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Diferença X-Flow Ford 691 6015Ba / 711Ba

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Luis Pedro Dias, 6 Jan 2014.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Luis Pedro Dias, 6 Jan 2014.

  1. Boa noite,

    Estou a procura de um motor 1600 xflow e gostava de perceber qual o diferença entre um motor 691BA e 711BA?
    Ouvi dizer que os melhores são os 711BA, mas não consigo encontrar nenhum. :(

    cumprimentos
     
  2. Boas,

    Haverá concerteza especialistas e pessoas mais sabedoras em Ford que irão esclarecer essas diferenças nos X-Flow.
    Penso que serão mínimas e só sei que o 691BA equipava os primeiros Escort Mexico MKI. O 711BA andava nos capri, cortinas e alguns escorts...penso eu.
    Seriam diferenças nas cames ou nos apoios?

    A ver vamos se vem cá os mestres da mecânica
     
    Luis Pedro Dias gostou disto.
  3. Hugo,

    a ideia era perceber as diferenças nos componentes mecanicos e afins. :)
     
  4. Eu percebi Luís mas não te consigo ajudar. Lamento.. ;)

    Provavelmente serão muito parecidos e as diferenças mínimas mas...por isso é que referi que os apoios ou até mesmo a cabeça do motor deve ser diferente.

    Deixa ver se aparece alguém entendido que concerteza há!
     
    Luis Pedro Dias gostou disto.
  5. Boas,

    Um pequeno resumo do que percebi...
    1. 681F.... - cabeça com câmara de combustão e pistons "direitos";
    2. 691M... - cabeça com câmara de combustão e pistons "direitos", mas em relação aos 681F foram melhorados os apoios da cambota para uns mais resistentes;
    3. 711M... - em relação ao 691M, as "touches" são de diâmetro ligeiramente maior, mas a principal diferença é que utilizam cabeça "direita" e pistões com câmara de combustão;
    4. 831C.. - iguais aos 711M, mas com bloco de melhor fundição permitindo rectificar os cilindros para diâmetros superiores.
    Os 2 primeiros dígitos referem-se ao ano de produção e tal como referenciou o Hugo os primeiros Mexicos saíram com o 691M ;)

    Qual vai ser a utilização do carro? Passeios? Track days? Dia a dia?
     
    Luis Pedro Dias e HUGO NORTON gostaram disto.
  6. Frederico,
    Obrigado pelo teu post.
    A utilização será para passeios e no dia-a-dia esporadicamente.
    Queria uma coisa com uns pozitos, mas nada por ai alem. Estava a pensar em colocar um coletor 4-2-1, uns carburadores melhores e pouco mais.
    O que aconselhas?
     
  7. Sendo assim não vale a pena entrar em loucuras como eu fiz LoL (se quiseres podes dar uma vista de olhos no meu tópico)

    Se o motor estiver a trabalhar um colector de escape melhorsito, um carburador duplo e uma ignição electrónica é suficiente, caso tenhas que abrir o motor, além do material de substituição sugiro que apliques sedes em aço nas válvulas de escape e guias de válvulas.

    Se quiseres gastar mais uns trocos, além do que escrevi atrás, podes aplicar uns pistons 1300cc para aumentar a taxa de compressão, aplicar uma árvore de cam um pouco mais agressiva (KC224 por exemplo), trabalhar "ligeiramente" os canais de admissão e escape e aplicar 2 carburadores duplos.wink.png
     
  8. A opção de aplicares um 1300cc bem preparado também não seria mal pensado ;)
     
    Rafael S Marques gostou disto.
  9. Frederico, um 1300 mas o 711m?
    A ideia e ter um fast road, mas sem cometer muitos €xcessos.
    Já tive oportunidade de ver o teu topico, e está excelente! ;)
     
  10. Então o 1300cc é o indicado ;)

    O motor do escort é um 711M? Está bom de saúde?
     
  11. Frederico,
    neste momento tenho um 1100 montado, e ando a procura/decidir se vou pelo 1300 ou 1600. Claro que tb vou precisar da respectiva caixa de velocidades.
    Obg
     
  12. Perguntei se era um 711M e se estava de boa saúde pois podes aplicar apenas uma cambota de um 1300 no teu 1100 (arranjam-se facilmente) e ficas com um 1300 :p

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  13. Perguntei se era um 711M e se estava de boa saúde pois podes aplicar apenas uma cambota e bielas de um 1300 no teu 1100 (arranjam-se facilmente) e ficas com um 1300 :p
     
    Luis Pedro Dias gostou disto.
  14. Epa...agora com essa e que me deixaste desarmado! O meu 1100 e um 711. Mas os pistões não são maiores (do1300)?
     
  15. Os pistons do 1100 têm câmaras de combustão menor que as do 1300cc aumentando assim a taxa de compressão, mas tirando isso os pistons são iguais ;)

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  16. Entao mudando a cambota, aumento o curso dos pistons e assim aumenta-se a cubicagem, é isso?
    achas que devo mudar a arvore de cames? se sim, o que aconselhavas?
    thks
     
  17. Cambota e bielas ;)
    Quanto a cam optava por um KentCam 224 ;)

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  18. Frederico,
    sabes de alguem/site que me possa vender uma cambota e bielas do 1300 (preferencia portugal, por causa do transporte)?
    Outra coisa, a cambota, convem ser de um 1300 711M, certo?
    abc
     
  19. Para a utilizaçao que quer dar, arranjava o crossflow 1600 711m em condiçoes razoaveis para começar, fazia a revisao metia-o a andar e logo via o comportamento, depois quando achas se que devia dar o salto para uma coisa mais vitaminada ai sim ponderava estes "truques"

    Mas isto é só uma opinião nada mais

    Abraço
     
    Luis Pedro Dias e miguelcristovao gostaram disto.
  20. Eu devo ser um gajo muito acomodado... o meu Capri com o crossflow 1600 GT de origem satisfaz-me plenamente, quanto mais metido num carro com menos (ainda alguns!!!) quilogramas, e uma distribuição de pesos diferente..wink.png
     
    Luis Pedro Dias gostou disto.
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