos montados

Por hoje ficamos por aqui

Abraço

 

[António Sobral]

Que trabalho fotográfico espectacular. Os meus parabéns, não só pelas fotos mas também pelo trabalho feito com o torno.

 

[David Cunha]

Olá,

Muito bom trabalho com o carborador e o eixo traseiro...:feliz:

Boa continuação, estamos à espera...

 

[M Bento Amaral]

Nao ha palavras para o empenho deste restauro. =|

 

[Armando Fonseca]

Boas,

Obrigado a todos pelas vossas palavras :feliz:

Vamos la continuar a mostrar alguns dos trabalhos até agora desenvolvidos.

Proxima fase Suspensões que irao ser, atras Bilstein Coilover e a frente struts Bilstein refabricadas para levarem inserts.

Refabricar que dizer que reproduzimos, que dizer o meu Pai :feliz:, umas originais como estas

Para isso necessitamos de um par de Mangas de eixo identicas as originais

E de tubo apropriado como este

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Começamos por maquinar o exterior do tubo para assim chegarmos ao diametro correcto

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Proxima fase maquinar os topos por onde entrao a porca e contra porca das molas.

Para que tudo possa bater certo no final as struts tem que estar devidamente desempenadas de outra forma deitamos fora todo o trabalho.

No final da 1ª fase temos :

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Alem da maquinagem por fora ha que fazer algumas maquinagem por dentro entre elas esta no topo onde ira ficar o vedante do insert.

Vedante colocado

Parte de baixo onde enrosca a suspenção, esses pontos onde falta soldadura ainda irao ser revistos

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Mas para poder-mos ter uma suspenção como deve ser ha que ter uma rosca na tubo se nao nada feito :feliz:

Aqui temos as passagem para fazer a rosca em cada um dos tubos

Cont.

 

[Armando Fonseca]

Este é o resultado final

Diferenças?

Aqui ja prontas para serem soldadas

E para ja é tudo

Abraço

 

[Rui Rego]

Soberbo, excelente trabalho , gosto e dedicação , são os ingredientes necessários.