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Dúvida motores Ford (crossflow e pinto)

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Alexandre Vaz, 27 Mar 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Alexandre Vaz, 27 Mar 2008.

  1. Boa tarde a todos.
    Como aqui há alguns entendidos em Fords clássicos, gostaria que me tirassem uma dúvida. Tenho um escort mk2 1.3L com motor crossflow 1300cc e gostaria de colocar um motor 1600cc. Pelo que me parece os corssflow 1600 são dificeis de arranjar e caros, então pus a hipótese de colocar um pinto. Em relação ao crossflow penso que é de fácil adaptação e compativel com a caixa de origem. Alguém me pode esclarecer como é em relação ao pinto? É compativel com a caixa? E em relação a apoios do motor, etc, que alterações é preciso fazer?

    Se alguém tem conhecimento sobre o assunto agradeço que me dêem umas dicas.
    Desde já o meu obrigado a todos!
     
  2. Boas,

    Como o pinto 1.6 é muito pesado e sem alma, a questão será mesmo entre um xflow 1.6 ou um pinto 2.0.

    As vantagens de aplicar um xflow 1.6 é a sua leveza, facilidade de aplicação (directa) e baixo centro de gravidade.

    Para aplicar o pinto 2.0 (bastante mais pesado) o melhor é montar motor e caixa, o que resumindo foi o que a Ford fez com o RS2000 Mk1.

    São necessários o carter de óleo do RS2000, assim como o tubo de pesca de óleo, apoio do alternador e calços de apoio da caixa de velocidades. È necessário tambem puxar o radiador para a frente e fazer um novo veio de transmissão.

    No seu lugar, tentava montar um xflow 1.6, pois não é caro nem dificil de encontrar. Um 1.6 xflow GT talvez seja um pouco mais raro mas nem tanto. Os Capri Mk1, os Cortina Mk2 e 3 partilhavam este motor.

    Abraço,
    R
     
  3. Alem de que o pouco material que existe para o pinto 1600 é caro.

    Abraço
     
  4. Obrigado pelas respostas pessoa. Já outras pessoas me tinham dito o mesmo, que o pinto 1600 era mais pesado que o x-flow e não tinha tanta potência. Até me disseram que montar um 1300GT seria melhor opção que um pinto 1600 pois traria maior beneficio e com menos custos de adaptação...
     
  5. Os motores Pinto e Crossflow exteriormente distinguem-se pelos lados opostos em que têm os colectores...

    ...mas por dentro quais sao as suas diferenças ao nivel da posição de funcionamento dos componentes? Cames, valvulas etc etc...?

    Se alguem puder ajudar...
     
  6. Basicamente o pinto tem árvore de cames á cabeça e o xflow no bloco. O pinto é conhecido pelos sucateiros como o "tampa azul".

    O xflow nao tem camara de combustao, mas sim cavidade (coroa) no pistao.. etc etc..
     
  7. Muito obrigado, realmente era essa a minha ideia, que os pinto têm cames à cabeça, mas ja li tanta tanta coisa por ai que cheguei a um ponto que fiquei com duvidas!

    Um abraço ;)
     
  8. Ja agora, alguem saberá porque é que os motores Ford que foram montados em Portugal (por exemplo os 1300c dos Cortinas) têm a sigla HC?

    Nos sites ingleses e literatura nao aparece nenhuma referencia sobre a abreviatura HC, la fora os 1300cc Crossflow sao os OHV porque sera que cá a sigla é diferente??

    HC de High Compression? Ou de Head Cameshaft?
     
  9. Uma coisa é a alcunha "xflow", "kent"... outra coisa é a designação técnica da marca OHV - Over Head Valve, válvulas á cabeça, pois a Ford (a marca mais conservadora do mundo) tinha até á pouco tempo antes dos Escort e Cortina, motores com válvulas laterais (primeiros Anglias).

    Os xflow em Inglaterra (mercado interno) tinham todos a mesma designação, mas para mercados externos tinham as versões HC - alta compressão para gasolina de 95 octanas e LC - baixa compressão para gasolinas de 90 octanas (paises Africanos ou do médio oriente).

    Depois surgiram os motores OHC - Over Head Camshaft, ou Pinto, com árvore de cames á cabeça.

    Nos fiestas começou-se com os OHV e terminaram com os CVH - Compound Valve angle Hemispherical combustion chamber, valvula com angulo composto e camara de combustao hemisférica..

    Abraço,
    R
     
    Camacho Cêrcas gostou disto.
  10. Só por curiosidade o motor pinto 2,0 L pesa cerca de 400 kg

    e,
    o Crossflow ou kent 1,6 pesa apenas 178 kg

    se pensarmos que o Pinto com um nivel de preparação medio faz cerca de 140 HP

    e,
    O CrossFlow com um nivel medio pode fazer 120 HP

    Percebemos que a relação peso potencia é favoravel ao CrossFlow.

    No entanto e a nivel superior de preparação o Pinto sendo mais resistente (bloco 205)

    é mais fiavel com potencias da ordem dos 200 HP

    Cumps
    FS
     
  11. Quatrocentos quilos? ? ? Não estão enganados. O motor do meu Mini 1300cc pesa cerca de 200kg, caixa incluida!! E o bloco é em ferro fundido. Esse pinto é de chumbo???
     
  12. Pois...

    Este é um erro comum amigo Sampaio... O peso do motor Pinto é elevado.. mas não tanto :p..

    O Pinto 2.0 até 2.5 pesa 418 libras, cerca de 189.6 kgs. Eis uma tabela que possibilita a comparação de muitos motores: http://www.team.net/sol/tech/engine.html

    Normalmente, e para que as pessoas avaliem os benefícios de alguns transplantes costuma-se fazer duas comparações com este motor:

    - O motor V8 da Rover/Buick (Range Rover, Vitess, MGB GT V8 3500cc) pesa 45 kgs menos!!!
    - O motor small block Ford 289 V8 (4700cc) dos Mustang pesa apenas 19 kgs mais.....!!!

    Abraço,
    R
     
  13. Qual a numeração dos motores pinto e crossflow
    :huh:

    Abraço
     
  14. Eu meti recentemente um pinto 2000 no meu escort e a diferença é impressionante... Já tive oportunidade de andar num X-flow 1600 e sinceramente acho que o meu pinto é mais rápido... E tem a caixa de origem do 1300... (por enquanto ;-) )
    Penso que os crossflow tem número 711M e o 1600 deverá ter as letras AB ou BA. Quanto ao pinto, sinceramente distingo-os dos cross flow pela árvore de cames e pela admissão e escape "trocados" agora entre um pinto 1600 e 2000cc... Também não sei...
     
  15. Sem duvida que enquanto na sua configuração original o Pinto 2000 tem mais uns cavalitos que o X-Flow 1600 e ai a diferença.

    Mas passando para configurações mais "envenenadas" estou convencido que o X-Flow podera dar cartas ao Pinto B).

    Abraço
     
  16. aproveitando o tema gostava d saber s m podem tirar uma duvida, kual é o motor ford 2000 k tem saida d colectores a esquerda( d frent p carro) cabeça preta... cumps
     
  17. :oo o meu taunus tem é de 1300cc! mas no ralie do tracka day disseram que motor é pinto!! :oo :oo e de facto tem a "tampa azul"

    o 1300 é ainda mais raro que os 1600cc e 2000cc! ??? certo?? o que sabem desses motores?? pouco sei disso!!
     
  18. Realmente um 1300cc tampa azul (Pinto) nunca vi.....
     
  19. Boas,

    Eu ia pelo 1.6 crossflow, digo isto por experiencia própria. É o motor que tenho no meu escort e anda que é uma maravilha.

    Em relação peso potencia é muito melhor e a conduçao muito mais leve, consegue-se controlar melhor o carro.

    Eu tenho um livro espectacular para motores crossflow, que se chama Ford´s Kent Crossflow Engine - Rebuilding and tuning. Quem quiser saber como aumentar a potencia destes motores em alguns cavalos aqui tem varias soluções. Eu digitalizei o livro e posso enviar o ficheiro PDF por 5€.

    No Fórum do Clube Oval Azul existe um tópico sobre motores crossflow e pinto.
    http://clubeovalazul.forumcircle.com

    Um abraço clássico
     
  20. boas, amigos´`a muitos anos que preparo motores Ford è quase um òbi ,o pinto 2000 e o kent1600 sao fantasticos e cada vês hà mais material para eles, e jà se fazem em aluminio.depende do que se queira gastar (investir). dando uns tòques no motor emeter uma cames bem afinada,melhorando a alimentaçao, ja fica brutal e se levar valvulas maiores ,ja è preçiso ter unhas para o controlar.depois hà o resto do material novo que se pode montar,tenho um motor pinto regional sentro ,escort do Boiças e ja bateu grandes canhoes como:pedro leone R tiodòsio .entre outros,tenho por aì 1600 que esgotam a Quinta etive que almentar o raport,tudo preparaçoes baratas e com garantia ´pois cada cliente fica amigo na familia Ford sem mais,um abraço JB Alenquer.
     
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