Diferença Fiat 600 E Fiat 600D

Jean-Marc

YoungTimer
só mais uma coisa na altura em que o Diesel começaram a ser produzidos eram também produzidos os a gasolina?
ou foi um posterior do outro?
Boas, sou de 1969 e o meus dois primeiros carros q tive foi um fiat 600, comprei por 50 contos de 1967 e a unica diferença visivel sao as ópticas da frente q sao mais pequenas, e vi iguais com a porta a abrir ao contrario... mais tarde tive outro e o meu irmão tb beges e eram fiat 600D de 1973 faróis maiores, os q se costumam ver. E mais uma coisa...Nunca vi um a gasóleo.
O "D" garanto q não é diesel.
 

Anexos

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João Luís Soares

Pre-War
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Boas, sou de 1969 e o meus dois primeiros carros q tive foi um fiat 600, comprei por 50 contos de 1967 e a unica diferença visivel sao as ópticas da frente q sao mais pequenas, e vi iguais com a porta a abrir ao contrario... mais tarde tive outro e o meu irmão tb beges e eram fiat 600D de 1973 faróis maiores, os q se costumam ver. E mais uma coisa...Nunca vi um a gasóleo.
O "D" garanto q não é diesel.

Claro que não é diesel. Era uma brincadeira.

Já agora, apresente-se por favor ao pessoal criando um tópico aqui: Os Entusiastas do Portal
 

Adriano Sousa

YoungTimer
Fiat 600

O projecto do Fiat 600 é bem mais antigo do que o que normalmente se pensa. O carro foi apresentado a 9 de Março de 1955, mas o projecto começou em 1945. O responsável foi Dante Giacosa, um dos "grandes" engenheiros italianos responsável por inúmeros projectos da Fiat.

O Fiat 500 C já estava totalmente desactualizado e era necessário um novo carro para dinamizar a Itália no pós-guerra.
Os primeiros projectos datam de 1945, mas havia a necessidade de substituir os Fiat 1100 e 1500 pré-guerra e os fundos eram escassos.
Finalmente, em 1951, avançou-se a sério. A primeira dúvida foi em fazer um carro com motor e tracção à frente ou com motor e tracção atrás. A direcção da Fiat optou pela 2ª hipótese.

A nível estético, foram escolhidas linhas arredondadas, para poupar na chapa e no peso.
Só faltava escolher um motor.

Depois de várias ideias, dada a urgência em lançar um utilitário, no início de 1953 Giacosa apresenta um motor de 4 cilindros, refrigerado a água, com árvore de cames no bloco, hastes e balanceiros. Na sigla habitual, um OHV.
Começava aqui o sucesso dos motores da série 100 da Fiat, que duraram até ao modelo homónimo - o Fiat Seicento de 1998.

As versões do Fiat 600 (e não só).

Entre Março de 1955 e Fevereiro de 1957 foi produzida a 1ª série do Fiat 600.
O motor tinha 633 cc, e desenvolvia 21,5 cv. Tinha um carburador Weber 22 DRA e uma taxa de compressão de 7:1.
As principais características que ao longo dos tempos seriam alteradas eram as portas de abrir ao contrário (suicidas ou malcriadas ou contra o vento), os vidros laterais de correr, piscas no topo dos guarda-lamas, faróis pequenos à frente, farolins totalmente vermelhos atrás sem piscas, símbolo redondo na frente com 6 frisos cromados (3 de cada lado).
O capot traseiro tinha 30 rasgos de refrigeração - 15 de cada lado.

Alterações ao longo da série:
No Verão de 1955 o indicador do nível de gasolina foi aperfeiçoado.
Em Fevereiro de 1956, os farolins traseiros passaram a incluir pisca devido a uma lei italiana (mas continuam totalmente vermelhos)

Ver anexo 301858 Ver anexo 301859



Entre Março de 1957 e Fevereiro de 1959 foi produzida a 2ª série do Fiat 600.
A única alteração mecânica foi a mudança para o carburador Weber 22 IM, que permitiu passar para os 22 cv de potência.
Ao nível estético, os vidros passaram a ser descendentes e de manivela e os farolins traseiros passaram a incluir o pisca amarelo e um reflector.

Ver anexo 301860



Entre Março de 1959 e Setembro de 1960 foi produzida a 3ª série do Fiat 600(última apenas com a designação Fiat 600).

A nível de mecânica passou a utilizar um carburador Weber 26 IM e a taxa de compressão passou a ser de 7,5:1; com estas alterações a potência passou para os 24,5 cv.
O dínamo, que era de 180W passou a ser de 230W.
Em termos de estética, na frente apareceram uns farolins pequenos transparentes por baixo dos faróis que tinham a dupla função de mínimo e pisca; acrescentaram-se uns piscas laterais no guarda-lamas. Os farolins traseiros passaram a ser maiores integrando um reflector quadrado.

Ver anexo 301861



Entre Outubro de 1960 e Abril de 1964 foi produzida a 1ª série do Fiat 600 D, que é no fundo a 4ª versão do Fiat 600.
A motor sofreu um aumento de cilindrada e passou a ter uma capacidade de 767 cc e a produzir 29cv.
A nível estético, foram introduzidos os pequenos vidros deflectores triangulares nas portas e o capot traseiro passou a ter 36 rasgos de refrigeração.


Ver anexo 301862


Entre Maio de 1964 e Outubro de 1965 foi produzida a 2ª série do Fiat 600 D.
A mecânica mantém-se igual.
A nível estético dá-se uma das maiores alterações - as portas passam a abrir no sentido que hoje é habitual. Esta alteração coincidiu com o lançamento do Fiat 850.
Esta foi a primeira versão do Fiat 600 a ser montada em Portugal, na Somave.

Ver anexo 301863

Finalmente, entre Novembro de 1965 e Dezembro de 1969 foi produzida a 3ª série do Fiat 600 D.
A mecânica continuou a ser a mesma.
Em termos de estética os faróis da frente passaram a ser maiores (iguais aos do Fiat 850) e o depósito, que era de 27 litros, passa a ser de 31 litros.

Ver anexo 301864


Ver anexo 301865

No fim do ano de 1969 a linha de produção do 600 vai para a Seat espanhola, que já produzia o 600 sob licença desde 1957.



Em Espanha (Seat):

Seat 600 N (1957-1963) - igual ao Fiat 600 1ª série.

Seat 600 D (1963-1970) - igual ao Fiat 600 D 1ª série.

Seat 600 E (1969-1973) - igual ao Fiat 600 D 2ª série.

Seat 600 L (1972-1973) - igual ao E, mas com 32,5 cv.

Na Argentina:

Fiat 600 (1960-1962) - igual ao Fiat 600 1ª série.

Fiat 600 D (1962-1965) - igual ao Fiat 600 D 1ª série.

Fiat 600 E (1965-1970) - idêntico ao Fiat 600 D 2ª série.

Fiat 600 R (1970-1977) - igual ao E mas com mais potência.

Fiat 600 S (1977-1982) - motor de 843 cc.


Apenas incluí os Fiat e os Seat porque são os mais comuns cá em Portugal.

Na Jugoslávia foram produzidos com o nome da Zastava.

Na Alemanha foram produzidos com o nome de Neckar Jagst.

Os 600 D de cá tinham alguma diferença característica em relação aos estrangeiros? O 600 D de 1964, por exemplo, era igual ao italiano? Só mais uma coisa, as gerações de cá acompanharam a janela de produção do italiano, isto é, cá o 600D série 2 também só foi produzido entre 1964 e 65?
 

João Luís Soares

Pre-War
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Portalista
Os 600 D de cá tinham alguma diferença característica em relação aos estrangeiros? O 600 D de 1964, por exemplo, era igual ao italiano? Só mais uma coisa, as gerações de cá acompanharam a janela de produção do italiano, isto é, cá o 600D série 2 também só foi produzido entre 1964 e 65?

Sim.
Enquanto não eram montados na SOMAVE, vinha de Itália e chegavam cá com um ligeiro desfasamento temporal (um a dois meses).
Quando passaram a ser também montados na SOMAVE, andavam sempre a par da produção em Itália. Poderiam existir pequenas diferenças em algumas peças, sobretudo de interior, para esgotar o stock de séries anteriores.
 

Adriano Sousa

YoungTimer
Sim.
Enquanto não eram montados na SOMAVE, vinha de Itália e chegavam cá com um ligeiro desfasamento temporal (um a dois meses).
Quando passaram a ser também montados na SOMAVE, andavam sempre a par da produção em Itália. Poderiam existir pequenas diferenças em algumas peças, sobretudo de interior, para esgotar o stock de séries anteriores.

Muito obrigado pelo esclarecimento. Já agora, num post acima disse que o 600 D 3ª geração só foi produzido até ao fim de 69... No entanto, encontrei um ou outro exemplar online (como é o caso deste: .: Luxus & Veloce :.) que aparentemente parecem da 3ª geração. Terão sido matriculados mais tarde, e por isso ficado com o ano de 72, ainda que tenham sido produzidos apenas até 70?
 

Nuno Jorge

Veterano
Muito obrigado pelo esclarecimento. Já agora, num post acima disse que o 600 D 3ª geração só foi produzido até ao fim de 69... No entanto, encontrei um ou outro exemplar online (como é o caso deste: .: Luxus & Veloce :.) que aparentemente parecem da 3ª geração. Terão sido matriculados mais tarde, e por isso ficado com o ano de 72, ainda que tenham sido produzidos apenas até 70?


Depois de 69, os chassis passaram a vir de nuestros hermanos. Foram montados na Somave até salvo erro 72 ou 73. Os números de chassis deixaram de ser GB... E passaram a ser B...
 

João Luís Soares

Pre-War
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Portalista
Muito obrigado pelo esclarecimento. Já agora, num post acima disse que o 600 D 3ª geração só foi produzido até ao fim de 69... No entanto, encontrei um ou outro exemplar online (como é o caso deste: .: Luxus & Veloce :.) que aparentemente parecem da 3ª geração. Terão sido matriculados mais tarde, e por isso ficado com o ano de 72, ainda que tenham sido produzidos apenas até 70?

Depois de 1969 a produção em Itália terminou. Toda a linha de produção passou para Espanha, para a Seat.
A estética manteve-se.
 

Nuno Jorge

Veterano
E tinham esses frisos laterais? Não me recordo deles nos Fiat. Só nos Seat.
E as saídas de ar atrás dos vidros de trás?

No capot sim, nas laterais e as saídas de ar na traseira não. Exclusivo Seat 600L ( último da linhagem ).
A versão Somave era um mix para reaproveitar o stock existente. De Espanha vinha o que já não existia por cá, e que não resultasse num acréscimo de custo de produção.
O friso no capot era necessário pois os mesmos já vinham furados. As laterais não.
 
Última edição:

A Oliveira

Veterano
Sergio Ramos trocou Audi por um SEAT 600
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Luis Gonçalves

Classic Car Addiction
Caros Portalistas, decidi fazer esta recolha de características/modelos Fiat 600 para que futuros interessados tenham tudo compilado, muito mais haverá a dizer, como códigos de cores, etc. Mas confesso que essa parte me dá muito prazer de descobrir e investigar.

Obrigado a João Luis Soares, JP Silva, Ricardo C. Carreiras, José Rodrigues, Alvaro(VCD) pela sua paixão por este modelo.

Compilado a partir de centenas, ou milhares de artigos e foruns lidos, redes sociais, paginas web, enfim também doido por Fiats.

Não consigo inserir PDF, deixo o link
Dropbox - Fiat 600 Dados.pdf
 

Victor Abreu

Biga4960
Depois de 69, os chassis passaram a vir de nuestros hermanos. Foram montados na Somave até salvo erro 72 ou 73. Os números de chassis deixaram de ser GB... E passaram a ser B...
Olá boas, se os chassis vinham de Espanha, os números de chassis estão do lado esquerdo ou perto do escape? Por dúvida ;) obrigado
 
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