OP
OP
Rui Jorge Ribeiro
YoungTimer
Boas a todos!
Com já tinha dito a minha ideia é ficar com o Escort mk1 o mais próximo possível do original, mas com um toque mais desportivo. Como o carro está no chapeiro queria começar a tratar da mecânica do animal! A minha dúvida reside em que tipo de preparação deva dar ao motor. Queria uma coisa civilizada e nada de grandes maluqueiras. Apesar de ter cá para casa um motor crossflow 1600, estou a pensar trabalhar o 1300 porque já ouvi dizer que não ficam muito a trás dos 1600.
Tinha pensado em trabalhar a cabeça do motor, colocar um kit kent cams BCF2 e uns carburadores duplos.
Apesar do amigo Ricardo Lacerda já me ter dando uma ajuda em off gostava de ouvir mais opiniões.
Dúvidas:
1-Para usar em estrada qual será melhor árvore de cames: BCF2 ou a 224 da kent cams?
2-Em relação ao colector de admissão para carburadores duplos vi que existem uns na Burton Power próprios para os Crossflow 1300, um com 79mm e outro com 108mm, existem diferenças? Qual se adaptará mais ao meu motor?
3-Depois tenho dois pares de carburadores uns DCOM 40 (Do 205 Rally com cornetas 45) e uns Solex 40 (Ax Sport), a mesma dúvida! Quais os carburadores que se devem adaptar melhor as características do motor? Será que vou ter de configurar os carburadores (gigles) visto que o Rally e Sport tem um motor 1294 cc e o Escort mk1 ter 1298cc?
4-Devo trocar os parafusos das bielas por uns da ARP?
5-A bomba de gasolina mecânica dá conta do recado ou é aconselhável colocar uma eléctrica (ex.: Facet Silver Top)? É porque vejo quase sempre bombas eléctricas neste tipo de preparação, mas os RS1600 de origem traziam bombas mecânicas e tinham 2 carburadores duplos!
6-Sugerem mais alguma alteração?
Desde já obrigado!
Com já tinha dito a minha ideia é ficar com o Escort mk1 o mais próximo possível do original, mas com um toque mais desportivo. Como o carro está no chapeiro queria começar a tratar da mecânica do animal! A minha dúvida reside em que tipo de preparação deva dar ao motor. Queria uma coisa civilizada e nada de grandes maluqueiras. Apesar de ter cá para casa um motor crossflow 1600, estou a pensar trabalhar o 1300 porque já ouvi dizer que não ficam muito a trás dos 1600.
Tinha pensado em trabalhar a cabeça do motor, colocar um kit kent cams BCF2 e uns carburadores duplos.
Apesar do amigo Ricardo Lacerda já me ter dando uma ajuda em off gostava de ouvir mais opiniões.
Dúvidas:
1-Para usar em estrada qual será melhor árvore de cames: BCF2 ou a 224 da kent cams?
2-Em relação ao colector de admissão para carburadores duplos vi que existem uns na Burton Power próprios para os Crossflow 1300, um com 79mm e outro com 108mm, existem diferenças? Qual se adaptará mais ao meu motor?
3-Depois tenho dois pares de carburadores uns DCOM 40 (Do 205 Rally com cornetas 45) e uns Solex 40 (Ax Sport), a mesma dúvida! Quais os carburadores que se devem adaptar melhor as características do motor? Será que vou ter de configurar os carburadores (gigles) visto que o Rally e Sport tem um motor 1294 cc e o Escort mk1 ter 1298cc?
4-Devo trocar os parafusos das bielas por uns da ARP?
5-A bomba de gasolina mecânica dá conta do recado ou é aconselhável colocar uma eléctrica (ex.: Facet Silver Top)? É porque vejo quase sempre bombas eléctricas neste tipo de preparação, mas os RS1600 de origem traziam bombas mecânicas e tinham 2 carburadores duplos!
6-Sugerem mais alguma alteração?
Desde já obrigado!
Também já deu para ver as referência que estão gravadas!
Vai ficar uns dias de molho em WD-40!
