soares silva disse:
o que eu digo é que para a capacidade cubica de um carro americano, eles tem muito que aprender na velha europa. Esse motor feito no velho continente na mesma altura valia mais umas dezenas de cavalos, ja nao nem falo arquitetura das suspensoes onde ate o novo corvete tem muito que aprender nao deixando no entanto de ser um carro fabuloso.
como diz o Obama a fiat enta na GM para ensinar a pruduzir automoveis.
(rapidos,potentes e enrgeticamente efecientes)
Quando estudares mais um pouco de automóveis vais entender que nem tudo o que reluz é ouro.
Neste caso particular, o Corvette C3 lançado em 68 já tinha suspensão independente e travões de disco às 4 rodas, tal qual um Jaguar Type E ou um Ferrrari 250GT.
As potências a rondar os 300cv também eram idênticas...
As grandes diferenças podem ser apontadas por exemplo nos intervalos de manutenção que podiam ir até 20 vezes mais alargados para as marcas americanas, com as suas correntes de distribuição e touches hidraulicas, assim como as carroçarias em fibra de vidro, coisa que os europeus demoraram uma eternidade a dominar nas grandes produções. Talvez a Lotus fosse a mais adiantada, mas lá está, em pequenas produções.
Além disso, apenas nos anos 90 é que os eurpeus começaram a incorporar fibra ótica nos carros (SAA
, e este meu corvette de 70 já tinha um computador de bordo (ou painel diagnóstico) com fibras óticas a acusar o funcionamento das lâmpadas externas de farois e farolins.
Tudo isto ao preço de um Chevrolet.... 2, 3 ou 10 vezes mais acessivel que um Jaguar ou Ferrari.
Dá que pensar não?
Abraço,
R
PS: realmente a Fiat pode dizer que veio ensinar a fazer carros mais economicos, mas economico e eficiente não quer dizer melhor....
É que teve que vir a Ford para a Europa para ensinar os europeus o seu lugar nas 24 Horas de LeMans durante alguns anos com os Ford GT40, durante quase uma década na F1 com o Ford V8 DFV, durante os anos 80 e 90 nos Rallyes com a Ford Sierra e Escort, e actualmente no WTCC com os Chevrolet novamente.....