DB - Mini HLE 84"

Diários de Bordo

DB - Mini HLE 84"

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R.Rodrigues

R.Rodrigues

Veterano
Hoje foi dia de tirar objectos estranhos do nariz....

Ver anexo 293620 Ver anexo 293621

Por fim a tinta do capo reagiu com o aparelho, com este tempo vou ter de esperar uns dois para secar bem lixar e esperar que não volte a reagir...
 

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R.Rodrigues

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Veterano
Ora após alguma luta com a tinta do capo, eis os resultados....

Ver anexo 295757 Ver anexo 295760 Ver anexo 295758 Ver anexo 295759 Ver anexo 295761 Ver anexo 295762

Como tive de levar o capo para um amigo pintar na estufa aproveitei para fazer um upgrade na traseira com tambores superfins e na frente a troca das mangas de eixo metro para mini.

Com as alteração o peso na traseira baixou consideravelmente passou de 13,6Kg para cerca de 5.6Kg. São 6.2Kg da mala de chapa contra 2Kg da fibra e 3.7Kg de cada tambor GT contra 3.6Kg do par de Superfins. A subtrair ainda a pala da luz de matricula que troquei por uns leds colocados na matricula mas são provisórios, a ver se me habituo a ideia.

Na dianteira, conto com discos ventilados do MG metro, rectificados para 7.9" mas mantive as mangas de eixo metro, ora os entendidos dizem que altera completamente a geometria da suspensão uma vez que as mangas de eixo são mais altas, piorando consideravelmente em carros rebaixados, posto isto era hora de trocar por mangas de eixo mini, aproveitei para maquinar as falanges metro de 140mm para 125mm (diâmetro do centro da minha jante 10") antes quase que tapava a jante toda e tive de fazer uns parafusos "Alen" com a parte sem rosca M10 (~9.9mm) e rosca 3/8" UNF. desta fase não tenho fotos porque é complicado tirar fotos com massa grafitada nas unhas....
Ainda não alinhei direcção mas posso adiantar que ficou muito diferente, direcção mais leve a responder melhor e a suspensão também já trabalha melhor uma vez que o carro não anda tanto aos saltinhos.

Ver anexo 295769 Ver anexo 295770 Ver anexo 295771 Ver anexo 295772 Ver anexo 295773
 

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R.Rodrigues

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Veterano
Ora hoje reparei que o DB está bastante desactualizado, já vamos no terceiro mês de 2013 e já muito se passou.

Para já ficam as ultimas fotos de 2012. passou mais um ano sem problemas de maior e sempre a curtir.

Ainda em 2012 foi ao Almoço de Natal Algarve MIni Clube.
 

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R.Rodrigues

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Veterano
Ora com a suspensão agora a trabalhar, depois da alteração das mangas de eixo, verificou-se que os pneus andavam a bater na parte superior do guarda lamas e nas abas, toca a cortar o carro e a fazer furação nova e mudar a posição das mesmas...

Como já é a segunda vez que corto o carro devido ao rebaixamento o corte desta vez foi generoso de modo a não ter me me voltar a preocupar com este assunto.
Esteticamente só os mais atentos é que conseguem reparar na modificação mas até o para choques tive de cortar para mudar a posição das abas. no geral fica com o mesmo look mas a parecer mais alto do que está por ficar com mais espaço entre as abas e o pneu.
 

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R.Rodrigues

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Veterano
Entretanto não estava satisfeito com a prestação dos amortecedores GAZ que tinha montados, relatos de um amigo que trocou uns AVO velhinhos que andavam abater no fundo por uns GAZ convenceram-me que os amortecedores não eram os melhores para o andamento e para o rebaixamento que tenho no carro.

Surgiu um comprador para os GAZ, fora com eles, por motivos monetários e também alguma curiosidade em experimentar a escolha recaiu para uns Kayaba AGX. A parte do MADE IN JAPAN agradou-me. no andamento as diferenças tb foram notórias, até a minha Maria notou o carro menos seco eu alem de menos seco acho-o mais colado ao chão que nunca, da minha parte estão aprovados.

Apesar de nas fotos só aparecerem 2 a troca foi dos 4 amortecedores.
 

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Entretanto não estava satisfeito com a prestação dos amortecedores GAZ que tinha montados, relatos de um amigo que trocou uns AVO velhinhos que andavam abater no fundo por uns GAZ convenceram-me que os amortecedores não eram os melhores para o andamento e para o rebaixamento que tenho no carro.

Surgiu um comprador para os GAZ, fora com eles, por motivos monetários e também alguma curiosidade em experimentar a escolha recaiu para uns Kayaba AGX. A parte do MADE IN JAPAN agradou-me. no andamento as diferenças tb foram notórias, até a minha Maria notou o carro menos seco eu alem de menos seco acho-o mais colado ao chão que nunca, da minha parte estão aprovados.

Apesar de nas fotos só aparecerem 2 a troca foi dos 4 amortecedores.


;)
 
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R.Rodrigues

Veterano
Andei pouco com eles, mas gostei, tenho pouco mais de 200km em estradas que passo regularmente e nas rotundas aqui perto de casa, deu para notar a diferença a nível de estabilidade, entretanto tb fui entregar o mini branco onde montei os meus GAZ e está mais seco que com os amortecedores mamados de origem, sente-s mais a estrada....

O meu de momento está em paragem forçada para os upgrades de inverno.

Vamos a ver o que os euros me deixam fazer.
 
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R.Rodrigues

R.Rodrigues

Veterano
Tinha uma semana de ferias, era começar a desmontar aproveitava o facto de trocar o charrion, abria o motor, montava o kit caixa close, trocar diferencial para mais curto e jogar tudo lá para dentro de novo e toca a queimar borracha mas a coisa não correu bem, ao montar o charrion "novo" tudo descambou a furação da frente do charrion nem sequer aparecia na frente, cerca de 2cm de desvio na frente.

Entretanto meti o carro numa oficina aqui perto onde ficou muito bem acompanhado e o sr. com um banco há antiga conseguiu puxar a frente para o sitio, apesar da frente no sitio o mini não estava na melhor forma e o melhor a fazer era trocar a frente toda, mas como os euros não abundam meti mãos a obra.

Charrion novo, novo oferta de um inglês que não faço a mínima ideia quem será, chegou a casa já aligeirado e reforçado apenas o mandei lacar.

Corte no corta fogos e caixa para weber...
 

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António Barbosa

Red Line
Portalista
A cavalo dado não se olha o dente! Pesaste os dois charriots para vêr a diferença? Que tamanho de Webber vais pôr? Numas fotos de há umas semanas atrás vi uns parafusos allen todos preparados, só não percebi para quê?
 
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R.Rodrigues

R.Rodrigues

Veterano
A cavalo dado não se olha o dente! Pesaste os dois charriots para vêr a diferença? Que tamanho de Webber vais pôr? Numas fotos de há umas semanas atrás vi uns parafusos allen todos preparados, só não percebi para quê?

Dois kg e tal de diferença no charion, até pensei de ser mais, mas como foi tirado material num lado e adicionado noutro em soldaduras e reforços.
Os parafusos são para fixar as bombas metro as mangas de eixo mini, as bombas tem furação M10 e as mangas de eixo rosca 3/8UNF e tem de ser allen pois as minhas bombas são rectificadas para jante 10 e com sextavado normal não cabe a chave.
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Mais leve e mais reforçado, não se pode pedir mais. Quando tiveres todo o sistema de travagem concluido/montado tira umas fotos, gostava de vêr. Tenho pinças de Metro em cubos e braços de suspenção de Metro e quando fui dar uma volta só para vêr, apanhei um susto de primeira, passei uma lomba de abrandamento (amarelas e pretas) e o Mini foi-me parar à outra faixa de rodagem, felizmente ia devagar e não vinha ninguém de frente. Só ficou bem quando comprei os braços da suspensão de baixo ajustaveis (camber) e regulei o angulo para 1,5º negativo.
 
OP
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R.Rodrigues

R.Rodrigues

Veterano
Braços de suspensão ou de direcção?? se forem os da direcção é trocar o mais rapidamente possível por uns mini, basta rectificar os furos para poder apertar na manga de eixo metro... é obrigatório usar braços mini!!!

Quanto ao camber também é aconselhado porque a mangas de eixo metro "dão" camber positivo que aumenta com o uso de jantes largas, como normalmente é o caso das 7x13".... e se forem ventilados então tem a agravante da falange ter 8 ou 9 mm a mais

Eu troquei as mangas de eixo para testar toda a teoria que já tinha lido sobre a geometria e etc e tal... e pude verificar que a suspensão do carro ficou outra e com menos impactos na direcção ao passar lombas sonoras como essa que fala, mas axo que notei tanta diferença por causa de ter o carro muito baixo porque nos artigos falam que a geometria fica mesmo comprometida em carros muito baixos embora não pareça por as abas estarem colocadas mais para cima mas o carro está muito baixo mesmo.
Numas fotos em cima dá para reparar, antes de ter cortado definitivamente os guarda lamas, já lhe faltava 2cm do primeiro corte e estava a distancia que se vê....

Tenho algumas fotos na primeira pagina ainda com as mangas de eixo metro....
 
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R.Rodrigues

R.Rodrigues

Veterano
Ontem foi dia de largar o betume e mexer no oleo, comecei a desmontar motor para arrumar a bancada, ainda testei uma das falanges que fiz para o dry deck e verifiquei o grau da cames para ver se ainda estava a ponto.



O motor tem cerca de 10mil Km, levou tudo novo não estava a contar com material neste estado, ao menos bronzes estão ok, excepto da cames que estao-s a desfazer..





E pensar que ainda há quem monte distribuição sem tensor, 10k km e está assim... mas graças ao tensor estava no ponto!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
De facto devem têr sido 10K km bem puxados! Não conhecia essa divisória entre as engrenagens da caixa e a cambota. Não sei qual a rotação a que esse motor chegava e quantas vezes lá chegava, mas as correntes de distribuição sofrem um bocado acima das 6500rpm...
 
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R.Rodrigues

R.Rodrigues

Veterano
De facto devem têr sido 10K km bem puxados! Não conhecia essa divisória entre as engrenagens da caixa e a cambota. Não sei qual a rotação a que esse motor chegava e quantas vezes lá chegava, mas as correntes de distribuição sofrem um bocado acima das 6500rpm...

Digamos que o motor não foi muito poupado, mas serviu para o que foi feito deu-me um enorme gozo cada vez que pegava nele.
O motor sofreu uns abusos, quando montei o hif44 até conseguir afinar a mistura por causa das agulhas andou pobre como andava pobre aquecia, dps com a Megajolt meti um mapa do Amarelo com uns toques e ficou pobre outra vez dps lá me resolvi a comprar um manómetro AFR e finalmente andava impec. já afinado foram track day, serra e tantas outra situações em que facilmente chegava ao corte, andou nas 7500 dps baixei para as 7300/7200 para ver se poupava o material, estalei uma cabeça (pág anterior) uma junta queimada enfim....

vou montar o dry deck para ver se melhora a refrigeração, leva casqulhos de cames, touches ISKY, corrente IWIS e também já tenho segmentos para montar com o primeiro cromado, uma leve passagem no bloco, a cabeça está por decidir e volta lá para dentro com uma caixa close e um diferencial mais curto para dar ainda mais dores de cabeça aos 13xx..... :p
 
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