Se a nível de chapa e pintura está bom, isso é muito importante pois é onde se faz a maior despesa. De qualquer modo é melhor inspeccionar a tampa do tecto de abrir, chapa por baixo do para-brisas e fundos/laterais da mala
A nível mecânico, esses motores (M40) são fiáveis desde que se cumpram os intervalos de serviço que a BMW preconiza.
Muitos destes motores deram o berro por falta de manutenção.
É indispensável, quando se compra um 316i E30 e não se conhece o hitórico do carro, mudar a correia de distribuição.
Parte eléctrica não levanta problemas, desde que o carro não tenha "dormido" os ultimos 20 anos na rua...
A nível de interiores os E30 são muito bons, mas carros que passaram a vida em garagem "estrela" podem ter o tablier com rachas. o tecido/veludo dos estofos tem tendencia a esfiapar sobretudo nos lugares mais usados. É difícil de encontrar igual.
De destacar também a abundância de peças de substitiução para estes carros. Encontra-se practicamente tudo!
No geral, é um E30 e está tudo dito. Mas eu sou suspeito, porque tenho uma panca por estes carros
Normalmente chama-se phase 1 aos E30 fabricados de 1983 a 1987, com os característicos para-choques cromados e os farolins traseiros mais finos.
Outra curiosidade nos phase 1 era a côr dos vidros. Os 316 tinham normalmente os vidros coloridos castanhos e do 318i para cima os vidros eram verdes.
Os phase 2 foram fabricados de finais de 87 até acabar a produção do E30. São identificáveis pelos para-choques mais grossos em plástico, farolins de trás maiores e com configuração diferente,faróis de médios com lente e avental da frente e farois de nevoeiro diferentes,entre outras coisas...
De notar que os cabrio (320i e 325i) e o M3 mantiveram a configuração phase 1 até 1990 quando foi lançado o 318i cabrio(que só existiu em phase 2).
ainda vou ter de o convencer a comprar um 128 
