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Datsun 1200 S1

Tópico em 'Ajuda no Restauro e Manutenção' iniciado por Hugo Marques Fr, 9 Abr 2015.

Tópico em 'Ajuda no Restauro e Manutenção' iniciado por Hugo Marques Fr, 9 Abr 2015.

  1. Boas malta!

    Há cerca de umas semanas adquiri um Datsun 1200 S1, está um pouco mal tratado(podres, ferrugem, algumas peças no interior do carro danificadas, etc)!
    Entretanto vou começar com o restauro desta bela máquina, isto porque estou a tirar um curso profissional de mecatrónica automóvel, e o restauro deste Datsun vai ser o meu projeto final de curso, e tenho cerca de 2 anos para realizar o restauro!

    Ficam aqui algumas fotos de como a maquina está neste momento!
    Aceito opinioes e fico agradecido por quem o fizer pois sou ainda um amador e pretendo aprender muito mais!

    Obrigado!

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    José de Sá e José A. Carvalho gostaram disto.
  2. De amador para amador desejo-te a melhor sorte no restauro. Tens muito trabalho pela frente mas esses carros, á semelhança do meu, são bastante acessíveis para se trabalhar neles quando não se tem muita experiência ou nenhuma mesma. Já estive no teu lugar e não te vou dizer que é fácil, há algumas coisas que vão te esticar a paciência mas tudo se resolve com alguma pesquisa e muitas vezes mais vale perguntar primeiro que fazer asneira.

    Um conselho que me deram a mim aqui no fórum: Tudo o que desmontares do carro guarda cada coisa separadamente com os parafusos junto e coloca etiquetas em tudo. Á partida pode até parecer chato mas vai ajudar muito quando for para montar o carro de novo. Mesmo que queiras trocar os parafusos por novos precisas dos velhos para medida.
     
    Hugo Marques Fr gostou disto.
  3. Muito obrigado pelas suas dicas!
    Também já tinha ouvido falar dessa coisa de guardar os parafusos todos em caixinhas com etiquetas, e vou ter mesmo de o fazer!
     
    #3 Hugo Marques Fr, 10 Abr 2015
    Última edição: 11 Abr 2015
  4. A propósito de S1, e porque também sou proprietário de um 1200, podem esclarecer-me quais as diferenças da versão S1 em relação à versão normal?
    Obrigado
     
    Hugo Marques Fr gostou disto.
  5. Boa Tarde!

    Do que já pesquisei sobre isso, sei que o modelo S1 foi fabricado pela Entreposto, produzido só para Portugal!

    Sei que traziam uma consola central ao pé da maneta das mudanças, com 3 manómetros um das rotações do motor outro da pressão do óleo e outro com a amperagem da bateria, vem também com um volante De Moura, tem a grelha da frente preta e não tem o símbolo redondo com um "D" normal nos datsun's 1200, a versão S1 tem o símbolo frontal do Datsun 510, tem jantes de ferro alargadas, tem mais 2 barras nas molas traseiras, tem o normal motor A12 com molas das válvulas duplas, com sistema de escape de competição(penso que seja escape do Troféu Datsun) e tem a cabeça trabalhada, isto que na altura dava 75 cavalos de potencia a este motor!

    isto é tudo o que sei, mas não tenho a certeza se o que disse está tudo correto, mas se não estiver agradeço que me corrijam.

    Obrigado!
     
    #5 Hugo Marques Fr, 11 Abr 2015
    Última edição: 11 Abr 2015
    Carlos Manuel Baptista gostou disto.
  6. Olhe aqui ainda está um texto mais completo sobre este tema, escrito pelo nosso caro colega @Mário Macedo.
    Então aqui fico o texto que ele escreveu já há alguns anos!

    "O S1 e Rally eram um 1200 de 2 portas de base (não quer dizer que os não haja, eu nunca vi nenhum), tinham eram pequenas modificações tipo a marca dos manómetros e jantes especiais.

    O S1 mais concretamente, tinha as jantes de ferro normais e que equipavam o carro de série, mas que eram alargadas e levavam um pneu mais largo (175\70\12), esse alargamento também era feito em Portugal curiosamente, O sistema de escape era o usado em competição, portanto um escape de troféu, o volante era desportivo, por norma era o De Moura, embora já tivesse visto S1’s com volantes da marca Momo e Raid, tinham todos lateralmente uma faixa larga composta por 3 riscas, onde na cauda do carro tinha DATSUN escrito, usava os faróis de longo alcance da Cibié Iode.

    E muito atraente era a consola, pois tinha um conta rotações, um medidor da pressão do óleo e um amperímetro, todos fabricados em Portugal por uma empresa Japonesa a (Yazaki), a nível da motorização e árvore de cames era trabalhada e a cabeça de motor também. Com esta alteração obtinham uma maior taxa de compressão, o que lhe dava os belos 75 cv.

    As molas da suspensão, as semi-elípticas, tinham mais duas lâminas, portanto 5 molas. Tinham também duas molas por cada válvula e sedes das válvulas especiais, o colector de escape também modificado o carburador duplo weber 36.
    As outras características eram os símbolos S1 na grelha da frente, sendo que esta era pintada de preto, sem o símbolo grande com o D, mas sim com a legenda Datsun igual à do 1600 sss, e o outro ficava na traseira junto ao farol esquerdo...já ponho umas fotos para veres melhor!
    Penso que é mesmo o mais importante..."

    Penso que este texto está mais esclarecedor!
     
  7. Boas Hugo!

    Parabéns pela compra de um belo 1200!

    Não te vais arrepender, assim como darás certamente o melhor valor ao carro que agora inicias o restauro.

    No que houver de duvidas cá estarei para te auxiliar no que puder.

    Poderia fazer uma lista dos detalhes, mas para teu bem e para ires conhecendo melhor o teu carro, penso que deves fazer uma pesquisa exaustiva e apoiar-te em brochuras de época e etc.

    Agora a minha opinião. Tens um bom modelo, mas com algum trabalho a fazer, nomeadamente em termos de chapa. Não te assustes, já muitos de nós passaram pelo mesmo...faz é tudo com pés e cabeça!

    Tem uns detalhes a corrigir, mas nada de grave...

    Disfruta do restauro e sê feliz com o 1200.

    Cumps.
    Mário
     
  8. Parabéns pela compra! Excelente escolha para um projecto de curso... espero que o carro que à maneira e com como consequência tenhas uma boa nota hehe B)

    Pelo que li pareces ter uma versão algo diferente, ainda bem que é mais um que vai viver longos anos.

    Vou acompanhar :ph34r:
     
  9. Obrigado Hugo pelo (excelente) esclarecimento.
    Quando coloquei esta questão, fiquei à espera de receber notificações no e-mail da ocorrência de respostas, como sucedia 'noutros tempos'. Como tal não aconteceu, dei o assunto como 'sem respostas' e nunca mais me lembrei dele. Até hoje, por mero acaso, ir dar uma volta pelo meu histórico.
     
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