Em busca de um Citroën GS

José A. Carvalho

Portalista
Portalista
Acho que já foi dito mais ou menos isto, mas se o carro estiver completo e conseguires baixar dos 600€ está um bom preço para um dador! Portanto o risco é mínimo! Se for viável, restauras... se não for, desmontas e vendes ou guardas para o próximo que comprares! 600€ em peças suplentes é muito fácil gastar.

Quanto a reboques... posso-te tentar arranjar alguns contactos, mas posso-te dar como exemplo o orçamento que pedi que foi Coimbra-Aveiro-Coimbra e ficava nos 100€ +-
 

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Afonso, na minha opinião esse carro parece ser uma boa base.
Para ter certezas nada como o ires ver pessoalmente ;)

Claro que vai haver ai algum trabalho, não se espera o contrário, mas o facto de não ter podres já é muito bom sinal.


Quanto a reboques tenta ver os Auto Bigodes. Têm garagem no Porto, Lisboa e noutro local que agora não me ocorre.
Quando comprei o Rover, veio de Ermesinde até Lisboa por apenas 120€...acho um preço justo.


Boa sorte nisso :)
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Obrigado, Eduardo!
Agarrado não está: o GS traz manivela para servir de "motor de arranque". Tem um encaixe na grelha, que se vê junto ao símbolo. Por isso, eu pedi ao vendedor que o tentasse rodar à manivela. Ele diz que roda perfeitamente. Porventura, o facto de estes motores não terem cárter (a cambota está permanentemente mergulhada no óleo) pode ter evitado que ficasse colado. E o facto de não ter água nenhuma por lá a passar, também pode ter dado uma ajuda na conservação dos metais (lá estou eu com desconfiança quanto aos water-cooled...).

Quanto a tirar o motor: parece que não é estupidamente complicado... para quem sabe. Não será o meu caso, como é evidente. ;)

Assim sendo, é mesmo só dar-lhe uma vista geral com cuidado para perceber se não há nada que seja demasiado complicado de resolver, e siga... tens aí um trabalho que não vai ser fácil e rápido, mas dá para te entreteres e aprender, que no fim de contas é o objectivo.

Os arrefecidos a ar têm uma safa, mas não é essa de não ter líquido... é mesmo a questão de ter tolerâncias internas maiores que um arrefecido a líquido. A disposição do motor também pode facilitar, mas é tudo uma questão de sorte. O motor do meu 124 S tem todo o circuito de arrefecimento impecável (levou Paraflu, notavam-se os resíduos azuis no interior), mas os cilindros estão agarrados. Não há contacto entre eles, simplesmente o carro esteve parado anos a fio num ambiente corrosivo.
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
Autor
Afonso, na minha opinião esse carro parece ser uma boa base.
Para ter certezas nada como o ires ver pessoalmente ;)

Claro que vai haver ai algum trabalho, não se espera o contrário, mas o facto de não ter podres já é muito bom sinal.


Quanto a reboques tenta ver os Auto Bigodes. Têm garagem no Porto, Lisboa e noutro local que agora não me ocorre.
Quando comprei o Rover, veio de Ermesinde até Lisboa por apenas 120€...acho um preço justo.


Boa sorte nisso :)

Excelente preço, o Golf de Lisboa para Vila Verde (a assistência só reboca para a zona da residência) ficou por pouco mais de200.00eur. Telefonei a um reboque do Porto que trabalha com muitos amigos do VWAr Clube e não tinha preço para competir com a seguradora.


nuno granj
 
Caro Joaquim: muito, muito obrigado!
Vou formando a minha opinião, pouco a pouco.

Mas, no fundo, não me fiz entender correctamente. De facto, se a utilização deste GS reclamar um restauro com todos os "ss" e "rr"s, eu não o quero. O que eu queria era uma recuperação, que não implicasse reconstruir o carro de novo.
Por isso, o que eu neste momento não sei (e para isso peço a vossa ajuda) é se, à primeira vista, este carro é recuperável sem o restaurar, sem desmontar peça por peça. Isto é, se fazendo uma revisão ao motor (porventura até abrindo-o), à suspensão e aos travões, vos parece recuperável. Sobretudo atendendo à ausência de ferrugem nas partes típicas.
Só nesse caso é que eu o consideraria.
E, chegados aí, abre-se uma segunda questão: deveria eu meter-me no assunto, correndo o risco de asneirar, ou iria uma temporada para a CitroGarage, até voltar a andar (assumindo eu a recuperação a partir desse ponto)?

(PS: O vendedor retirou este carro do armazém onde estava abandonado, porque vendeu o espaço. Junto ao GS , há ainda um Peugeot 305, com 30.000kms, igualmente parado há 25 anos, que ele vai também vender. Pode interessar a alguém...)

Boas Afonso,

Entendo o que pretendes fazer com a viatura. Mas também olho para as fotos e vejo que:
  • a pintura não tem recuperação possível, tanto mais que existem painéis batidos que obrigam à intervenção de bate-chapas;
  • terás sempre de montar 4 pneus;
  • o sistema de travagem obriga a uma intervenção total. Contabiliza, para o sistema traseiro, um jogo de bombites, eventual rectificação dos tambores e um jogo de maxilas. Para o sistema dianteiro, muito provavelmente terás de trocar discos, substituir os vedantes das pinças e um jogo de pastilhas. Depois deverás substituir todos os tubos de borracha deste sistema. Já que se mexe nos elementos periféricos convém recondicionar a bomba central.
  • se conheces o sistema de travagem dianteiro, sabes que difere de um sistema tradicional onde os discos estão agarrados à manga de eixo. No GS estão à saída da caixa o que complica a tarefa para um iniciante nas artes da mecânica.
  • a suspensão é uma caixinha de surpresas. Certamente não te safas sem gastar uns bons cobres na mesma.
  • Vamos assumir que o motor roda e está de saúde. Terás sempre que investir na mudança de filtros, óleo, velas, platinado e condensador. Poderás também ter de trocar os cabos das velas, bobine e tampa do distribuidor.
  • Pelo menos a panela de escape traseira está arruinada e tem de ser substituída. Prevê também a mudança da panela intermédia.
Como verificas já tens aqui uma lista extensa de gastos que dificilmente conseguirás fugir deles.

Há muitos anos atrás um mecânico da velha guarda disse-me: nunca compres um hidropneumático sem o veres a trabalhar, para verificares todos os modos da suspensão e sua reacção.

Não quero com isto desencorajar-te ou demover-te do teu sonho. Sei que seria bem mais simples apoiar-te nesta aventura e depois assistir ao esforço físico e material desta empreitada. Não ficaria bem com a minha consciência se não partilhasse os receios e constrangimentos da tarefa que te espera.

Cpts,
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Boas Afonso,

Entendo o que pretendes fazer com a viatura. Mas também olho para as fotos e vejo que:
  • a pintura não tem recuperação possível, tanto mais que existem painéis batidos que obrigam à intervenção de bate-chapas;
  • terás sempre de montar 4 pneus;
  • o sistema de travagem obriga a uma intervenção total. Contabiliza, para o sistema traseiro, um jogo de bombites, eventual rectificação dos tambores e um jogo de maxilas. Para o sistema dianteiro, muito provavelmente terás de trocar discos, substituir os vedantes das pinças e um jogo de pastilhas. Depois deverás substituir todos os tubos de borracha deste sistema. Já que se mexe nos elementos periféricos convém recondicionar a bomba central.
  • se conheces o sistema de travagem dianteiro, sabes que difere de um sistema tradicional onde os discos estão agarrados à manga de eixo. No GS estão à saída da caixa o que complica a tarefa para um iniciante nas artes da mecânica.
  • a suspensão é uma caixinha de surpresas. Certamente não te safas sem gastar uns bons cobres na mesma.
  • Vamos assumir que o motor roda e está de saúde. Terás sempre que investir na mudança de filtros, óleo, velas, platinado e condensador. Poderás também ter de trocar os cabos das velas, bobine e tampa do distribuidor.
  • Pelo menos a panela de escape traseira está arruinada e tem de ser substituída. Prevê também a mudança da panela intermédia.
Como verificas já tens aqui uma lista extensa de gastos que dificilmente conseguirás fugir deles.

Há muitos anos atrás um mecânico da velha guarda disse-me: nunca compres um hidropneumático sem o veres a trabalhar, para verificares todos os modos da suspensão e sua reacção.

Não quero com isto desencorajar-te ou demover-te do teu sonho. Sei que seria bem mais simples apoiar-te nesta aventura e depois assistir ao esforço físico e material desta empreitada. Não ficaria bem com a minha consciência se não partilhasse os receios e constrangimentos da tarefa que te espera.

Cpts,
Muito, muito obrigado. Vou reflectir em cada conselho.
No fundo, mesmo que este GS me apaixone, tenho de ver muito bem se vale a pena desviar-me do meu objectivo de encontrar um GS à andar.


(só uma correcção: o GS tem travões de disco às 4 rodas. Nos da frente há a complexidade de estarem junto à caixa; nos de trás, estão em local tradicional, sendo a única especificidade o facto de funcionarem com o líquido LHM pressurizado, partilhado com a suspensão.
O travão de mão é às rodas da frente, com pinças próprias, separadas das de funcionamento hidráulico).
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Muito honestamente suspeito que algures neste país há um GS em excelentes condições pelo qual vais pagar o valor justo e fazer o negócio que tanto procuras ;)
 
(só uma correcção: o GS tem travões de disco às 4 rodas. Nos da frente há a complexidade de estarem junto à caixa; nos de trás, estão em local tradicional, sendo a única especificidade o facto de funcionarem com o líquido LHM pressurizado, partilhado com a suspensão.
O travão de mão é às rodas da frente, com pinças próprias, separadas das de funcionamento hidráulico).

Obrigado pela correcção. Passei várias (muitas) horas na oficina de um mecânico amigo, onde observei, aprendi e me foi ensinado o pouco que sei sobre mecânica. Na minha memória visual estava registado, erradamente, que o sistema traseiro era de tambores. Quando olho hoje para esse passado, constato que já passaram mais de 30 anos.

Recordo no entanto que, pelo facto do líquido dos travões ser partilhado com a suspensão (como muito bem mencionas), para se começar a trabalhar no sistema de travagem, havia que aguardar que a suspensão arreasse, sinónimo que o sistema estava despressurizado. Sei que depois, para se trabalhar em segurança, era desligado o cabo negativo da bateria.

Bom fim de semana.
 
Até

Até parece que fui eu a escrever cada palavra!
É que é isso mesmo, sem tirar nem por. Estou convencido que mais tarde ou mais cedo vai aparecer o meu. E espero que não tarde! ;)

Muito muito obrigado pelas palavras.

Viva Afonso,

Não tem nada que agradecer amigo, simplesmente tive de partilhar a história e gosto que tenho por este modelo (à parte dos receios que expliquei em cima). :thumbs up:
Não sei bem ainda a totalidade de características (pormenores interiores, exteriores e mecânica) que pretende no seu GS, mas os meus são esses que escrevi :D

Quanto ao GS pelo qual demonstrou interesse... ou eu estou mal habituado... ou acho o carro extremamente caro :blink: (uma limpeza exterior antes das fotos e já valia mais qualquer coisita :D) e esses anos todos parado, certamente fizeram várias "mossas" a nível de mecânica e suspensão.

Sei bem que nestes casos (ainda para mais em que aparece pouca oferta de exemplares a adquirir), há sempre tendência para que o coração se oponha à razão e, um dia mais tarde (quando se começa a mexer realmente no carro, é que se repara no erro cometido, eu que o diga :rolleyes:).

De todos os modos, agradeço que me contacte via PM, pois sei de 2 exemplares (1 em carro, outro em carrinha) que estou praticamente certo que um deles será "o tal" ;). Possuo também contactos de alguns que vi à venda na net há algum tempo, que nunca se sabe se não foram vendidos na altura e, os donos ainda os têm guardados por vender, é questão de se ligar a saber.:) Os preços não eram nada maus na altura...

Retomando o GS que apresentou, eu pensaria melhor, pois não é o último exemplar existente e, às vezes dá-se o caso de se adquirir um carro e, na semana a seguir, aparece outro igual à venda, bem mais barato e 30x em melhor estado :lol: Eu fugia desse, a não ser que o preço caísse a metade e, não estava aí um mau dador. :rolleyes:

Forte abraço e diga algo. ;)
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Viva Afonso,

Não tem nada que agradecer amigo, simplesmente tive de partilhar a história e gosto que tenho por este modelo (à parte dos receios que expliquei em cima). :thumbs up:
Não sei bem ainda a totalidade de características (pormenores interiores, exteriores e mecânica) que pretende no seu GS, mas os meus são esses que escrevi :D

Quanto ao GS pelo qual demonstrou interesse... ou eu estou mal habituado... ou acho o carro extremamente caro :blink: (uma limpeza exterior antes das fotos e já valia mais qualquer coisita :D) e esses anos todos parado, certamente fizeram várias "mossas" a nível de mecânica e suspensão.

Sei bem que nestes casos (ainda para mais em que aparece pouca oferta de exemplares a adquirir), há sempre tendência para que o coração se oponha à razão e, um dia mais tarde (quando se começa a mexer realmente no carro, é que se repara no erro cometido, eu que o diga :rolleyes:).

De todos os modos, agradeço que me contacte via PM, pois sei de 2 exemplares (1 em carro, outro em carrinha) que estou praticamente certo que um deles será "o tal" ;). Possuo também contactos de alguns que vi à venda na net há algum tempo, que nunca se sabe se não foram vendidos na altura e, os donos ainda os têm guardados por vender, é questão de se ligar a saber.:) Os preços não eram nada maus na altura...

Retomando o GS que apresentou, eu pensaria melhor, pois não é o último exemplar existente e, às vezes dá-se o caso de se adquirir um carro e, na semana a seguir, aparece outro igual à venda, bem mais barato e 30x em melhor estado :lol: Eu fugia desse, a não ser que o preço caísse a metade e, não estava aí um mau dador. :rolleyes:

Forte abraço e diga algo. ;)
Amigo Filipe, fico muito agradecido pela ajuda é bom senso!
Segue já a mensagem privada! ;)
 

João Pereira Bento

128coupe
Premium
Portalista
Já comprei mais de 10 Fiat 128 até hoje (ontem). :) A semana passada comprei um em excelente estado baratissimo mas só apareceu porque não precisava/procurava. O primeiro que restaurei foi de todos o pior ou lá perto que tive, hoje teria o enfardado sem dó. :(

Não coloque muita racionalidade no sonho em ter um GS! :)
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Obrigado pela correcção. Passei várias (muitas) horas na oficina de um mecânico amigo, onde observei, aprendi e me foi ensinado o pouco que sei sobre mecânica. Na minha memória visual estava registado, erradamente, que o sistema traseiro era de tambores. Quando olho hoje para esse passado, constato que já passaram mais de 30 anos.

Recordo no entanto que, pelo facto do líquido dos travões ser partilhado com a suspensão (como muito bem mencionas), para se começar a trabalhar no sistema de travagem, havia que aguardar que a suspensão arreasse, sinónimo que o sistema estava despressurizado. Sei que depois, para se trabalhar em segurança, era desligado o cabo negativo da bateria.

Bom fim de semana.
É isso mesmo! Por essa razão, quando se liga o GS frio, só depois de alguma pressurização do LHM é que o sistema de travagem passa a funcionar, altura em que apaga uma luz avisadora no quadrante.
Nessa altura fecha a válvula que envia o LHM para o sistema de travagem e passa a ser bombeado para a suspensão.
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Isto é tudo questão de sabermos o que queremos. Eu hoje em dia dou preferência a carros originais e pouco mexidos, porque regra geral quanto mais mexidos estão, pior... prefiro ter uma coisa direitinha e original embora calcinada e perra do que algo que funciona mas tem mil e um enxertos.

Mas no final de contas, cada caso é um caso, e se não houver nada de muito grave até pode usar-se os negativos a nosso favor na negociação do valor de compra. Temos é de ter a lição bem estudada para saber ao que vamos, em vez de descobrir tarde demais.
 

joao ruivo quelhas

Pre-War
Premium
Afonso
Só agora vi este tópico, os meus parabéns, o GS e de facto um carro fascinante embora e a meu ver tenha uma mecânica, não digo complicada, mas diferente.
Eu no meu caso preferiria um que estivesse a andar, e por experiencia própria, gasta-se mais na aquisição mas tem-se um carro para disfrutar e aos poucos vão se fazendo as melhorias necessárias. Com o meu Volvo 144 passou-se o que aqui relato, foi muito barato mas o que la gastei dava para comprar um em muito bom estado e o que é certo é que ainda não gastei o suficiente para o disfrutar.
Desejo-lhe sinceramente que encontre o tal.
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Ajuda especializada Citroenista precisa-se!
Hoje apareceram mais dois GS, para os quais estou em negociações e a preparar viagens de reconhecimento. Um vou ver para a semana. Outro ainda não sei.

Aquele que me parece melhor tem algo de estranho: aparece como GS Pallas de 1980; o livrete refere GS Spécial; pelo código de motor, terá o motor de 1015cm3 ou o de 1129cm3 (é o GX série GA). Visualmente, nas fotos, é verdadeiramente um Pallas: tem revestimentos totais nas portas; apoio de braços central atrás; tampões integrais cromados e frisos cromados.

De onde está a minha dúvida?
Bom, há aqui uma serie de coisas que não batem certo.
1- O GS Pallas foi produzido sempre com o motor de 1220cm3 (GX série G:cool:. O outro motor (GX Série GA) era reservado para a versão base (primeiro GS Confort; depois GS Spécial; depois GSpecial)
2- Em 1980 foi lançado o GSA. Só se manteve em produção uma versão do GS — a versão base (GSpécial) até 1981. Pallas, nessa altura, só mesmo o GSA, já com o plástico todo.

Ou seja, das duas uma:
- Ou se trata de um Spécial que alguém transformou visualmente num Pallas, aplicando-lhe todo o equipamento do Pallas;
- Ou, em Mangualde, em 1980 resolveram acabar a produção do GS não apenas com o equipamento base (GSpécial) mas com o equipamento Pallas, apesar do motor mais fraco.

Será que alguém me consegue ajudar nesta informação? Em Mangualde alguma originalidade portuguesa de fim de produção, com GS Pallas e motor base? Ou há aqui uma alteração do proprietário?

Obrigado!
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Poderão ser extras de fábrica? Também tem o lettering "Pallas"? Pergunto isto porque alguns modelos tinham tantos opcionais que pagando mais um X a pouco e pouco era possível o carro ficar com equipamento praticamente equivalente ao um pacote mais completo no entanto dar-se ao trabalho de alterar interiores julgo que seja menos comum.
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Poderão ser extras de fábrica? Também tem o lettering "Pallas"? Pergunto isto porque alguns modelos tinham tantos opcionais que pagando mais um X a pouco e pouco era possível o carro ficar com equipamento praticamente equivalente ao um pacote mais completo no entanto dar-se ao trabalho de alterar interiores julgo que seja menos comum.
Julgo que o comprador normal de 1980, se quisesse mais do que o GS, compraria o novíssimo GSA. E, como dizes, alterar interiores pelo concessionário... Acho estranho.
Aqui há duas hipóteses viáveis: ou foi alvo de um trabalho de Pallasização; ou a fábrica de Mangualde, na transição, fabricou uns Pallas com a motorização simples, para acabar com o GS.
A vendedora entretanto deixou de responder. Tenho mas é de o ir ver...
 

Samuel

Veterano
Boas!

Tenho seguido este tópico com bastante interesse.

Acho que o GS é um modelo que tem passado um bocado ao lado do interesse do povo, tal como já aconteceu com o Dyane e o Ami. Mas, de facto, acho tem muito mais interesse do que lhe é dado, por isso felicito-o pela escolha.
Para mim, mais de 50% do valor do GS está na suspensão. Isto é, se não se ama uma suspensão hidropneumática para lhe dar o mimo que precisa, o mais certo é mais cedo ou mais tarde querer atirar um carro de uma falésia abaixo.
Depois da paixão pelos 2CV (e a suspensão a sua ultra-fun), eu aprendi a gostar de hidropneumáticos com um GS.

Como já têm dito, também sou de opinião que a paciência é boa conselheira a menos que surja um negócio da China (também se deve tentar estar atentos a estes - que às vezes não se encontram no OLX e afins). Pessoalmente, acho que os negócios que têm aparecido na net são muito pouco ac€ssív€is. A chapa Citroën tem uma fama pouco abonatória, por isso é preciso estar sempre atento. Todo o sistema hidráulico tem de ser revisto - se está parado há muito tempo, implica trocar todos os tubos de borracha, e muito provavelmente o-rings (direção, repartidor de travagem, conjuntor...), trocar esferas (o mais certo é estarem rebentadas ou em vias disso pelo que carregar não será suficiente) e limpar o circuito (o que pode fazer gastar vários litros de LHM). O motor, pela experiência que tive com o que havia cá em casa, era o que menos dava preocupações. Óleos mudados a tempo, era meter gasolina e andar (com uma caixa de 5 do GSA, a tocar os 160).

Em relação aos desfazamentos que referiu... (Aliás, é uma dúvida que me assiste em relação a outras marcas se também existe esse tipo de coisas.) O que é certo é que entre:
- Carros produzidos em diferentes unidades de produção (com diferentes fornecedores e diferentes ritmos de inícios de produção,...)
- Alterações dos proprietários;
- Restauros nal feitos ou menos cuidados (nomeadamente, quanto à originalidade);
- Produção com alterações ou revisões com informação escassa, dispersa ou pouco detalhada;
- ...
torna-se, na maioria dos casos, difícil de caracterizar as características do carro ou como deveria ser.

Gostava de poder ajudar mais... no pouco que souber, irei tentando...

Deixo alguns links que podem ajudar (provavelmente já conhece a maioria):
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/gs/gs-01.html
http://www.passion-citroen.com/
http://www.gsaventure.com/
https://sites.google.com/site/citroenpublicationslist/
http://citroencx.pt/public/Curso_hydro.pdf
 
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OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
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Boas!

Tenho seguido este tópico com bastante interesse.

Acho que o GS é um modelo que tem passado um bocado ao lado do interesse do povo, tal como já aconteceu com o Dyane e o Ami. Mas, de facto, acho tem muito mais interesse do que lhe é dado, por isso felicito-o pela escolha.
Para mim, mais de 50% do valor do GS está na suspensão. Isto é, se não se ama uma suspensão hidropneumática para lhe dar o mimo que precisa, o mais certo é mais cedo ou mais tarde querer atirar um carro de uma falésia abaixo.
Depois da paixão pelos 2CV (e a suspensão a sua ultra-fun), eu aprendi a gostar de hidropneumáticos com um GS.

Como já têm dito, também sou de opinião que a paciência é boa conselheira a menos que surja um negócio da China (também se deve tentar estar atentos a estes - que às vezes não se encontram no OLX e afins). Pessoalmente, acho que os negócios que têm aparecido na net são muito pouco ac€ssív€is. A chapa Citroën tem uma fama pouco abonatória, por isso é preciso estar sempre atento. Todo o sistema hidráulico tem de ser revisto - se está parado há muito tempo, implica trocar todos os tubos de borracha, e muito provavelmente o-rings (direção, repartidor de travagem, conjuntor...), trocar esferas (o mais certo é estarem rebentadas ou em vias disso pelo que carregar não será suficiente) e limpar o circuito (o que pode fazer gastar vários litros de LHM). O motor, pela experiência que tive com o que havia cá em casa, era o que menos dava preocupações. Óleos mudados a tempo, era meter gasolina e andar (com uma caixa de 5 do GSA, a tocar os 160).

Em relação aos desfazamentos que referiu... (Aliás, é uma dúvida que me assiste em relação a outras marcas se também existe esse tipo de coisas.) O que é certo é que entre:
- Carros produzidos em diferentes unidades de produção (com diferentes fornecedores e diferentes ritmos de inícios de produção,...)
- Alterações dos proprietários;
- Restauros nal feitos ou menos cuidados (nomeadamente, quanto à originalidade);
- Produção com alterações ou revisões com informação escassa, dispersa ou pouco detalhada;
- ...
torna-se, na maioria dos casos, difícil de caracterizar as características do carro ou como deveria ser.

Gostava de poder ajudar mais... no pouco que souber, irei tentando...

Deixo alguns links que podem ajudar (provavelmente já conhece a maioria):
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/gs/gs-01.html
http://www.passion-citroen.com/
http://www.gsaventure.com/
https://sites.google.com/site/citroenpublicationslist/
http://citroencx.pt/public/Curso_hydro.pdf
Muito obrigado!! Fico mesmo grato por todo este conhecimento.
A minha paixão pelo GS começa justamente nas suspensões. Os hidrosuspensos nesta versão mais simples (BX e GS) apaixonam-me. Tanto que já por várias vezes estive prestes a perder a racionalidade e, em vez de esperar pelo GS, arranjar um BX para começar a conhecer o mundo dos hidropneumáticos. Tenho-me conseguido conter, graças à piada que acho aos refrigerados a ar e ao facto de o GS ter o último motor air-cooled de produção em massa.
Às vezes é difícil. Ainda hoje tive um momento de "Vou mas é ver se o GSA que recusei em setembro ainda está à venda". Mas depois lá caí em mim, lembrei-me que isto não é uma corrida e fui brincar com o Uno.

As esferas e a substituição do LHM estava já a contar. Os tubos não me lembrei da sua necessidade! Obrigado pelo conselho!

Esse tal GS de 1980, julgo que não saberei nunca o que era. A vendedora deixou de comunicar, suspeito que já tenha vendido. Mas da investigação que fiz, não há notícia de ter havido um GS Pallas com o motor de 1129cm3; e mesmo em Mangualde já eram produzidos GSA em 1980 (com excepção da versão base — Spécial —, que continua a ser um GS). Logo, tudo leva a crer que seja um GSpécial que sofreu transformações por algum proprietário de modo a fazê-lo parecer um Pallas.

Quanto aos sites, já os conhecia, sim. Mas fico muito agradecido. Nunca é demais!

Bom, a busca contínua...
 

Samuel

Veterano
Sobretudo, se tivesse espaço, gostava de me abifar a um GSA: tenho um fetiche por aqueles satélites dos comandos. No caso dos GS, eu optaria pelos primeiros - têm um design mais purista e a particularidade desse estilo de quadrante com a luneta que fez furor depois nos CX - por isso, talvez venham a ser mais valorizados, também.

A substituição dos tubos depende sempre do estado de circulação. Parado, ficam ressequidos e isso é um circuito sob pressão... No CX, depois de apenas 2 anos parado, fiquei duas vezes no caminho - e rebentando um tubo há muito pouco a fazer: fica-se sem suspensão e a seguir sem direção e travões.

Quanto aos sites, às vezes é naquele menos conhecido e que demora a ser descoberto que se encontra a informação mais completa, por isso convém sempre continuar a procurar (aprendi isso com um site mais dedicado aos 1º 2CV)

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Anexos

  • bE5eM-yrni6zw9e2MoH59Znq-ZRLAM4n-U2UNjbzGERMhVLpP9mgPqR3IiK1NHglnV6KM_l_sznwny87Eew=w640-h451-no.jpg
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