Escort 1300 GT

BrunoSoares disse:
Olá Ricardo,

Quando referes (AVO) penso que o que te estás a referir é ao tipo de motor: OHV pois não conheço carroçarias AVO...

Se for ao tipo de motor, existem vários tipos, SOHC, DOHC(popularizados pelos famosos Honda VTI de 160hp), TS, SV, SI, OISE e OHV(Overhead Valves)...

O 1300gt penso ser OHV, são mais antigos que os OHC e penso que também serão menos eficientes a altas rotações por conterem muitas peças... enquanto que os OHC tem o eixo do comando das válvulas à cabeça, os OHV tem o comando das válvulas no bloco do motor e por isso accionam as válvulas através de varetas e balancetes à cabeça...
O Honda S2000 DOHC com 2000cc e 240hp penso que anda nas 9000rpm... impressionante...

A carroçaria do 1300 gt é do tipo SAL (Saloon ou Sedan), este tipo de carroçaria é caracterizado por separar o motor, dos passageiro e bagageira... tanto podem ser de 2 portas como de 4 portas... Perto de AVO temos a carroçaria ORV(off-road) mas penso que não se aplica...

Espero ter ajudado... e desculpa se me enganei em alguma coisa...

Quanto à cor penso que deve ser uniforme... ;)

Bom Trabalho e Boa Sorte pois vejo que ainda tens muito trabalho pela frente...



AVO - Advanced Vehicle Operations
 
Marco Pereira disse:
AVO - Advanced Vehicle Operations

Obrigado pela informação Sr. Marco.
Neste caso e tratando-se de uma linha de montagem de veículos de alto rendimento da Ford e segundo fotos que consultei na Web destacam-se logo a montagem das ópticas redondas e pela frente mais alargada nesses carros...
Ford AVO

Não encontrei referência sobre a montagem de 1300 GT nessa linha AVO. Apesar deste carro trazer carburador Weber e manómetros adicionais "desportivos"...
Pelas fotos não parece ser um modelo da AVO...
 
OP
OP
ricardo lima gomes

ricardo lima gomes

YoungTimer
Obrigado a todos pelos comentários de incentivo.

Logo a noite tentarei por mais fotos do carro para verem os avanços que tem sofrido a nível de chapa.
Já tem recebido algumas prendinhas, pois tem andado um bocado ciumento pois vê os colegas a receber prendas e ele nada. :D
 
ricardo lima gomes disse:
Obrigado a todos pelos comentários de incentivo.

Logo a noite tentarei por mais fotos do carro para verem os avanços que tem sofrido a nível de chapa.
Já tem recebido algumas prendinhas, pois tem andado um bocado ciumento pois vê os colegas a receber prendas e ele nada. :D

Ora isso é que se quer, fotos e desenvolvimentos :feliz::feliz:
 
Antes de mais quero agradecer ao Srº Marco e ao Srº Armando pela informação.

Tratando-se de uma linha de montagem de carros desportivos na época, não encontrei na web nenhuma informação que pela AVO tivesse passado o 1300 GT apesar de incorporar detalhes como carburador Weber e instrumentação desportiva adicional...

Segundo algumas fotos, esses modelos saíram com as ópticas redondas e com a frente mais alargada... pelas fotos do Ricardo, não parece ser um AVO...

Bom Trabalho e Obrigado...
 
ricardo lima gomes disse:
... mas com mais alguma alma, aproveito para pedir ajuda de como poderei ganhar essa alma ou o que se podera fazer neste motor. Gostaria que me dessem mais dicas de como detectar uma carroçaria Avo.
Obrigada.

Olá Ricardo,
Eu restaurava o mais original possível, e mantinha o motor intacto e bem afinadinho...

O que pensas fazer em termos de chapa?
 
BrunoSoares disse:
Antes de mais quero agradecer ao Srº Marco e ao Srº Armando pela informação.

Tratando-se de uma linha de montagem de carros desportivos na época, não encontrei na web nenhuma informação que pela AVO tivesse passado o 1300 GT apesar de incorporar detalhes como carburador Weber e instrumentação desportiva adicional...

Segundo algumas fotos, esses modelos saíram com as ópticas redondas e com a frente mais alargada... pelas fotos do Ricardo, não parece ser um AVO...

Bom Trabalho e Obrigado...

Caro Bruno,

O facto de a AVO ser uma linha de montagem para certos modelos não quer dizer que não tenha produzido carroçarias para outros modelos Escort, alem disso o GT é um desportivo.

Alem de que nem tudo esta na Web mas existem uns bons livros sobre o assunto ;)

Os TwinCam, por exemplo, sairam das mesmas fabricas e havia nos dois modelos, farois redondos e quadrados, alem de que não é pelo aspecto exterior do carro que se descobre se ele é uma carroçaria AVO ou não ;)

Abraço
 

Ricardo Barbosa

Clássico
Boas Ricardo antes de mais parabens pela máquina.

Eu estou de acordo com o Fred, manter o carro original, replicas existem aos montes e originais ja nao é bem assim, veja o meu caso, no meu coloquei a suspensao frontal do mk2 com o referido sistema de travagem,reparei as bombas da frente levou pastilhas novas e discos rectificados, atras levou bombites novos e tambores rectificados,coloquei uns koni sport á frente e atras,as molas foram rebaixadas, kit de poliuretano, triangulos da suspensao novos,ponteiras de direçao novas, uns cabos de velas á maneira, velas tampa de distribuidor e platinados. Gastei algum dinheiro é certo, mas poderia ter gasto muito mais, no entanto com o carburador bem afinado, o velhinho do meu mecanico, que nao é da familia e so trabalha com classicos tem uma opiniao bem peculiar acerca do meu carro.

Quem ama os escorts tem sempre vontade de fazer uma replica e artilha-la á maneira, mas depois de ter um original quem impede que façamos uma replica?

Aquele abraço e continuação de bom restauro
 
OP
OP
ricardo lima gomes

ricardo lima gomes

YoungTimer
Boa tarde venho desde já agradecer os comentários do Bruno Soares e do Ricardo Barbosa.
Aproveito também para por algumas fotos do carro dos locais onde foi necessário a intervenção do chapeiro. Levou uma frente nova, e um guarda-lamas novo.
Como tem surgido algumas dúvidas sobre da carroçaria AVO deixo também alguns pormenores da minha que poderá indicar ou ajudar a identificá-la.

Um Abraço mais uma vez.
 

Anexos

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Olá Ricardo, sim as dúvidas estão em como identificar se a carroçaria é ou não AVO...

Vejo pelas novas fotos que a carroçaria parece ser reforçada e pela protecção que se encontra por baixo do carro que parece ser característica dos AVO. Mas gostava que se confirmasse por alguém conhecedor desta matéria...

Não consigo ver muito bem a placa, mas penso que tem escrito white a, sendo assim a cor original seria branca... agora o "a" não percebo o que poderá indicar...

O melhor será enviar os números para a Ford e pedir informações sobre o carro...

Se existem novidades, é lançar as fotos para vermos :feliz:

Abraço
 
Olá Ricardo,
Estive a ler uns artigos que indicam que os modelos AVO tem uma chapa de identificação extra como aquela que está pintada a vermelho. A designação AVO deveria estar gravada depois da identificação da cor. Tu só tens o "A" mas penso que se fosse AVO deveria estar gravado "AVO".

Tens o número do carro na placa, retiras e envias à marca. :gear_tounge

Abraço
 
Boas Ricardo,

Para juntar a informação que ja tivemos a falar aqui deixo a forma de descodificação das placas, tanto a principal como a suplementar...

... assim pode ajudar mais alguem :feliz:

A = Escort
R = RHD (L=LHD)
T = 2 Door Saloon
Y = RS2000
F = Manual
X = Cigarette Lighter
T = Temp Gauge
G = Radio
R = Reverse Lights
Q = Hazards
B = Opening rear quarters
1 = Heated Rear Window
5 = Brake Warning Light
4 = Pre-Engaged Starter Motor
AT = Escort 2 door
PY = Build Date (See Table Below)
00499 = Specific Vehicle Number
WHITE = Colour (Diamond White in this instance)

Codigos de fabrico

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
'68 HB HR HA HG HC HK HD HE HL HY HS HT
'69 JJ JU JM JP JB JR JA JG JC JK JD JE
70 KL KY KS KT KJ KU KM KP KB KR KA KG
'71 LC LK LD LE LL LY LS LT LJ LU LM LP
'72 MB MR MA MG MC MK MD ME ML MY MS MT
'73 NJ NU NM NP NB NR NA NG NC NK ND NE
'74 PL PY PS PT PJ PU PM PP PB PR PA PG
'75 RC RK RD RE RL RY RS RT RJ RU RM RP


"Exemplo: BB48HB54321

Os possiveis codigos são:

1st character, letter decodes as Source Company.
B= Ford of Britain. or
C= Ford of Britain- Affiliate company. or
G=Ford of Germany

2nd character, letter decodes as Assembly Plant
B= Halewood. or
F= Aveley. or
C= Saarlouis. or
K= Sidney.

3rd & 4th characters, two numbers or number & letter decodes as body type.
40= 2 door Standard saloon. or
41= Super estate car. or
42= 2 door De Luxe saloon. or
43= De Luxe estate car. or
44= 2 door Super saloon. or
48= 2 door GT saloon. or
49= Twin Cam saloon*, RS1600. or
50= Standard van 6cwt. or
51= De Luxe van 8cwt. or
5A= Standard van 8cwt. or
5D= 4 door De Luxe saloon. or
5G= 4 door GT saloon. or
5P= 4 door Super saloon. or
5S= 4 door Standard saloon.
* Very Early Twin Cams were built on Type 48 GT shells.

5th character, letter decodes as year of manufacture.
6th character, letter decodes as month of manufacture.
1967= G
- Jan= C or Feb= K or Mar= D or Apr= E or May= L or Jun= Y or
Jul= S or Aug= T or Sep= J or Oct= U or Nov= M or Dec= P or
1968= H
- Jan= B or Feb= R or Mar= A or Apr= G or May= C or Jun= K or
Jul= D or Aug= E or Sep= L or Oct= Y or Nov= S or Dec= T or
1969= J
- Jan= I or Feb= U or Mar= M or Apr= P or May= B or Jun= R or
Jul= A or Aug= G or Sep= C or Oct= K or Nov= D or Dec= E or
1970= K
- Jan= L or Feb= Y or Mar= S or Apr= T or May= J or Jun= U or
Jul= M or Aug= P

7th to 11th characters, vehicle serial number, produced that month= 00001 - 99999

Drive, codes: 1 or R = Right Hand Drive. - 2 or L = Left Hand Drive.

Engine, codes: B= 1100cc HC or C= 1100cc LC or S= 1300cc HC or
T= 1300cc LC or T= 1300cc GT or
Z= 1558cc Twin Cam or V= 1601cc RS1600

Transmission, codes: 1 or 5= Manual - 7= Automatic

Axle, codes: 9= 3.77:1 or 2= 3.89:1 or B= 4.125:1 or C= 4.444:1"

Espero ter ajudado ;):feliz:

Abraço e ja sabe Ricardo alguma coisa tem o meu numero,

Armando
 

paulo amadeu

Veterano
Caro amigo Ricardo antes de mais os meus parabéns pela maquina.
Relativamente ao restauro do carro acho que deve ficar a seu gosto e se possível o mais original melhor.
É claro que um bocadinho de pimenta pode dar uma graça diferente ao carro.
Força com esse restauro.

quanto ao assunto geral do tópico informações muito validas para quem restaura uma carro destes.
 
OP
OP
ricardo lima gomes

ricardo lima gomes

YoungTimer
Vou deixar mais algumas fotos dos avanços que tem sofrido o restauro do Escort e fotos de algumas prendas que tenho adquirido para o mesmo.
Aproveito para anunciar a ideia de como quero que fique o meu Escort, não ira ficar 100% original. Irei preparar o motor mantendo o de origem 1.3 gt mas com mais alguma alma (aproveito para pedir informação aos mais intendidos de como poderei ganhar mais alguns cavalinhos), irei mudar a suspensão, sistema de travagem, sistema de arrefecimento, etc. Mantendo a estectica exterior do carro, mudando pequenos pormenores tipo para-choques frontal e mais um ou outro aspecto.
Um Abraço
Ricardo Gomes
 

Anexos

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Marco Fontes

Veterano
ricardo lima gomes disse:
Vou deixar mais algumas fotos dos avanços que tem sofrido o restauro do Escort e fotos de algumas prendas que tenho adquirido para o mesmo.
Aproveito para anunciar a ideia de como quero que fique o meu Escort, não ira ficar 100% original. Irei preparar o motor mantendo o de origem 1.3 gt mas com mais alguma alma (aproveito para pedir informação aos mais intendidos de como poderei ganhar mais alguns cavalinhos), irei mudar a suspensão, sistema de travagem, sistema de arrefecimento, etc. Mantendo a estectica exterior do carro, mudando pequenos pormenores tipo para-choques frontal e mais um ou outro aspecto.
Um Abraço
Ricardo Gomes

Olá Ricardo, eu também tenho um GT em fase final de restauro. Inicialmente estava com a ideia também de apimentar um pouco o meu motor. Pesquisei muito e perguntei num forum inglês que não sei se conheçes o Tubosport forum, eles lidam muito com máquinas oldschool, principalmente escorts, e na altura aconselharam-me a manter a mesma arvore de cames do Gt que dizem que já é muito boa, a trabalhar a cabeça inserindo válvulas de maiores dimensões provenientes do méxico e a colocar uns 40 dcoe. Na altura disseram que essa "receita" iria render á volta de 90 cv.
Seja como for, já me deixei disso. Para o peso que o carro tem os 75 cv são mais do que suficientes e ao preço que a gasolina está para mim é o suficiente para deixar isso para uma outra altura, atenção não quer dizer que não o faça lá para a frente, se quiser manter o 1300 claro e numa perspectiva de aproveitar a conversão da cabeça para gasolina sem chumbo. Claro que podes sempre optar por tentar arranjar um x-flow 1600, que te renderá concerteza mais rendimento vs investimento. Irei isso sim tentar melhorar a fiabilidade electrica do motor com um kit de ignição e talvez de futuro uma ventoinha electrica nada mais.

Um abraço e força nesse restauro
 

Nuno_Santos

Clássico
ricardo lima gomes disse:
Desde já começo por agradecer o apoio, quanto aos planos que tenho para o carro é deixa-lo o mais original possivel, mas ainda estou indeciso se o ponho um pouco mais desportivo, isto é pintar o capot de preto, para não ficar assim tão branco, mas aproveito para pedir a vossa opinião.
Logo coloco mais fotos, pois esta ja na parte de pintura, arranjar chapa. Quanto a cor vou pinta-lo de Branco pois era a cor original do carro.
Um Abraço
Ricardo Gomes


Mantêm original! Dá outro gosto, acredita em mim.
Parabéns pela aquisição. Abraço
 

Nuno_Santos

Clássico
Marco Fontes disse:
Olá Ricardo, vejo que sempre te decidiste a abrir o tópico. Fizeste muito bem, vai colocando as tuas dúvidas que este pessoal dos clássicos estão sempre prontos a ajudar no que for necessário. De facto essa carroçaria pareçe ser AVO. Neste link encontras mais informação e essa loja é muito boa para pequenas peças It's about the car . O capô em preto parece uma boa opção, mas não para um carro que se quer fiel à origem. Eu sinceramente sou a favor do dono dar sempre o seu toque pessoal, mas o dono é que sabe. O que interessa é que gozes da máquina. ;)

Boa dica!
 
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