Corvette Corvette 454 M/T (7.500cc) - Outrageous...

Luis Cristovao

Veterano
Que brutalidade... faz mal ao coração... à vista... à audição... sei lá mais o quê...!

Já há previsão para a montagem das jantes?

Até treme o chão... Um abraço !!!
 
Ricardo Teixeira disse:
Para quem tiver o coração forte...

Pelos vistos o meu pai nao conseguiu conter-se até depois do Natal..

A prenda.............:p

"Simplesmente" LINDO... um verdadeiro automóvel clássico... :p :cool:
Parabéns, quando for grande também tenho de ter um desses e até já estive ao pé de vários... tenho de lá voltar... :D :cool: :p
 
OP
OP
Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
E para quem não acredita, ficam alguns registos para demonstrar dois pontos:

1- A manifesta falta de espaço....

2- Que os escapes laterais não são a fingir...

Abraço,
R
 

Anexos

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eu sei que o sierra é sem duvida mais moderno mas o que eu quero dizer é que um motor 7500 cc europeu nao tem so " 425 cv " imaginem so se o A 112 abarath 1.0 (70cv) tivesse 7500cc (525 cv) :huh:
 

Andre.Silva

Trapatony
soares silva disse:
eu sei que o sierra é sem duvida mais moderno mas o que eu quero dizer é que um motor 7500 cc europeu nao tem so " 425 cv " imaginem so se o A 112 abarath 1.0 (70cv) tivesse 7500cc (525 cv) :huh:

As coisas não são assim tão lineares... Pelo menos não eram na altura com motores NA... Agora os turbos de agora é mais ou menos isso.
 
Por vezes cilindrada e cavalagem não estão assim tão interligados amigo Soares Silva.
Para exemplo disso temos os carros de fórmula 1, que segundo a regra tem de ter motor v8 de 2400cm3, no entanto debitam cerca de 900 cavalos de potência. Então agora se fizermos a relação destes 2400 para 7500, teriamos 2700 cavalos, a relação entre cavalagem, e cilindrada, sim, são termos associados, mas não tanto quanto a gente pensa.

Abraço
 
o que eu digo é que para a capacidade cubica de um carro americano, eles tem muito que aprender na velha europa. Esse motor feito no velho continente na mesma altura valia mais umas dezenas de cavalos, ja nao nem falo arquitetura das suspensoes onde ate o novo corvete tem muito que aprender nao deixando no entanto de ser um carro fabuloso.

como diz o Obama a fiat enta na GM para ensinar a pruduzir automoveis.
(rapidos,potentes e enrgeticamente efecientes)
 
OP
OP
Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
soares silva disse:
o que eu digo é que para a capacidade cubica de um carro americano, eles tem muito que aprender na velha europa. Esse motor feito no velho continente na mesma altura valia mais umas dezenas de cavalos, ja nao nem falo arquitetura das suspensoes onde ate o novo corvete tem muito que aprender nao deixando no entanto de ser um carro fabuloso.

como diz o Obama a fiat enta na GM para ensinar a pruduzir automoveis.
(rapidos,potentes e enrgeticamente efecientes)

Quando estudares mais um pouco de automóveis vais entender que nem tudo o que reluz é ouro.

Neste caso particular, o Corvette C3 lançado em 68 já tinha suspensão independente e travões de disco às 4 rodas, tal qual um Jaguar Type E ou um Ferrrari 250GT.

As potências a rondar os 300cv também eram idênticas...

As grandes diferenças podem ser apontadas por exemplo nos intervalos de manutenção que podiam ir até 20 vezes mais alargados para as marcas americanas, com as suas correntes de distribuição e touches hidraulicas, assim como as carroçarias em fibra de vidro, coisa que os europeus demoraram uma eternidade a dominar nas grandes produções. Talvez a Lotus fosse a mais adiantada, mas lá está, em pequenas produções.

Além disso, apenas nos anos 90 é que os eurpeus começaram a incorporar fibra ótica nos carros (SAA:cool:, e este meu corvette de 70 já tinha um computador de bordo (ou painel diagnóstico) com fibras óticas a acusar o funcionamento das lâmpadas externas de farois e farolins.

Tudo isto ao preço de um Chevrolet.... 2, 3 ou 10 vezes mais acessivel que um Jaguar ou Ferrari.

Dá que pensar não?

Abraço,
R

PS: realmente a Fiat pode dizer que veio ensinar a fazer carros mais economicos, mas economico e eficiente não quer dizer melhor....

É que teve que vir a Ford para a Europa para ensinar os europeus o seu lugar nas 24 Horas de LeMans durante alguns anos com os Ford GT40, durante quase uma década na F1 com o Ford V8 DFV, durante os anos 80 e 90 nos Rallyes com a Ford Sierra e Escort, e actualmente no WTCC com os Chevrolet novamente.....
 
salvo o GT40 nenhum destes carros foi desenvolvido ou produzido nos eua. no wtcc ate sao Koreanos
o corvete e um grande carro mas é preciso gostar e nao sei se seria mais barato que o Tipo E que é sem duvida um dos carros mais elegantes de todos os tempos
 
o GT40 so existe porque a ford nao conseguiu comprar a ferrari e com um orçamento ilimitado la conseguiram vencer e Lemans
ps. o Azul fica a matar
abraço m. silva
 
OP
OP
Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
soares silva disse:
salvo o GT40 nenhum destes carros foi desenvolvido ou produzido nos eua. no wtcc ate sao Koreanos
o corvete e um grande carro mas é preciso gostar e nao sei se seria mais barato que o Tipo E que é sem duvida um dos carros mais elegantes de todos os tempos

Mas são todas elas marcas Americanas.... e em relação ao Sierra Cosworth 3 portas, és capaz de te supreender com a origem da maior parte das suas especificações (Ford Merkur XR4Ti Americano)....

Merkur XR4Ti - Wikipedia, the free encyclopedia

Abraço,
R
 
assim como a renault vendeu o R5 na america ou a vw vendeu o golf a ford europa tambem vendeu la o sierra, deram-lhe outro nome mas se o meu ingles nao me enganam esse tambem era feito na Alemanha como os outros.

pena é nao o terem colocado la a venda com o fabuloso motor 2.0l cosworth com 204 cv de serie ou ainda melhor na carroceria 4 portas e quatro rodas motrizes ja para nao falar do "fabulastico" RS 500 2.5l e 500 cv

abraço M.Silva
 

Andre.Silva

Trapatony
soares silva disse:
assim como a renault vendeu o R5 na america ou a vw vendeu o golf a ford europa tambem vendeu la o sierra, deram-lhe outro nome mas se o meu ingles nao me enganam esse tambem era feito na Alemanha como os outros.

pena é nao o terem colocado la a venda com o fabuloso motor 2.0l cosworth com 204 cv de serie ou ainda melhor na carroceria 4 portas e quatro rodas motrizes ja para nao falar do "fabulastico" RS 500 2.5l e 500 cv

abraço M.Silva

:huh:


Mike Moreton was head of the team that planned to develop an evolution edition aimed at making the car unbeatable on the race tracks. In March 1987, Aston Martin in Tickford was signed for the job of converting the 500 cars.

The Cosworth RS500 was announced in July 1987 and was homologated in August 1987.

The main difference to the Sierra 3 door Cosworth was the uprated Cosworth competition engine. Its new features were [2]:

* The engine had a thicker walled cylinder block to cope with the rigours of the track.
* A larger Garrett T31/T04 turbocharger.
* A larger air-air intercooler.
* A second set of 4 fuel injectors and a second fuel rail (unused in the roadgoing version).
* The fuel pump was uprated.
* A reworked induction system to allow higher power outputs to be realised.
* The oil and cooling system were both also uprated.
* The rear semi-trailing arm beam had extended but unused mounting points.

The RS500 also had minor external cosmetic differences to its parent the Sierra 3 door Cosworth:

* The rear tail gate had a lower spoiler in addition to the upper whale tail, which had an added lip.
* Discrete RS500 badges on the rear tail gate and front wings.
* A redesigned front bumper and spoiler to aid cooling and air flow, including the removal of the fog lamps and their replacement with intake grilles to supplement brake cooling

Exactly 500 RS500s were produced, all of them RHD for sale in the UK only - the biggest market for this kind of Ford car. It was originally intended that all 500 would be black, but in practice 56 white and 52 Moonstone Blue cars were produced


O 500 é o número de unidades, não de cavalos... Além de que nunca ouvi falar de um YB (de origem) com mais de 2000cc...

The YB series
A later version of the YB engine was used in the Escort RS Cosworth

The YB series of 1,993 cubic centimetres (121.6 cu in) engines are based on the older Pinto engine block,[7] and were introduced in the road-going Ford Sierra RS Cosworth in 1986 with 204 metric horsepower (150 kW; 201 bhp).With 5,000 units built for homologation purposes in Group A, both for rallies and touring cars. Racing versions could develop about 400 horsepower (298 kW; 406 PS). A limited edition evolution model was introduced in 1987, the RS500, with power now exceeding 550 horsepower (410 kW; 558 PS) in full racing trim. The RS500 came to dominate touring car racing in its heyday. The various colour cam covers that distinguised each version were as follows: Red: YBB (Sierra Cosworth 2wd both 3-door and Sapphire), YBD (Sierra RS500), YBJ (Sierra Sapphire 4wd, non cat); Green: YBG (Catalyst equipped 4x4 Sierra Sapphire Cosworth); Blue: YBT (Large turbo Escort Cosworth); Silver: YBP (Small turbo Escort Cosworth).

Further evolutions of the YB included a reduced-emissions road version, as well as the block used in the Escort RS Cosworth (which used the Sierra floorpan). The engine stopped being used on new cars in 1997, with the Focus WRC and road-going Focus RS relying on Zetec designs
 
OP
OP
Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
soares silva disse:
assim como a renault vendeu o R5 na america ou a vw vendeu o golf a ford europa tambem vendeu la o sierra, deram-lhe outro nome mas se o meu ingles nao me enganam esse tambem era feito na Alemanha como os outros.

pena é nao o terem colocado la a venda com o fabuloso motor 2.0l cosworth com 204 cv de serie ou ainda melhor na carroceria 4 portas e quatro rodas motrizes ja para nao falar do "fabulastico" RS 500 2.5l e 500 cv

abraço M.Silva

Como disse, quando estudares melhor a lição, vais entender melhor algumas coisas...

Sabes que bloco usa o motor Cosworth... o de um carro Americano chamado Pinto (2.3L)...

Sabes que caixa de velocidades usa o Sierra Cosworth? A do Mustang 5.0L (BorgWagner T5)...

Eles até podiam ser montados na China mas são Norte Americanos até ao osso.... e as directivas da marca ditam a incorporação de peças e o respectivo desenvolvimento...

Ou o Mercedes ML por ser montado nos EUA não é de responsabilidade e alçada Alemã?

Os Fiat Palio são uma marca Sul Americana por serem montados no Brasil?

A Nacionalidade de uma marca é apenas uma.

Abraço,
R
 
OP
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Ricardo Teixeira

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Andre.Silva disse:
O 500 é o número de unidades, não de cavalos... Além de que nunca ouvi falar de um YB (de origem) com mais de 2000cc...

Correcto. Apenas eram diferentes num turbo maior T4, nos 8 injectores de gasolina, num corpo de acelerador maior, e num intercooler maior. Exteriormente algumas pequenas alteraçoes no parachoques dianteiro e asa traseira.

No entanto em Grupo A corriam com potencias de 500 a 550cv...

Abraço,
R
 
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