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Dauphine Alfa Romeo

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Vitor Dinis Reis, 1 Mar 2012.

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Vitor Dinis Reis, 1 Mar 2012.

  1. Em Outubro de 1958, a “Régie Nationale des Usines Renault” (nome da Renault após a nacionalização de 1945 por decreto do General Charles de Gaulle) e a Alfa Romeo assinaram um acordo de cooperação industrial. Deste acordo nasceu a Renault-Itália com o intuito de construir e vender em Itália os Dauphine, através de uma rede própria. Ficou ainda definido que parte das peças eram enviados directamente de França.

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    Os Renault Dauphine tornaram-se assim em Dauphine Alfa Romeo (ou Ondine Alfa Romeo) e foram nacionalizados como "Italianos". A Renault-Itália ficou com o direito exclusivo de vender as peças sobresselentes e assume-se como uma filial da Alfa Romeo.

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    As linhas de montagem do Dauphine ficaram localizadas próximas das do Giulietta, na fábrica de Portello em Milão. Foram inauguradas em 3 e 4 de Junho de 1959 pelo Director-Presidente do Conselho Nacional da Renault, Pierre Dreyfus.

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    O carro foi vendido por um preço final de 890.000 liras, sendo que os modelos originais Renault, importados de França, eram vendidos por 950.000 liras (1.080.000 de liras para a versão Gordini).
    A fábrica Dauphine de Milão foi um sucesso com 6452 unidades vendidas em 1959 e 20,047 unidades em 1960. O preço de venda é mesmo reduzido a 795.000 liras, em Dezembro de 1960. Em maio de 1960 a caixa de quatro velocidades do Dauphine Gordini é montada de série em todos os Dauphine Alfa Romeo.

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    O volume de vendas começa a decair a partir de 1961 com 19.297 unidades vendidas, 11.786 em 1962 e 6347 em 1963.
    A partir da unidade 1000 de 1964, os travões de disco são montados de origem e o tablier torna-se preto fosco (a exemplo do que era feito no modelo francês). Apesar disso somente 6447 unidades encontram compradores.
    Em 1965 apenas 3120 Dauphine Alfa Romeo são vendidos, caindo este número para 345 em 1966. As lutas internas entre a Renault, a Alfa Romeo e a Fiat e a criação de um novo imposto sobre a cilindrada terminam com o Dauphine Alfa Romeo.

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    Números de série:
    1959 type AR1090 do n° 5.192.249 ao 5.525.000
    1960 type AR1090 do n° 5.530.001 ao 5.900.800
    1961 type AR1090 do n° 5.923.601 ao 6.031.150 e type AR1090A do 1.084.651 ao 1.115.935
    1962 type AR1090 do n° 6.080.601 ao 6.113.760
    1963 type AR1090 do n° 6.116.153 ao 6.200.975 e do 510 008 ao 529 805
    1964 type AR1090 do N° 529.806 ao 562.262
     
  2. Sobre o tema, o Dauphine Alfa Romeo que estava em Novegro em 26 de Junho de 2010.




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    Marco Pestana e Vitor Dinis Reis gostaram disto.
  3. Lembro de ver um, nos anos 80, em Lisboa, pertencia a um tipo que tinha uma banca de jornais no cruzamento da Barata Salgueiro com a Rodrigues Sampaio.
     

  4. A relação entre a Renault e a Alfa Romeo, teve início , nos anos 50.
    E, com o único objectivo de fornecer à gama da Alfa Romeo, um modelo com motorização inferior aos 1300cc.

    Produziu o Dauphine/Ondine Alfa Romeo e, mais tarde, o Renault 4. Exclusiva e unicamente para o mercado interno italiano.
     
  5. Pedro,

    Estive nessa exposição em Nivegro precisamente, nesse dia !
    26 de Junho de 2010.
    Estavas lá nesse dia ? ;)
     
    Pedro MVS Ferreira gostou disto.
  6. Cá está um exemplar da Alfa Romeo 4L e a respectiva chapa de homologação.
    Produzida pela Alfa Romeo, como base da sua gama, para modelo mais acessível.
    E, única e exclusivamente para o mercado italiano.

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    Camacho Cêrcas gostou disto.

  7. É verdade, Marco

    Estive em Novegro no dia 26 de Junho mas ao fim do dia.

    Encontrá-mo-nos no dia seguinte (?) no almoço em Rho, mais o Rui.

    Tirei uma foto que ficou péssima.

    Voltámos a encontrar-nos em Junho de 2012 em Balocco.

    Um dia destes tem que ser na Madeira ....


    Abraço, Pedro
     
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