Datsun Datsun 1200 DE LUXE

[SergioPinto]

Obrigado Pedro...
Eu tirei uma mola do meu para comparar com as outras.....
Assim não corro riscos.... (penso eu)

 

[SergioPinto]

E agora pergunto eu.....

Onde posso arranjar umas abraçadeiras das molas para o datsun 1200?

Passo a explicar:

Eu quero baixar o carro a trás +/- 3 cm.
Para isso tenho que meter uns calsos entre as laminas e o diferencial, mas visto bem, depois de meter lá os calsos não consigo apertar, pois as abraçadeiras são curtas.
Agora, como resolver esse problema?

Estava a pensar arranjar umas abraçadeiras de outro carro, com a parte circular igual, mas mais compridas..

Mas onde as posso comprar?

 

[Nuno Valente]

boas. tens de mandar fazer outros pois esses ficam curtos e nao consegues apertar as femeas. perto de ti so conheço em vale de cambra uma oficina que faz tudo o que tem a ver com molas de suspensao e tambem faz desses pernos em u.
cumprimentos

 

[SergioPinto]

boas. tens de mandar fazer outros pois esses ficam curtos e nao consegues apertar as femeas. perto de ti so conheço em vale de cambra uma oficina que faz tudo o que tem a ver com molas de suspensao e tambem faz desses pernos em u.
cumprimentos

Qual é o nome da oficina?

Obrigado

 

[SergioPinto]

Sorte ou azar????

Estava eu para comprar as molas do suposto S1 quando vejo que elas são exactamente iguais ás minhas.....

Agora pergunto eu..

Quantas lâminas tem as molas do S1 e quantas lâminas tem as molas do datsun 1200 de Luxe?

 

[Nuno Valente]

boas.
pa o nome nao sei mas se fores a vale de cambra de certeza que te indicam logo o caminho pa la ires! eu penso ter um jogo a mais de molas com mais uma lamina mas dps vejo te isso.

 

[Pedro A. Soares]

Sergio,

espero que seja util:

O Datsun 1200 saiu nas seguintes varintes:
Sedan 2 portas, Sedan 4 Portas, Coupé, Van e pickup.
A base do motor era sempre a mesma, ou seja, o bloco de 1171 cc.
Para alem do motor mais comum, existiu também uma mecanica designada por GX.
As caracteristicas do motor A12 GX eram:
Janelas de admissão Ovais e de maior diametro;
Valvulas de admissão e exaustão de maior diametro (37 mm e 30 mm respectivamente) e com dupla mola;
O colector de admissão tem 2 canais de circulação de agua para aquecer a mistura (apenas nas ultimas versões);
Circuito de admissão até à camara de combustão todo polido;
Cabeça dos pistões plana
Veio de comando das valvulas redimensionada à nova taxa de compressão 10:1;
Cambota aligeirada;
Colector de admissão duplo;
2 Carburadores de duplo corpo SU.

Quanto à cx de velocidades, os 1ºs GX tinham caixa de 4+m.a. e os ultimos podiam ter como opção caixa de 5+m.a.

A mecânica GX equipava sedans 4 portas e coupés (não confundir coupé com sedan 2 portas). As versões GX nunca chegaram a ser comercializadas oficialmente em portugal.

Tal como na Nova Zelândia existia o 1200 SSS, também em Portugal existiram 2 versões apimentadas do datsun 1200 na sua base sedan 2 portas: S1 e Rally

Estas versões eram apimentadas localmente pelo Entreposto Comercial.
O Datsun 1200 S1 tinha as seguintes caracteristicas:
-Jantes iguais às originais (de ferro) mas alargadas para albergar pneus 175/70R12;
-Escape de troféu;
-Faixa Lateral com a inscrição Datsun;
-Projectores Cibié Iode
-Volante Desportivo De Moura;
-Consola Central albergando um Conta-Rotações;
-Arvore de cames trabalhada;
-Maior taxa de compressão.

O Datsun 1200 Rally foi comercializado em 1972 para comemorar a vitória da Datsun no campeonato nacional de ralis, na sua categoria. Era em quase tudo semelhante ao S1 mas com as seguintes diferenças:
-A côr era exclusivamente Laranja (Cor dos carros oficiais nesse ano);
-As jantes, alargadas, eram pintadas à côr da carrossaria;
-A consola central albergava, para além do conta rotações, um manometro duplo de pressão do oleo e temperatura da agua, e um amperímetro, todos da marca Smiths;
-Os projectores eram Cibié mas o modelo era os "Oscar".
-As molas semi-elípticas continham 5 lâminas, e não as 3 normais.

 

[Pedro A. Soares]

...

 

[SergioPinto]

Muito obrigado Sr Pedro..

Quando ás laminas da suspensão de trás este 1200 de luxe tem 4 laminas..

Acho que vai ficar assim..... (com as 4)

 

[Pedro A. Soares]

deixa la isso do Sr. ...

 

[SergioPinto]

Este fim de semana estou a pensar tirar o deposito de gasolina para ver onde é a fuga, pois isto de andar a semear gasolina não da com nada....
Depois fico a pé, pois tenho que ficar...
Alguém tem uma ideia por onde estes carros costumam perder gasolina?

 

[Nuno Valente]

boas.
isso deve ser o tubo de que sai do deposito que esta roto. ou alguma abraçadeira mal apertada.

 

[SergioPinto]

boas.
isso deve ser o tubo de que sai do deposito que esta roto. ou alguma abraçadeira mal apertada.

Pois... Vou tirar o deposito e depois vejo.... aproveito para ver se tem lixo...

 

[SergioPinto]

Mais novidades..

Já estáo prontos os calsos para as molas da suspensão e as abraçadeiras...
Este fim de semana fica pronto..
Também já tenho os epaçadores para trás, só faltam as fêmeas para apertar as jantes, mas também é só pedi-los na próxima terça feira.

 

[Rui Manuel Narciso]

Bom dia.
Podias mostrar umas fotos desses calsos e o resto do material para a suspensao?
Isso vai rebaixar o carro?
Um Abraço.

 

[Paulo\]

Sergio,

espero que seja util:

O Datsun 1200 saiu nas seguintes varintes:
Sedan 2 portas, Sedan 4 Portas, Coupé, Van e pickup.
A base do motor era sempre a mesma, ou seja, o bloco de 1171 cc.
Para alem do motor mais comum, existiu também uma mecanica designada por GX.
As caracteristicas do motor A12 GX eram:
Janelas de admissão Ovais e de maior diametro;
Valvulas de admissão e exaustão de maior diametro (37 mm e 30 mm respectivamente) e com dupla mola;
O colector de admissão tem 2 canais de circulação de agua para aquecer a mistura (apenas nas ultimas versões);
Circuito de admissão até à camara de combustão todo polido;
Cabeça dos pistões plana
Veio de comando das valvulas redimensionada à nova taxa de compressão 10:1;
Cambota aligeirada;
Colector de admissão duplo;
2 Carburadores de duplo corpo SU.

Quanto à cx de velocidades, os 1ºs GX tinham caixa de 4+m.a. e os ultimos podiam ter como opção caixa de 5+m.a.

A mecânica GX equipava sedans 4 portas e coupés (não confundir coupé com sedan 2 portas). As versões GX nunca chegaram a ser comercializadas oficialmente em portugal.

Tal como na Nova Zelândia existia o 1200 SSS, também em Portugal existiram 2 versões apimentadas do datsun 1200 na sua base sedan 2 portas: S1 e Rally

Estas versões eram apimentadas localmente pelo Entreposto Comercial.
O Datsun 1200 S1 tinha as seguintes caracteristicas:
-Jantes iguais às originais (de ferro) mas alargadas para albergar pneus 175/70R12;
-Escape de troféu;
-Faixa Lateral com a inscrição Datsun;
-Projectores Cibié Iode
-Volante Desportivo De Moura;
-Consola Central albergando um Conta-Rotações;
-Arvore de cames trabalhada;
-Maior taxa de compressão.

O Datsun 1200 Rally foi comercializado em 1972 para comemorar a vitória da Datsun no campeonato nacional de ralis, na sua categoria. Era em quase tudo semelhante ao S1 mas com as seguintes diferenças:
-A côr era exclusivamente Laranja (Cor dos carros oficiais nesse ano);
-As jantes, alargadas, eram pintadas à côr da carrossaria;
-A consola central albergava, para além do conta rotações, um manometro duplo de pressão do oleo e temperatura da agua, e um amperímetro, todos da marca Smiths;
-Os projectores eram Cibié mas o modelo era os "Oscar".
-As molas semi-elípticas continham 5para lâminas, e não as 3 normais.

O s1 é exactamente o motor a12 com um único carburador su. as jantes são para pneus 165 (nunca houve homologação para pneus 175). A árvore de cames é a mesma do a12. Não há nada trabalhado. Apenas vem com ignição transistorizada. a taxa de compressão é igual, 9/1. Grande confusão que vai por aí... o Datsun 1200 Rally saíu em branco, vermelho, preto e laranhja acastanhado. A cor das jantes era independente da cor da carroceria, e geralmente brancas. Os manómetros eram yazaki, tanto no S1, como no gx e no rally. e quanto ao gx, a taxa de compressão não era 10, mas 10,3 para 1. e o bloco era exactamente igual ao a12. Todos os pistões std são planos, quer no a12, quer no a12s. Grande confusão que reinou por aqui... só os sobremedida para compensar a cilindrada é que não são planos. A cambota é igual em todos sem alterações. Muito misticismo por aqui, e uma grande confusão em tudo, onde por vezes parece que estão a falar do motor a12ay

 

[Marco Vale]

A desenterrar tópicos e ao mesmo tempo a pedir para ser "enterrado"